Четыре миллиона бутылок водки

Три автомобильных моста не спасают полуторамиллионный Новосибирск от пробок. Вовсю планируется четвёртый мост. Накануне юбилея открытия первого автомобильного моста в Новосибирске вспомним его славную историю.

НАЗВАНИЕ

Все помнят, что Бугринский мост получил своё имя в результате городского конкурса; никакой политики, название выбрали по географическому принципу — от древнего села Бугры и парка «Бугринская роща».

Второй наш мост, который новосибирцы долгое время называли между собой новым, зовётся Димитровским: его створ через тоннель соединяется с проспектом Димитрова. До 1935 года эта улица называлась Михайловским логом — в честь одного из основателей Ново-Николаевска инженера-путейца Константина Михайловского (не путать с Гариным-Михайловским). После судебного процесса над поджигателями рейхстага и после яркой речи на нём болгарский коммунист Георгий Димитров стал популярен в Советском Союзе; он был оправдан, принял советское гражданство, переехал в Москву и возглавил исполнительный комитет Коммунистического интернационала, того самого, о котором беседовали в знаменитом кинофильме Чапаев и Фурманов. Вот и решили местные начальники в 1935 году назвать в честь Димитрова проспект в центре города. То решение было политическим, однако мост получил имя скорее по инерции, поскольку продолжил проспект Димитрова, а самого «болгарского Ленина» почти забыли.

Первый автомобильно-трамвайно-пешеходный мост в народе и в прессе долгие годы звали коммунальным, да и сейчас ещё можно услышать это название. Однако официально он зовётся Октябрьским. Во избежание кривотолков в 1973 году исполком городского Совета принял специальное решение № 61: именовать мост Октябрьским. Почему — понятно: здесь тоже действует географический принцип, ведь мост соединяет Октябрьский район с левым берегом (хотя переименование Закаменского района в Октябрьский в 1929 году было продиктовано политикой). К тому же так совпало, что постановление о строительстве моста Совет Министров СССР принял 17 октября 1951 года и движение по нему открылось тоже в октябре — 20 октября 1955 года. «Коммунальный» — это функция моста: коммунальный — значит относящийся к городскому хозяйству, обеспечивающий городские нужды.

В 1949 году умер Георгий Димитров

В общем, в Новосибирске три автомобильных моста через Обь: Октябрьский (можно сказать, дедушка — 60 лет), Димитровский (как бы сын — 37 лет, его открыли 4 ноября 1978 года) и Бугринский (годовалый внук, как и дед, тоже октябрьский, дата его рождения — 8 октября 2014 года).

ИСТОРИЯ

О сооружении прочной и удобной автомобильной переправы через реку, разделившую город, новосибирцы мечтали полвека. До пуска в эксплуатацию Октябрьского моста горожане зимой переправлялись по льду, а летом — на лодках и паромах. В 1910 году город специально приобрёл пароход и баржи. Позднее действовал понтонный мост, но он мешал судоходству, его то и дело приходилось разводить для пропуска речного транспорта. Ещё с одного берега Оби на другой можно было переехать по железнодорожному мосту на так называемых «передачах» — поездах вроде нынешних пригородных. Все эти средства не решали проблемы переправы полностью. Нужен был настоящий мост для городского транспорта — широкий и прочный.

Насущной необходимостью его возведение стало в тридцатые годы: 20 октября 1930 года образовался Заобский район, объединивший сёла и деревни левого берега — Большое и Малое Кривощёково, Бугры, Перово, Вертково, Ерестную и прочие населённые пункты. Территория Заобского района вошла в городскую черту Новосибирска (до той поры там был Бугринский сельский район). Эти метаморфозы связаны со строительством первого промышленного гиганта на левом берегу — завода «Сибкомбайн» (позднее — «Сибсельмаш»). Возводить грандиозное предприятие и работать на нём должны были десятки тысяч человек, для них требовалось жильё; на основе идей немецкого архитектора Эрнста Мая был спроектирован «социалистический город» на 120-150 тысяч жителей. Естественно, такие массы народа, оборудования и стройматериалов на лодочках не перевезёшь.

