Журналисты Сиб.фм выяснили подробности гибели молодого байкера под Новосибирском, и как изменения в законе об автошколах подстегнули рост количества ДТП с участием мотоциклистов.

Почему разбился

Трагедия произошла утром, 16 июня, в Бердске. Сотрудники ГИБДД сообщили, что 26-летний мотоциклист не справился с управлением байка и врезался в столб. Мужчина получил настолько сильные травмы, что скончался ещё до приезда медиков на место происшествия.

Очевидцы ДТП заявили в соцсетях, что мотоциклист слишком резво стартовал со светофора, набрал солидную скорость за считанные секунды. На появившихся позже кадрах с регистратора видно, что байкер отреагировал на перестроение автомобиля на свою полосу: резко затормозил, мотоцикл завалился на бок, парень вылетел из седла и влетел в столб. По предварительной версии, трагедия произошла из-за превышения скорости.

Источник Сиб.фм в правоохранительных органах рассказал, что погибший – житель Искитимского района. У него есть водительские права, которые однако не позволяют ему ездить на мотоциклах: категория «А» не открыта. Парень, водитель авто со стажем, любил полихачить. У него много неоплаченных штрафов за превышение скорости. Наконец, мотоцикл «Дукати», на котором он разбился, ему не принадлежал. Байк погибший позаимствовал у своего друга, жителя Кемерова.

Налицо типичный нарушитель, который, не имея должного опыта управления мотоциклом, жизнью поплатился за быструю езду.

Почему в автошколах боятся лета

За сезон обучения мотоциклистов в новосибирской автошколе «Авто» подготовку проходят более 400 человек. Руководитель школы Ольга Кудряшова отмечает, что абсолютное большинство учеников – мужчины в возрасте от 30 до 50 лет. Это состоятельные люди с доходом выше среднего, которые, как правило, воплощают в жизнь юношеские мечты.

«В последнее время стало больше девочек, а молодых парней мало», – отметила Кудряшова.

Подготовке мотоциклистов в автошколах уделяют особое внимание: их не только обучают правилам дорожного движения, но и рассказывают об экипировке, особенностях управления байком, о корректном поведении на дороге. По программе запланированы занятия с психологом, который выясняет, какие у ученика могут быть страхи, навязчивые идеи. Кудряшова говорит, что это помогает выявить «неадекватов». Однако автошкола не вправе отказать им в обучении, поскольку одобрить появление человека на дороге за рулём мотоцикла могут медики специальной врачебной комиссии.

Однако даже получившие права мотоциклисты, по словам руководителя автошколы, представляют на дороге большую опасность.

«Вы даже не представляете, какую! Если честно, я своим выпускникам говорю, мол, ребята, вы отучились, положите, пожалуйста, на три года права на полку, потому что я за вас несу ответственность. Не люблю лето, потому что боюсь», – поделилась Кудряшова.

Предприниматель подчеркнула, что если по вине её выпускника случится ДТП с пострадавшими, то руководству автошколы приходится писать объяснительные, а инструкторам «сдавать ПДД в ГИБДД».

Почему без прав

Молодых байкеров привлекают чувства свободы и превосходства на дороге над другими участниками движения, заявил опытный мотоциклист, руководитель мотоклуба «99 %» Константин Нельзин. Он признался, что в первые полтора года сам любил полихачить и показать себя, пока не попал в ДТП. После этого, по его словам, «включился мозг».

«Благо, остался жив-здоров. После этого я понял, что я на дороге не один, что я далеко не главный и далеко не всё умею», – пояснил байкер.

У аварий с молодыми байкерами две причины: переоценка возможностей и умений, а также превышение скорости, добавил Нельзин. По его словам, у каждого мотоциклиста есть грань собственных навыков, переступая через которую, он попадает в ДТП. Грань особенно остро чувствуется, когда человек садится на байк без должной подготовки и обучения.

«До 2006 года в Новосибирске существовала серьёзная проблема – мотоциклисты гоняли без прав, без номеров. Они пользовались тем, что у полиции не было специального подразделения, которое могло бы им противостоять. Позже ситуация изменилась», – подчеркнул Нельзин.

До 2013 года по российским законам готовить мотоциклистов разрешалось на курсах самоподготовки. Зачастую их организовывали опытные байкеры, которые за небольшой срок и умеренную плату обучали потенциальных мотоциклистов перед экзаменами в ГИБДД. В 2013 году ситуация изменилась: курсы оказались вне закона из-за несоответствия требованиям безопасности. Подготовкой байкеров занялись автошколы. Увеличился срок подготовки.

Нельзин подчеркнул, что для Новосибирска, в частности, законодательная инициатива не подходит: люди подают документы в апреле, а на экзамен выходят в лучшем случае в конце июня.

«Учатся около 2,5 месяца. Представьте, у человека стоит мотоцикл, прав у него нет, он или сдать не может, или завалили его. У него появляется большое желание выехать. Что и происходит. Лето у нас короткое», – пояснил байкер.

Почему рискуют

Избитая фраза о том, что за руль мотоцикла садятся «самоубийцы», имеет под собой научное основание, заявил Сиб.фм психотерапевт Европейского реестра, директор АНО Центр «Сфера» Виктор Новиков. По его словам, практически всегда байкер – это человек, которому не хватает адреналина, эмоций в быту. Именно поэтому зачастую мотоциклистами становятся молодые парни, ещё не обзаведшиеся семьёй, или умудренные опытом мужчины, оказавшиеся на пороге кризиса среднего возраста. И те, и другие на первых порах могут позволить себе «пройти по краю».

«Склонность к большим скоростям, к риску – это легализация темы смерти. Таким образом, приближая её, они острее ощущают жизнь», – заявил специалист.

Английские учёные выяснили, что в каждом шестом ДТП его виновник – потенциальный самоубийца. Новиков добавил, что людям, злостно нарушающим правила дорожного движения, стоит задуматься о консультации психолога. Пока не дошло до беды.