Заправский рабочий

 Что происходит с бензином и его продавцами на АЗС Новосибирска  26.04.2013, 09:25
подходящие темы
Заправский рабочий
Фотографии Веры Сальницкой

Как показала недавняя экспертиза общественников Новосибирска, половина местных АЗС торгуют некачественным поддельным топливом. Корреспонденты Сиб.фм сделали выводы и решили посмотреть, что происходит с бензином, когда он поступает в город, как и зачем его проверяют, насколько возможен недолив на заправках и легко ли обмануть обычных автовладельцев.

Как известно, заводов по производству топлива в Новосибирске нет. Ближайшие из них расположены в Ачинске и Омске. Транспортировка с завода производится двумя путями: дизельное топливо и 92-й бензин отправляются по трубопроводу, часть 92-го, 95-й и 98-й доставляются в цистернах по железной дороге. Каждая цистерна опломбирована и снабжена документацией.

Прежде чем слить топливо в резервуары, операторы нефтебазы берут пробы, которые отправляются в лабораторию и тщательно проверяются на соответствие установленным в стране ГОСТам. По стандарту, пробы должны браться из каждой четвёртой цистерны в партии, но не менее чем из двух. В лаборатории проводят приёмо-сдаточный анализ: определяют плотность, фракционный состав, октановое число, содержание в топливе серы и воды, а в дизельном топливе — температуру вспышки.

От содержания в бензине серы зависит показатель его соответствия экологическим классам «Евро-1»-«Евро-5»: чем меньше серы, тем выше классность. Так, в бензине марок 92, 95 и 98 стандарта «Евро-5» её должно быть не больше 10 мг на килограмм топлива.

Содержание серы определяется в одной из лабораторий города с помощью специального американского прибора, который облучает порцию бензина рентгеновскими лучами. Внутрь помещается проба, и уже через несколько минут прибор выдаёт «чек».

За соседней дверью шум и пахнет бензином. Большую часть комнаты занимает установка, с помощью которой определяется октановое число. Она имитирует работу двигателя внутреннего сгорания, в котором можно регулировать количество оборотов и степень сжатия. В углу стоят бутылки с изооктаном, толуолом, гептаном и другими летучими веществами. Из них специалист составляет эталонную смесь, с которой и будет сравниваться поступивший в лабораторию бензин.

4,7 млн тонн автомобильных бензинов в год производится в Омске

После проведения приёмо-сдаточного анализа проверенное топливо сливается в резервуары нефтебазы и там хранится. Далее из резервуара отбирается проба и отправляется на контрольный анализ для установления ряда дополнительных показателей. Там же будет выдан паспорт качества продукта, необходимый для отгрузки.

До заправочных станций топливо транспортируется автоцистернами-бензовозами. Бензин «боится» не только высоких температур и искр — даже трение о трубы или ёмкость может быть опасно из-за появления статического электричества. Именно поэтому его запрещено наливать в цистерну или куда бы то ни было свободно падающей струёй: в этом случае во много раз увеличивается риск накопления статики, что может привести к взрыву.

Специалисты рассказывают, что статическое электричество — одна из самых больших опасностей при работе с топливом. На АЗС все части технологического оборудования должны быть заземлены, сотрудникам нельзя носить одежду из синтетики, под запрет также попадают шёлковое бельё и металлическая фурнитура. Когда на заправку приезжает бензовоз, встречают его по-особенному: первое, что делает водитель, — заземляет цистерну, чтобы избавиться от скопившейся за поездку статики.

Оператор проверяет сопроводительные документы, наличие на каждом отсеке пломб, а после этого переходит к проверке самого нефтепродукта. Затем в цистерну опускается метршток, край которого обрабатывают влагочувствительной пастой: если в топливо попало хоть немного воды, паста меняет цвет на розовый — бензин не примут.

Рукава для слива топлива герметично закреплены, чтобы не допустить попадания воды или грязи. Из каждой поступившей на заправку партии берётся проба бензина и хранится в специально отведённом месте. Прежде всего для того, чтобы в случае возникновения претензий доказать разгневанному клиенту, что ругается он не на тех. По словам работников заправки, скандалящие и хамящие клиенты — явление достаточно частое, поэтому к ним уже привыкли и относятся спокойно.

— Поначалу они вообще не могли привыкнуть к тому, что есть заправщики, и вырывали из рук пистолет: всё хотели сами делать. Чуть до рукопашной не доходило, — вспоминает работник со стажем.

— Тут надо быть готовым ко всему: смотреть, чтобы тебя не задавили, спокойно переносить мат. Ничего не поделаешь: у нас всё-таки Россия, — подтверждает другой.

График работы на заправке — сутки через трое. В течение всего рабочего времени нужно находиться на ногах, быть приветливым, быстрым и внимательным. Впрочем, с мая все ожидают улучшений: рабочий день сократится до 12 часов.

Для каждого работника утверждён стандартный речевой набор, который приходится проговаривать по несколько тысяч раз за день. В конце каждого месяца на всех заправках подводятся итоги: если коллектив выполняет план по продаже определённого вида топлива, сопутствующих товаров, бонусных карт и так далее, то всем полагается надбавка.

Особая внимательность — при работе с деньгами. Если сотрудник, который готовит выручку к инкассации, ошибётся, его штрафуют на один процент от общей суммы.

20 тысяч десятирублёвых монеток может появиться на одной заправке за сутки

— Зато какие жёны из нас получаются! Дисциплинированные, выносливые — обзавидуешься, — смеётся заместитель управляющей заправки Наталья Батанова.

Колонки отпускают бензин в автоматическом режиме, но чтобы контролировать их работу, раз в десять дней на каждой из них проводится поверка. По словам специалиста по метрологии Дмитрия Верещагина, для этого используется «мера полной вместимости» объёмом десять литров. По стандарту, из каждого пистолета на колонке она должна заполняться трижды. Максимально допустимая погрешность в ту или другую сторону — 25 мл при стандартных условиях. Если получается больше или меньше, колонка закрывается на ремонт. Кроме этого, раз в год поверки абсолютно на всех заправках города проводит государственный центр метрологии и стандартизации.

— В нашем бизнесе сложно кого-либо обмануть даже при желании, — говорит руководитель сети. — На каждой заправке постоянно какие-нибудь комиссии: пожарный надзор, антимонопольная служба, метрологи, независимые эксперты. Поэтому, несмотря на все существующие мифы, чаще всего причину неисправности автомобиля стоит искать не на заправках, а у автомехаников.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!