Каждый, кто хоть раз спускался в подземку, знаком с этим ощущением: вагон срывается с места, нарастает гул, стены сливаются в одну темную полосу, и кажется, что стальной состав несется под землей едва ли не со скоростью гоночного автомобиля. Но, как выясняется, наши ощущения обманчивы.

Средняя скорость поезда в метро — всего 44–50 км/ч. Именно такие данные приводят в Московском метрополитене. Это не превышает скорости автомобиля в городском потоке, а на некоторых участках уступает даже велосипедисту-любителю.

Почему в метро кажется, что едешь быстрее?

Иллюзия высокой скорости возникает из-за особенностей восприятия:

• Отсутствие ориентиров. В тоннеле нет деревьев, домов или столбов, мимо которых глаз мог бы измерить скорость.

• Близость стен. Чем ближе объект, тем быстрее он проносится мимо — это оптический эффект.

• Звуковой фон. Гул двигателей, вибрация, перестук колес и шум воздушного потока создают ощущение «настоящей гонки».

На самом деле даже максимальная скорость поездов метро в России никогда не превышает 80 км/ч. И то — лишь на редких, длинных и прямых перегонах. Если машинист вдруг захочет разогнаться сильнее, его тут же остановит автоматика.

Как метро следит за скоростью?

За безопасность движения в российских метрополитенах отвечает система АЛС-АРС — «Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости».

Этот цифровой «сторож» не позволяет поезду превысить допустимый лимит. Система учитывает:

• расстояние до впереди идущего состава;

• кривизну пути;

• разрешенную скорость на конкретном перегоне.

Если поезд идет быстрее, чем разрешено, автоматика экстренно затормозит состав — даже вопреки желанию машиниста.

На большинстве перегонов поезда разгоняются максимум до 60 км/ч. И только на отдельных участках (например, на длинных прямых между удаленными станциями) скорость может достигать 80 км/ч.

А можно быстрее? Почему нет?

Технически современные составы способны развивать и 100, и 120 км/ч. Но инженеры и проектировщики сознательно ограничивают скорость. И на это есть как минимум три причины:

1. Комфорт и безопасность пассажиров

Высокая скорость требует резкого разгона и экстренного торможения. В переполненном вагоне, где многие стоят, это приведет к падениям и травмам. Метро перевозит миллионы людей ежедневно — безопасность здесь важнее рекордов.

2. Короткие перегоны и повороты

Расстояние между станциями в метро невелико: в среднем 1,5–2 километра, а на некоторых линиях — меньше километра. Поезд просто не успевает разогнаться, а на криволинейных участках высокая скорость опасна из-за риска схода с рельсов.

3. Пропускная способность

Чем выше скорость — тем длиннее тормозной путь. Автоматике придется увеличить дистанцию между составами. В итоге интервалы движения станут больше, а количество поездов, проходящих линию за час, уменьшится. Результат — очереди на платформах и переполненные вагоны.

Золотая середина

Средняя скорость в 44–50 км/ч — это не случайность и не техническая слабость. Это математически и экономически выверенный оптимум, который позволяет метро выполнять главную задачу: быстро, безопасно и с максимальной частотой перевозить огромное количество пассажиров.

Городская подземка — это не скоростной экспресс. Её стихия не рекорды, а ритмичность и надежность. И пусть вам кажется, что поезд летит под землей как пуля, — просто доверьтесь арифметике. Она говорит: 44 км/ч — это именно та скорость, которая нужна городу.