Константин Лабецкий – о том, как купить самолёт вскладчину, выучиться на пилота и почему в России так мало летают

09.02.2021 15:40

Фото Владимира Сараева, предоставлено героем публикации

Константин Лабецкий – пилот коммерческой авиации, который летает по миру на бизнес-джете. Свободное время он проводит в родном Новосибирске, где работал пилотом-инструктором первоначального обучения, и теперь с энтузиазмом продвигает в массы идею, что купить маленький самолёт и летать на нём может почти каждый, вне зависимости от профессии и возраста.

В интервью для Сиб.фм Константин Лабецкий развенчал главные мифы о полётах и покупке личного самолёта (оказывается, это недорого!) и рассказал, как стать частным пилотом.

«Любой КВС трансконтинентального лайнера начинал свой путь с маленького самолёта»

В массовом сознании до сих пор пилот – это человек, который за штурвалом «Боинга» везёт тебя куда-то в отпуск. Профессия, а не увлечение. И это, как я понимаю, далеко от правды?

В России есть три вида авиации: гражданская, государственная и экспериментальная. Авиация общего назначения – это часть гражданской. Во всём мире АОН называется General Aviation и подразумевает целый спектр воздушных судов: вертолётов, самолётов, автожиров, дирижаблей и прочих.

У нас, когда пролетает маленький самолёт, у обывателя возникает два вопроса: какой миллиардер в нём сидит и почему он летает над моей головой? В принципе отношение к малой авиации далеко не у всех правильное.

Когда люди садятся в большой самолёт и идут по трапу, то, как правило, видят в кабине затылок седовласого или лысого командира воздушного судна. И мало кто знает, что любой пилот, который управляет даже огромным трансконтинентальным лайнером, начинал свою лётную карьеру с маленького поршневого самолёта. В любой точке мира, в любой лётной школе, даже в наших лётных училищах путь любого пилота начинается с маленького самолёта.

А почему если капитан – то обязательно лысый или седой?

Есть такой профессиональный анекдот. Лысые – это те, кто полетит в любую погоду, сядут на любой аэродром, зайдут на посадку в самых сложных метеоусловиях и так далее. А кто же тогда седые? Это те, кто летает с лысыми.

В россиянах с советских времён воспитывали мысль, что пилот – это особенный человек, который с детства готовился сесть за штурвал...

У нас принято героизировать эту профессию – напрасно, как я думаю. Пилот – это оператор транспортного средства. Конечно, более сложного, чем автобус, например. Есть определённый набор процедур и правил, которые выполняет оператор транспортного средства для безопасной перевозки людей из пункта «А» в пункт «Б».

Во всём мире намного проще относятся к данной профессии, и почему-то только в России принято, что пилот должен с пелёнок определить свою дальнейшую судьбу, пойти в авиамодельный кружок, потом в аэроклуб, потом в лётное училище – и так далее, и так далее. Это, конечно, хороший сценарий, но в жизни есть и другие примеры.

Я учился летать и в России, и за рубежом. Моими инструкторами были бывшие советские и американские военные летчики, инструкторы ДОСААФ, лётчики-спортсмены, коммерческие и линейные пилоты гражданской авиации. Одним из инструкторов в США был дедушка, которому на тот момент уже было более 70 лет! Он до сих пор летает в чартерах, проходит медкомиссию (в США она более лояльная, чем у нас) и говорит: «Не надо говорить, что поздно идти в авиацию! Я до 45 лет вообще служил на подлодке! И только в 45 из пучин морских вышел на землю». Представляете? Он в 45 пришёл в лётную школу, стал частным пилотом, в 50 – коммерческим пилотом и закончил свою карьеру на «Boeing-747» в 70 с чем-то лет, после чего продолжил работу инструктором на небольших воздушных судах.

«Затраты на самолёт сопоставимы с содержанием хорошего автомобиля»

В самом начале прозвучало слово «миллиардер». Кто вообще может позволить себе такое удовольствие, как свободные полёты? И сколько это стоит?

У нас летает большое количество людей со средним достатком. Есть преподаватели университетов, электрики, автослесари, стоматологи... Это люди, которые когда-то решили воплотить свою детскую мечту в жизнь – пришли, отучились и летают в своё удовольствие.

Это называется «пилот выходного дня». У человека есть воздушное судно либо он берёт его в аренду – и использует его в своих целях: катает друзей, летает в командировки, на охоту-рыбалку и так далее.