Идея Эрнста Мая — децентрализация города, типизация и индустриализация жилищного строительства

СТРОИТЕЛЬСТВО

Взялись за проектирование моста. К 1938 году проект комплекса сооружений мостового перехода был готов. Над ним хорошо потрудились инженер-конструктор Г.Д. Попов и архитектор К.И. Яковлев. Однако финская, а затем Великая Отечественная война помешали осуществлению планов, и начало конкретных подготовительных работ отодвинулось на 14 лет — к 1952 году. К той поре немного отдышались от разрухи, восстановили, что могли, задумали сооружение новых промышленных гигантов. В частности, в Новосибирске вовсю строился секретный химический завод для атомной отрасли — НЗХК, его куратором считался всесильный в те годы Лаврентий Берия. Говорят, что его вмешательство и помогло получить в правительстве финансирование моста.

Металлурги специально для новосибирского моста создали упругую и высокопрочную сталь, способную выдержать перепады температуры. Тяжёлые металлоконструкции весом более двадцати тонн тракторами волочили на левый берег, потому что решили сооружать мост сразу с двух сторон — для скорости. Очень многие детали изготавливались в Новосибирске, но ажурные стальные конструкции доставляли из Челябинска и Кузнецка. В них были заранее просверлены 380 тысяч отверстий для клёпок, и все они при монтаже совпали — такова оказалась точность смежников.

Схема кессона: 1 — кессонная (рабочая) камера; 2 — кессон; 3 — надкессонное строение; 4 — шлюзовой аппарат

Со дна Оби из-под опор извлекли тысячи кубометров песка и камней. Опоры закладывались при помощи кессонов — ограждающих конструкций в виде бетонной камеры для создания под водой или в грунте рабочего пространства. Работы не прекращали ни на один день. Даже в сорокаградусный мороз бетонировали двенадцатую опору на правом берегу. Зимой в кессоны для подогрева грунта подавали горячий воздух. В Сибирь прибыли четыре сотни квалифицированных инженеров, верхолазов, клепальщиков и других виртуозов рабочего дела из Украины. После войны им пришлось на родине восстанавливать или строить заново множество разрушенных мостов. В здании театра «Старый дом» располагался их штаб — и контора, и клуб, и место жительства. Вокруг выросли бараки, времянки, приехали некоторые семьи мостостроителей.

−45,7°C — абсолютный минимум температуры в Новосибирске

Нынешняя улица Восход в ту пору называлась Сузунской. Её переименовали позднее, в шестидесятые годы, в честь многоместного космического корабля «Восход». Улица оказалась слишком узкой, чтобы обеспечить выход транспорта на мост, и пришлось её сильно расширять, сносить дома, переселять людей. На левом берегу мощный импульс к развитию получил проспект Маркса, он быстро стал важнейшей магистралью района.

Двадцатого октября 1955 года (в день 25-летия Заобского района, переименованного в 1934 году в Кировский) в 17:45 после праздничных речей на обеих сторонах моста торжественно перерезали красные ленточки, и толпы новосибирцев двинулись навстречу друг другу: сбылась их полувековая мечта. Под их ногами впервые был не хлипкий понтон, не опасный паром, а надёжный железобетонный мост шириной в 24 метра: две двухпутные полосы для автотранспорта, два пешеходных тротуара и два трамвайных пути. В 1992 году рельсы убрали.

Космический корабль «Восход» не имел средств спасения при аварии

УКРАШЕНИЯ

Проект предполагал более красивое сооружение, чем вышло в итоге. Виноват Никита Хрущёв: придя к власти, он потребовал экономить всюду, где можно, не заморачиваясь на эстетике. На левом берегу получился прогиб дорожного полотна, потому что дамбу насыпали ниже, чем следовало по проекту. На третьей и шестой опорах хотели навесить торшеры на высоте 27 метров со светящимися в ночное время звёздами — не смогли. Ещё планировались пилоны-обелиски высотой в 45 метров на восьмой опоре — от них тоже отказались.

