Викинг, Маруся и Крокодил

 Сибирская регата в дыму и азарте  10.08.2012, 07:02
подходящие темы
Викинг, Маруся и Крокодил
Фотографии Сергея Мордвинова

Чтобы ходить под парусом, необязательно жить где-нибудь на Средиземноморье. Можно дождаться, когда закончится зима и сойдёт лёд с Обского водохранилища, которое не только вполне подходит для занятий парусным спортом, но и не один десяток лет для этого используется. Корреспонденты Сиб.фм побывали на этапе «Сибирской парусной регаты» и посмотрели, насколько суровы и бесстрашны настоящие сибирские морские волки.

На причале яхт-клуба «Аквалэнд» кипит бурная деятельность: кто-то несёт бутыли с питьевой водой, кто-то проверяет состояние судна, которое на несколько дней станет и участником гонки, и вынужденным домом. Над водой, как и над всем Новосибирском, стоит смог от лесных пожаров, который усложняет работу команд и судей. Впрочем, и вид открывается фантастический. У пирса выстроены в ряд похожие по очертаниям, но разные по характеру яхты. Среди них чаще всего встречаются бравые мужчины — «Викинг», «Принц» и «Сенатор». Но есть и легкомысленная «Маруся», и быстроходная «Волга», и иностранка Sea Lady, и зелёный «Крокодил».

Особое место занимает «Капитан Флинт», на котором развевается настоящий пиратский флаг.

— Ветер будет?

— Да метра два-три, не больше.

— Что, ребят, может, «беленькой»?


«Ассоли» оснащены швертом — выпускным килем, который не так надёжен и тяжёл, как стационарный

Всего на причале собрались 28 команд на яхтах трёх классов: 11 — класса «Ассоль», 11 — «25 футов» и 7 — «Нева».

— Самые мужественные — те, кто на «Ассолях». Эти яхты более опасны для гонок, потому что на них нет противовеса: если на других яхтах есть киль, который делает судно устойчивым, то на «Ассоли» его нет, что особенно заметно в шторм. Я думаю, нужно очень сильно любить парусные гонки, чтобы плавать на них, — говорит организатор регаты и её главный судья Наталья Гурьева.

Другое дело — яхты класса «25 футов», которые здесь самые крупные. Поскольку размеры позволяют, в состав их экипажей входят пять человек, а не четыре, как это разрешено на остальных судах: капитан, бакеновый, шкотовый, рулевой и ещё один матрос «на подхвате».

Ремонтироваться, как правило, начинают в мае, в конце июня стартует первый этап регаты, которая длится до середины сентября.

Людей, которые влюблены в море во всех его проявлениях, можно различить сразу. По тому, как они невозмутимо и спокойно привыкли смотреть вдаль, почти не щурясь от солнца, ну и, конечно, по бронзовому загару, который можно получить, сутками не отходя от воды. Как ни странно, таких много и в Сибири.

— В Новосибирске всегда была очень сильная парусная школа, и условия позволяют. Москвичи нам завидуют — у них маленькие водохранилища, а у нас Обское море, где даже волны бывают. Поэтому у нас сформированы добрые и хорошие яхтенные традиции, — рассказывает один из самых опытных участников соревнований Владимир Яковлев.

— Научиться ходить безопасно можно достаточно быстро. Чтобы научиться разгоняться и рулить, нужно тренироваться, — говорит он.

— Условия в этот раз сложные — поиграем в ёжиков в тумане. Дым ультрафиолет не отменяет, поэтому используйте защитные средства — кремы, кепки, — напутствует Наталья Гурьева участников перед стартом. — Просьба спиртным не баловаться — игры будут трудные и затяжные.

Перед началом регаты все собираются вместе, чтобы получить футболки, кепки и перечни с правилами участия.

— Хорошо, что воды сейчас достаточно. Веселее с солнышком, конечно. А так дым не мешает — у всех же сейчас приёмники GPS. Хуже то, что ветра нет, — комментирует погодные условия Яковлев.

1852 метра составляет морская миля

В общей сложности яхты класса «25 футов» пройдут около 150 морских миль, класса «Нева» — порядка 142-х, а яхты «Ассоль» — около 99-ти.

На пирсе стоят Паша и Ярослав и наблюдают за сборами экипажей, Паше 8 лет, а Ярославу 11. Пока у них свои дела и свои соревнования — Паша, например, готовится к поездке на первенство России по парусному спорту.

— Ходить мне нравится, нет в этом ничего сложного, — говорит Паша, который занимается парусным спортом около года.

Детские парусные яхточки отходят от берега и скрываются в дымке.

— Как правило, яхта принадлежит капитану, он набирает себе экипаж. У нас обычно рулевой и тактик — в одном лице, он распределяет, кто и чем будет заниматься, — рассказывает член экипажа яхты класса Wind «25 футов» Наталья. — За пределы Новосибирска мало кто выбирается и редко. Большие регаты проходят в Хорватии, туда из Новосибирска ездят четыре-пять экипажей, пара из них — регулярно. Мы раз в несколько лет ездим во Владивосток — там проходят самые крупные соревнования в России. Конечно, не на своей яхте. Там их сдают в аренду, а участникам — бесплатно.

Яхты подходят к воображаемой стартовой линии: через несколько минут начнётся соревнование. С «Аквалэнда» они поплывут к Завьялово, пройдут там маршрут около островов и вернутся обратно через Ордынку. Это путешествие займёт не один день. В Завьялово участники отдохнут несколько часов, если надо, посушат паруса, и отправятся дальше.


Одна из первых известных регат прошла в 1740 году в Венеции, в ней участвовали гондольеры

— Судьи поедут к финишу по берегу, поэтому участники, подходя к финишной точке, должны нам звонить, чтобы мы никого не пропустили: видимость очень плохая, — объясняет Гурьева.

Мы следим за стартом с воды — из катера, которым управляет член оргкомитета Алексей.

— За тем, чтобы никто не нарушал правила, сами участники и следят. Судьям нереально усмотреть за каждой яхтой — они же сейчас по морю все разбредутся кто куда. А они, если что-то заметили, вывешивают красный флаг, а потом судьям рассказывают.

У нас ничего серьёзного не бывает: столкнутся друг с другом — могут вмятины быть, а так в основном или мачты сломают, или руль отвалится.

Среди нарушений могут быть, например, фальстарт, огибание знака, нарушение, если яхты подрезают друг друга, рассказывает он.

— От чего зависит, кто победит?

— Это же парусники. Поэтому всё зависит от ветра. По материалам необычного мало — это дерево и пластик. Хотя сейчас все гонятся за современными технологиями, которые сводятся к тому, чтобы сделать яхту полегче и побыстрее. Ещё паруса играют немаловажную роль, — отвечает Алексей. — Средние по качеству паруса стоят тысяч 200-300.

Старт дан. Парусники плавно кружат по воде. Никто не торопится — времени нагнать остальных ещё предостаточно. Большинство членов экипажей просто сидят, кто-то истребляет запасы алкоголя, пока он не нагрелся: дни предстоят жаркие.

— Вот, сфотографируйте, как они допивают запасы пива, пропадёт же. Как без алкоголя бороться со стихией, — шутит Алексей.

— Опять началось: кто в лес, кто по дрова: кто под тот берег идёт, кто под этот. Все разную тактику выбирают. Тут ещё «чуйка» морская должна быть: под разными берегами ветер по-разному дует, — объясняет он. — И тут как кто угадает: кому-то повезёт с ветром, а кому-то нет.

Яхты одна за другой скрываются в сером смоге. Рядом с причалом остаёмся только мы и чайки.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

самое популярное
присоединяйтесь!