Стюардесса из Новосибирска Татьяна (имя изменено. — Прим. ред.) к Международному дню гражданской авиации рассказала Сиб.фм о мифах, связанных с профессией бортпроводниц: правда ли, что девушек отбирают на работу по внешним данным, почему так важен высокий рост и реально ли устроить личную жизнь при такой работе.

Где учат на стюардесс

Специальное высшее образование не требуется, нужно пройти обучение от компании, объяснила девушка.

Перевозчик организует занятия, во время которых кандидаты в бортпроводники осваивают всё необходимое, начиная от теории и заканчивая практикой по аварийно-спасательной подготовке. Продолжаются они 3-4 месяца.

«Во время занятий по медицине нам подробно рассказывают о том, как правильно принимать роды», — говорит девушка.

Правда, что нет карьерных перспектив?

Это не совсем так, уточнила Татьяна. После обучения бортпроводники начинают летать в экономическом классе. Спустя какое-то время, проявив себя, могут быть переведены в бизнес. Такое продвижение обязывает пройти новый учебный курс, посвящённый работе именно в классе уровнем выше.

Далее есть возможность стать старшим бортпроводником, а затем бортпроводником-инструктором — это высшая ступень.

Стюардесс набирают по конкретным параметрам: миф или реальность?

Это правда. Есть определённые критерии по росту и внешности.

Бортпроводница должна быть не ниже 165 см, что связано со строением самолёта. Элементарно нужно доставать до багажных полок, помогать размещать ручную кладь и прочие вещи.

Не разрешаются татуировки на видимых местах и ногти длиной более 3 мм. Последнее требование объясняется тем, что во время работы маникюр легко повредить, в случае чего гораздо проще привести в порядок один ноготь, чем реабилитировать всё.

На зарубежных рейсах действительно нельзя весить больше 60 килограммов?

Миф. Абсолютно все спустя какое-то время начинают летать за рубеж, заверила бортпроводница.

Стюардессам трудно устроить личную жизнь?

«Не думаю, что это какая-то большая проблема, так как все девушки имеют достаточно привлекательную внешность. Со всеми можно найти общий язык и общие интересы.

Есть и такие, кто находит свою любовь на работе», — рассказала Татьяна.

Среди бортпроводников очень мало мужчин, и ходят слухи, что все они на самом деле хотят стать пилотами — это так?

Стюардесс действительно больше, чем стюардов, но в последнее время их ряды часто пополняются.

По поводу слухов — не могу с уверенностью сказать «да» или «нет», но среди коллег неоднократно слышала разговоры о том, что некоторые из ребят собираются уходить учиться в лётное на пилотов.

Как решаются проблемы с буйными пассажирами?

В зависимости от ситуации. В первую очередь мы всегда пытаемся найти компромисс, успокоить. Если ничего не получается, то принимаем другие меры.

Если пассажир буянит ещё на земле, перед взлётом, имеем право снять его с рейса, чтобы не возникло проблем на эшелоне. Начиная буянить в рейсе, дебошир обычно успокаивается, и больших сложностей не возникает.

Какие пассажиры нравятся, а какие нет?

«Очень ценны те, кто понимает, что находится в самолёте, а не в ресторане. Кто соблюдает элементарные требования безопасности (пристегнуть ремень и не сопротивляться этому и так далее).

Так и работать становится значительно приятнее, и у всех настроение хорошее. Соответственно, у обеих сторон остаются положительные впечатления о полёте», — подытожила собеседница.

Напомним, ранее Сиб.фм писал об истории появления Международного дня гражданской авиации и публиковал тематические поздравления, которые можно отправить всем причастным.