И всё равно мост красив. Он ограждён литыми чугунными перилами с узорами на сельскохозяйственные темы. Береговые устои облицованы серым сибирским гранитом из Гусинобродского карьера. Ещё первоначально стояли чугунные фонари по всей длине моста. Октябрьский мост по праву считается одним из архитектурных символов Новосибирска, таким же, как здание главного вокзала, Никольской часовни или оперного театра.

ЛЕГЕНДЫ

О «дедушке» рассказывают всякое. Например, будто бы многие видели на нём трамвай с мертвецами. Якобы глубокой ночью на левом берегу появлялся ярко освещённый трамвай, который в полной тишине медленно ехал на правый конец моста. В окна лыбились синие физиономии покойников.

Утопленники и прочая нечисть корчили страшные рожи редким таксистам.

Возможно, в обычном вагоне в ночное время ездили ремонтные рабочие трамвайного депо, осматривали пути. Кто-то из них дремал у окна. А впечатлительным девицам виделись мертвецы. Не надо забывать и о том, что на крутых берегах Оби прежде находились деревенские кладбища.

Случались и действительно удивительные истории. Так, в июне 1965 года воздушный хулиган Валентин Привалов на реактивном истребителе МиГ-17 проскочил под Октябрьским мостом. Истребитель — машина немаленькая: высота почти 4 метра, длина — 11 метров, размах крыльев — 9,6 метра. Очевидцы рассказывали, что день стоял жаркий; на мосту — транспорт, пешеходы; на пляже — сотни отдыхающих. И вдруг — самолётный рёв. Истребитель сделал над мостом два захода и на третьем развороте нырнул с юга под центральную арку, выскочил с другой стороны и свечой взмыл вверх. Говорят, что промчался в метре над поверхностью — вода закипела. Фокус заключался не только в том, чтобы не задеть опоры моста, но и в том, чтобы не врезаться в железнодорожный мост, по которому в ту минуту двигался товарняк. Прикиньте сами: скорость самолёта — 700 км в час, между мостами расстояние 950 метров, у пилота было не более пяти секунд, чтобы изменить курс и всем перегрузкам вопреки уйти в зенит. Повезло.

Арестованный ухарь объяснил свой поступок желанием повоевать в небе Вьетнама.

Министр обороны маршал Малиновский поначалу грозил трибуналом. Но в итоге Привалова пощадил. Якобы первый секретарь обкома партии Горячев звонил лично Брежневу с просьбой простить отчаянного лётчика, внезапно сделавшего Новосибирску рекламу на весь мир. Валентин Привалов во Вьетнам не попал, но благополучно служил ещё двенадцать лет.

Кто и как открывал третий мост в Новосибирске

ДЕНЬГИ

Обошлось строительство Октябрьского моста в 128 миллионов рублей. Много это или мало? Всякие сравнения некорректны. И всё же из любопытства попробуем решить шуточную арифметическую задачку. Бутылка водки в пятидесятые годы стоила 21,2 рубля (обыкновенный «сучок») и 30,7 рубля («Столичная»). Разделим 128 миллионов на цену «Столичной» — получим чуть менее 4 миллионов бутылок.

Стоимость Димитровского моста с развязками — 53 миллиона рублей. Бутылка хорошей водки «Экстра» в семидесятые годы продавалась за 4,12 рубля. Снова разделим одно на другое: получается чуть больше 12 миллионов бутылок.

Бугринский мост с развязками и прочим потребовал 14 800 миллионов рублей. Допустим, бутылка хорошей водки сейчас стоит 280 рублей. Разделим эти почти 15 миллиардов на цену одной «пол-литры»: получается 52 миллиона бутылок. Или около того.

Выходит, что наши мосты эквивалентны, соответственно, 4 миллионам — 12 миллионам — 52 миллионам бутылок. Значит, Октябрьский — не только самый первый и самый нужный, но ещё и самый экономный из новосибирских мостов.