С начала 2021 года на Западно-Сибирской железной дороге были травмированы 54 человека, из которых 36 человек смертельно. В Новосибирской области травмированы 25 человек, 18 человек смертельно. Последний трагический случай произошёл 18 июня на перегоне Сеятель – Бердск на участке между остановочными пунктами Береговая – Обское море.

Две недели назад на перегоне Сеятель – Бердск между остановочными пунктами Береговая – Обское море южного хода Западно-Сибирской железной дороги произошёл трагический случай. Пригородный поезд сбил двух девочек, возвращавшихся домой с пляжа по железнодорожным путям. Как потом расскажут машинист и его помощник, в данной точке встретились два состава – грузовой и пригородный.

Электричка ехала из Новосибирска в Черепаново, а навстречу шёл грузовой состав. Когда его заметили девочки, они остановились и пропустили его. Однако они не учли, что сзади может идти другой поезд. Не оглянувшись и не убедившись, что им ничего не угрожает, девочки шагнули на пути...

«Мы начинаем сигналить им и понимаем, что это бесполезно. Начинаем тормозить, а толку нет, тормозной путь у электропоезда большой и не успели затормозить», – рассказал машинист.

Он уточнил, что девушки шли без наушников или каких-либо других предметов на голове. По мнению поездной бригады, девочки были уверены, что находятся на безопасном расстоянии. Однако это было не так. Одна из них погибла сразу же на месте трагедии. Другую с переломами увезли в больницу, где она, впала в кому и скончалась через несколько дней.

«Компания «Российские железные дороги» приносит соболезнования семьям погибших, их родным и близким. Мы понимаем тяжесть случившегося, ведь у нас у всех есть дети», – сказал заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по Новосибирскому региону Евгений Дербилов журналистам во время пресс-тура.

Долгий тормозной путь

В рамках мероприятия журналистам показали, как ведёт себя 40-тонная мотриса в случае экстренного торможения. Опытным путём на прямом участке было установлено, что подвижной состав сразу не останавливается, он проезжает ещё какое-то расстояние. После того как машинист применил экстренное торможение, мотриса проехала ещё 450 метров.

Так, например, у подвижного состава весом 4,5 тысячи тонн, двигающегося со скоростью 80 километров в час, при нормальных погодных условиях тормозной путь составит не менее 900 метров. Если же будет идти снег или дождь, то он увеличится. При этом, как правило, машинист видит какое-либо препятствие как минимум за 100 метров. Даже если применить экстренное торможение, состав быстро не остановится.

Конечно, у пригородного поезда тормозной путь короче, но не сильно. Примерно 600-700 метров. И видя человека на путях, даже при экстренном торможении машинист не в силах остановить поезд.

Евгений Дербилов рассказал, что если локомотивная бригада допускает травмирование, то её отстраняют от работы. Машинист и его помощник проходят психологическую реабилитацию, так как это для них стрессовая ситуация. В рамках восстановления с ними работают психологи.

При этом замначальника ЗСЖД по Новосибирскому региону отметил, что поезда на перегоне могут идти не в традиционном понимании, не как на автодороге, где чётко разделены потоки, а параллельно друг другу.

«Конечно, мы придерживаемся чётности и нечётности. Однако бывает, что один из путей находится на ремонте. Или диспетчер решает пропустить пригородный или пассажирский поезд параллельно грузовому. Тогда направление меняется. И человек, оказавшийся на путях, может не сориентироваться и получить травмы», – рассказал Евгений Дербилов.

Заборы не спасают

Несколько лет назад в ОАО «Российские железные дороги» была разработана и принята программа «Транспортная безопасность». В её рамках входы в здания вокзалов были оборудованы специальными досмотровыми комплексами, а территория, прилегающая к станциям, огорожена.

Однако жители близлежащих домов это новшество не оценили. И периодически они ломают ограждения, сооружая лазейки для того чтобы им было удобно и быстро перейти железнодорожные пути. Часто ценой своего здоровья или даже жизни.

Один из таких несанкционированных переходов оборудовали рядом со станцией Сибирская, которая находится на южном ходу. Железнодорожники постоянно заделывают лазы, но местные жители их вновь проделывают. При этом местное население даже жаловалось на то, что установленное ограждение снизило стоимость жилья в районе станции.

«Мы не можем постоянно восстанавливать ограждение. Наша задача перевозить пассажиров и грузы, а не чинить заборы. При этом обустроить тротуары рядом с железнодорожными путями, это тоже не в наших полномочиях», – подчеркнул Евгений Дербилов.

Он отметил, что в месте, где погибли девочки, на небольшом отрезке находятся порядка десяти тропинок, пересекающих железнодорожные пути. И ежедневно по ним, рискуя жизнями и здоровьем, переходят по несколько сотен человек, которые идут отдыхать на пляж со стороны Бердского шоссе. Хотя буквально в 500 метрах над железной дорогой есть виадук. Но люди продолжают ходить там, где им удобно.

«Нашим жителям не хватает культуры поведения. Никто же не переходит Вокзальную магистраль или улицу Ипподромскую там, где придётся. Все идут до ближайшего светофора или надземного перехода. Почему же тогда железную дорогу люди переходят там, где захотят», – удивляется заместитель начальника дороги.

Он рассказал, что на Западно-Сибирской железной дороге уделяется много внимания профилактики травматизма, особенно среди детей. Регулярно проводятся выступления по радио и телевидению, на страницах газет и информационных порталов. К профилактической работе привлекают не только опытных железнодорожников, но и молодых специалистов, волонтёров.

«Работники магистрали с представителями ведомственной охраны и транспортной полиции организуют уроки безопасности и различные профилактические акции. Уроки по безопасности проходят в офлайн- и онлайн-форматах. В пригородных электропоездах проводятся тематические беседы с детьми и их родителями», – рассказал Евгений Дербилов.

Он добавил, что для детей и взрослых постоянно проходят экскурсионные поездки на мотрисе, чтобы они своими глазами увидели, какой долгий тормозной путь у поездов, и прочувствовали все опасности, которые поджидают людей на железной дороге.

Заместитель начальника ЗСЖД по Новосибирскому региону также рассказал, что большое внимание уделяется оборудованию регулируемых пешеходных переходов через железнодорожные пути. В это вкладываются огромные деньги. Так стоимость одного перехода в зависимости от места расположения может составлять от 2 до 20 миллионов рублей.

«В прошлом году на остановочном пункте Береговая перегона Сеятель – Бердск был установлен пешеходный переход, оборудованный автоматической светозвуковой сигнализацией, искусственным освещением и пандусами для маломобильных групп граждан. Стоимость перехода составила почти 19 миллионов рублей. В текущем году подобный переход строится на станции Клещиха Ленинского района, ориентировочная стоимость строительства более 11 миллионов рублей. Но люди ими не пользуются, ведь проще перейти в неположенном месте, рискуя своей жизнью», – заметил Евгений Дербилов.

При этом безопасность детей в основном зависит от родителей, бабушек и дедушек. Часто они подают плохой пример подрастающему поколению, выходя на железнодорожные пути вместе с детьми и внуками. А отсюда и беспечность подростков, которая приводит к трагедии.