Поедут на трамвае: разработчики генплана в Омске рассказали, почему в городе не будет метро

В Омске презентовали транспортную часть генерального плана города; по мнению экспертов, дальнейшее развитие подземки нецелесообразно.

Представитель разработчика нового генплана Омска до 2040 года, начальник отдела транспортного обеспечения института территориального планирования «Град» Константин Васенко детально рассказал о перспективах развития транспортной инфраструктуры.

По его словам, проект создавался с учётом планируемого пассажиропотока, для которого необходимо внедрение скоростных видов общественного транспорта. Максимальный пассажиропоток в Омске, согласно данным моделирования транспортного спроса на 2040-й год, прогнозируется на нескольких маршрутах от 6,7 до 14,2 тысячи пассажиров в час в одном направлении.

«При таком пассажиропотоке метрополитен даже в часы пик будет загружен не более чем на 20 %. Рассматривать его с учётом стоимости строительства нецелесообразно. Даже если на 50 % будет работать скоростной трамвай, то стоимость его строительства с учётом создания магистралей в разных уровнях для пересечения всё равно высокая», – отметил Васенко.

Для более детальной проработки создатели обновлённого генплана выбрали варианты скоростного автобуса и трамвая, но остановились на трамвае.

«Для трамвая рассчитана весьма высокая стоимость строительства – почти в 5 раз больше, чем скоростного автобуса. Но с учётом срока службы и качества трамвай выигрывает у автобуса, а стоимость строительства с учётом этих факторов лишь уменьшается», – добавил эксперт.

История с омским метрополитеном длится с 80-х годов прошлого века. В 1986 году Госстрой и Госплан СССР утвердили технико-экономическое обоснование строительства первой очереди метрополитена. В этом же году Госплан СССР уведомил Омский облисполком об открытии финансирования работ. Проект метрополитена был создан институтом «Новосибметропроект». Всего по проекту должна была быть создана сеть метрополитена из трёх линий.

13 февраля 1989 г. Исполком Омского городского совета народных депутатов согласовал проект строительства первой линии. Строительные работы должны были начаться в январе 1990 г. а завершиться в мае 1997 г. Но тяжелейший экономический кризис рубежа 90-х годов не мог не повлиять на ход работ. В 1989 г. постановлением Совмина СССР № 495 подготовительные работы были приостановлены, а штаб строительства упразднён.

После перехода власти от союзных органов к республиканским в конце 1991 г. по поручению Совмина РФ работы возобновились: в 1992 г. была создана Дирекция строящегося метрополитена, 16 февраля 1993 г. постановлением Госстроя РФ № 18-3 утверждён проект первой очереди первой линии Омского метро и долгожданное строительство началось. 24 февраля 1993 г. была забита первая свая на опоре будущего метромоста через Иртыш.

Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города (хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования). Однако ввиду отсутствия финансирования и банкротства застройщика НПО «Мостовик» строительство остановилось.

В 2018 году городские власти прекратили начавшееся строительство метро. За 26 лет там построили одну станцию

Напомним, 10 июня стало известно о том, что в Новосибирске запустят трамвай от метро «Золотая Нива» до нового автовокзала.