С 1 февраля тарифы на пассажирские перевозки в Новосибирске вырастут сразу на три рубля. Причём на удивление синхронно — и в метро, и в наземном транспорте. Последний раз подобные сообщения появлялись более двух лет назад, однако их риторика вплоть до мелочей осталась прежней: перевозчики жалуются на необоснованно низкий тариф, а пассажиры — на непомерно высокий. Корреспондент Сиб.фм ознакомился с требованиями сторон и пришёл к выводу, что в буре споров все забыли о главном — качестве перевозок.
Новогодний сюрприз ждал горожан почти сразу после «больших выходных». 15 января вышел приказ департамента по тарифам Новосибирской области, который установил новые цены на проезд: в автобусе — 17 рублей, в трамвае и троллейбусе — 16, в метро — 18, в маршрутном такси — от 18 до 23 (в зависимости от дальности поездки).
6 рублей стоил проезд в коммерческом автобусе десять лет назад
Примечательно, что ещё в декабре губернатор Василий Юрченко уверял, что как минимум в первой половине 2013 года тарифы останутся на прежнем уровне, а прогнозы депутатов, рассуждавших о справедливости требований перевозчиков, упирались в один-два рубля. В то же время периодичность повышения тарифов в целом соблюдена: последний раз увеличивали в 2010 году, до этого — в 2008-м, ранее — в 2006-м и так далее.
Когда общественное недовольство случившимся начало нарастать, мэрия, словно подливая масло в огонь, сообщила, что готова сократить количество маршруток между Новосибирском и Академгородком почти на две сотни, а цену поездки в оставшихся поднять на пять рублей (до
Среди всех метрополитенов России рентабельными являются только московский и питерский
Причины грядущего повышения власть и перевозчики как всегда изложили максимально лаконично. Рост тарифов метро вызван необходимостью ремонта подвижного состава (половина парка через три года полностью исчерпает свой ресурс) и закупкой новых вагонов для возросшего пассажиропотока. В свою очередь, тарифы наземного транспорта привязаны к ценам на бензин и недавно введённому обязательному страхованию пассажиров.
Но даже повышение тарифа на три рубля, которое пассажиры расценили как вымогательство, перевозчикам показалось незначительным. Как сообщил департамент по тарифам, предложения транспортников доходили до 26 рублей, метрополитена — до 21 рубля за поездку.
— Новый тариф не содержит инвестиционной составляющей. Этих денег нам хватит только на то, чтобы проводить текущее техобслуживание и покупать запчасти, — сообщил корреспонденту Сиб.фм президент Транспортного союза Сибири Валерий Новосёлов.
Тем временем в других сибирских городах цены на проезд также повысились. В Красноярске и Омске стоимость проезда на наземном транспорте увеличилась до 16 рублей, и не исключено, что летом она будет составлять уже 18 рублей. На общем фоне выделяется лишь Иркутск, где поездка в автобусе обходится всего в десять рублей, причём при более высокой, чем в Новосибирске, стоимости топлива.
Всегда и везде рост тарифов объясняется одним и тем же — прежде всего, повышением цен на бензин и покупкой новых машин.
В новосибирской подземке сообщают, что в декабре 2012 года был достигнут пик пропускной способности метро —
1,4 млн пассажиров в день перевозит общественный транспорт Новосибирска
Отслеживать работу транспортных предприятий сложнее из-за отсутствия объективной статистики — эта сфера не менее «серая», чем нефтяной бизнес. Плюс ко всему, как показал опрос корреспондента Сиб.фм, мэрия, многочисленные НИИ и университеты Новосибирска просто не занимаются расчётом обоснованной стоимости тарифа. Точно можно подтвердить лишь необходимость страховки. С этого года за каждого пассажира перевозчики должны заплатить страховым компаниям от 8 до 21 копейки в трамвае и автобусе соответственно.
— Перевозчик должен застраховать такое количество людей, которое он в среднем перевозит в год, — продолжает Новосёлов. — То есть если вы едете в автобусе, можете быть уверены, что вы застрахованы. Точные суммы возмещения ущерба рассчитываются индивидуально, известно лишь, что, например, если человек получит инвалидность первой степени, то ему выплатят 2,5 млн рублей.
Но эти затраты перевозчиков не сопоставимы с уровнем повышения тарифов. Если учесть, что в сутки общественный транспорт Новосибирска перевозит полтора миллиона человек, то получается, что в год на весь транспортный комплекс города (включая метро) ложится дополнительная нагрузка порядка
Остаётся главный аргумент транспортников — повышение цен на топливо.
Вряд ли можно заподозрить перевозчиков в благотворительности: если бы их бизнес столько лет приносил одни убытки, им бы уже давно никто не занимался.
Однако на сторону транспортников встаёт статистика. Цены на дизельное топливо Новосибирскстат скрупулёзно считает с 2006 года. Тогда литр солярки стоил 17,46 рубля, а проезд в коммерческом автобусе в среднем 10,5 рублей. В ноябре 2012 года тот же литр солярки обходился уже в 29,4 рубля, а проезд — в 14 рублей. Несложный подсчёт показывает, что почти за семь лет топливо выросло в цене в 1,7 раза, а проезд — в 1,4 раза. Таким образом, повышение цены до 17 рублей (то есть в 1,7 раза) как раз восстанавливает справедливость.
Несколько другая ситуация с перевозками до Академгородка. Скорее всего, эти маршруты — самые прибыльные в транспортной системе Новосибирска, поскольку при сопоставимой с городскими перевозками протяжённости маршрута в
Если у вас есть своя версия развития событий, и вы хотите рассказать о ней —
напишите нам!
Поэтому собственники автобусов, закреплённых за этими маршрутами, должны стать самыми активными противниками выделения Академгородка в отдельный муниципалитет. Поскольку тогда, согласно тому же приказу департамента по тарифам, стоимость перевозки будет рассчитываться как пригородная и составит не более 20 рублей (из расчёта 0,98 рублей за один пассажиро-километр). Не это ли, кстати, обоснованная цена на маршрутки до Академгородка?
Любопытно, что мнение и интересы жителей, уставших от ежедневной бойни за места в автобусе, при формировании новых тарифов учитываются постольку-поскольку. Мэрия твердит о необходимости преодоления заторов на дорогах, перевозчики — о компенсации затрат и прибыльности бизнеса. О качестве перевозок речь не идёт.
Как говорил известный персонаж Ильфа и Петрова, это не Рио-де-Жанейро. И тем более не Куритиба.
Подпишитесь на нас в Telegram
