Топливный кризис, оказавший серьезное влияние на финансовые возможности автомобилистов, неожиданно стал стимулом для роста рынка газобаллонного оборудования (ГБО) в Новосибирске. Установка газовых систем стала актуальной для многих водителей, стремящихся сэкономить на топливе и избежать колоссальных очередей на АЗС. Во всех сервисных центрах с подобными услугами наблюдается «ажиотажный, лавинообразный» скачок спроса.

Новосибирский водитель Андрей, который более семи лет назад перевел свой автомобиль на метан, поделился своим опытом с изданием Сиб.фм.

«7 лет назад пришел к мысли, что от бензина нужно уходить», — рассказывает Андрей.

По его словам, несмотря на высокую стоимость оборудования — около 60 тысяч рублей на установку ГБО, это решение стало для него настоящим спасением.

«Бонусом к установке идет (по крайней мере тогда шла) карта с двумя тысячами кубометров метана, что эквивалентно двум тоннам бензина», — поясняет он.

Андрей отмечает, что выхлоп его автомобиля состоит почти полностью из водяного пара, что делает угар при работе такого двигателя маловероятным. Однако, как и у любого решения, есть свои плюсы и минусы. «Метан занимает место в багажнике, и это да, из песни слова не выкинешь», — признается он. Также он упоминает падение мощности двигателя на 10%, что является ощутимым недостатком.

По его словам, затрудненный пуск тоже имеет место, особенно если у вас оборудование старых поколений.

«На современном оборудовании пятого поколения мотор запускается на бензине, а через пять минут переключается на газ, когда редуктор нагреется», — говорит Андрей.

Он добавляет, что теперь компрессорных станций стало значительно больше, и из Новосибирска до Москвы на газу доехать не составляет труда.

Но плюсы перевода на газ, по мнению Андрея, перевешивают минусы.

«Стоимость метана всегда будет вдвое ниже бензина, это законодательное решение. Кроме того, метан не смывает масляную пленку в ЦПГ, благодаря чему двигатель работает дольше», — утверждает он.

Андрей также делится своими воспоминаниями о том времени, когда ему приходилось водить автобусы, что стало нелегким трудом:

«Бензин стоил 32 рубля за литр, а метан — всего 12,50», — говорит он. «Если по трассе машина расходует 7 литров бензина на 100 километров, то на газу это будет всего 6 кубометров».

Несмотря на страхи людей о безопасности использования метана, Андрей считает, что при грамотной эксплуатации «овчинка выделки стоит». Он добавляет, что утечка метана менее опасна, чем утечка пропана, поскольку метан легче воздуха и быстро уходит в атмосферу.

«Для двигателя метан более бережен, с его октановым числом 114», — подчеркивает Андрей. И хотя ему все же нужно немного бензина для прогрева двигателя, он заправляется им раз в три месяца.

«Проблема бензина, его стоимости или качества, ушла на третий план моих забот», — подытоживает он свой опыт.

Напомним, Сиб.фм ведёт онлайн-мониторинг о ситуации с бензином. Самое важное о топливном кризисе читайте ЗДЕСЬ!