Что касается затрат... Для примера: расстояние от Новосибирска до Омска по воздуху – 650 км. Средняя скорость подобного самолёта — 180-250 км/час. Расстояние это можно покрыть на самолёте с двигателем Rotax-912 за 3-3,5 часа, в зависимости от ветра. У самолёта с таким двигателем расход 17 литров в час обычного автомобильного бензина. Соответственно, мы за 3 часа «съедим» всего 50-60 литров бензина. Смотрим на экономику и понимаем, что полёты — это достаточно выгодно, быстро и стоимость эксплуатации сопоставима с содержанием хорошего автомобиля.

Стоимость самого самолёта может быть разной. Есть недорогие, есть и дорогие – верхние пределы цен не ограничены, естественно. Можно купить подержанный самолёт примерно за миллион рублей.

Немного диссонирует: электрик и самолёт за миллион рублей...

Согласен. Но, к нам пришло из других стран такое понятие, как долевое владение воздушным судном. Люди вскладчину приобретают самолёт, вместе его содержат, обслуживают, несут все траты коллективно и летают на нём по очереди. Это в принципе по силам многим людям.

Какие ещё затраты стоит учитывать?

Необходимо иметь перечень судовых документов, которые по правилам должны быть на борту. И самый главный из них – сертификат лётной годности. По сути – техосмотр. СЛГ признаёт воздушное судно годным к полётам и позволяет выполнять полёты в течение определённого времени. Стоимость в год – 40-150 тысяч рублей, в зависимости от региона, типа воздушного судна и так далее.

Далее: стоянка. В среднем стоимость базировки на площадках авиации общего назначения – 10-20 тысяч рублей в месяц.

Ещё одна статья расходов — техническое обслуживание, которое могут выполнять лица, имеющие соответствующую квалификацию. Стоимость сопоставима с обслуживанием автомобиля. Частный пилот имеет право осуществлять только оперативное предполетное обслуживание воздушного судна.

«Требования жёсткие, но пройти можно»

Итак, я поверил, что летать может каждый и даже обычному журналисту по силам стать пилотом. С чего начать?

Первое, что необходимо сделать, – пройти медицинскую комиссию ВЛЭК и получить карточку медицинского заключения.

Для это нужно иметь идеальное здоровье?

За здоровьем, конечно, надо следить. Есть определённый перечень критериев, прописанных в федеральных авиационных правилах, по которым комиссия принимает решение – годен человек или нет. Имеются ограничения по зрению, по весу и ряд других.

Какой следующий шаг?

В России есть несколько авиационных учебных центров, которые готовят частных пилотов. Их конечно несравнимо меньше, чем в США или в Европе – там они почти на каждом аэродроме. В некоторых странах получить лицензию частного пилота быстрее, дешевле и проще, потому что у них этот процесс выстраивался десятилетиями, с 20-х годов прошлого века. Обучение пилотов превратилось в конвейер.

Тем не менее в Новосибирске есть федеральный центр подготовки и сертификации авиационного персонала, в котором можно пройти подготовку на уровень частного пилота. Теоретический модуль – это порядка 200 часов определённых авиационных дисциплин.

А как выглядят практические занятия? Например, самое простое?

Согласно федеральным авиационным правилам, для получения свидетельства частного пилота требуется налетать 40 часов. Подготовка проводится по утверждённым Росавиацией программам. Программы состоят из нескольких модулей.

Сначала выполняются ознакомительно-вывозные полёты с инструктором. Есть контрольные полёты, самостоятельные и экзаменационные. Каждый вид упражнений подразумевает сначала вывозной полёт, потом контрольный полёт для допуска к самостоятельному. Прежде всего, курсант учится летать по кругу: полёту по установленной схеме с определёнными высотами, скоростями и режимами работы двигателя. Будущий пилот учится «ходить» вокруг аэродрома.

Курсант выполняет полёты по кругу, потом контрольный полёт на допуск к самостоятельному, после чего инструктор принимает решение выпустить его самостоятельно.

Какое упражнение у курсантов самое сложное или, наоборот, самое любимое?

Самая, пожалуй, интересная для многих часть обучения – маршрутные полёты. Когда курсант наконец-то научился «ходить» вокруг своего аэродрома, ему можно пойти в соседний район в соседнюю «песочницу». Здесь аналогично: вывозные, контрольные, затем самостоятельные полёты по маршруту. Во время этих полётов приобретаются такие навыки, как работа с картами, ведение штурманских расчётов, работа с GPS и другие. В том числе умение анализировать метеоусловия, потому что подобная техника – это далеко не всепогодные самолёты.

Как выглядит итоговый экзамен?

После выполнения комплекса всех упражнений курсант попадает в руки инструктора-экзаменатора. Экзамен состоит из двух основных частей: зона-круг и маршрут. Это так называемая «зона» — полёты на сваливание и выполнение определённых манёвров, и несколько полётов по кругу в различных конфигурациях, имитация отказа двигателя, посадка на ВПП ограниченных размеров. Маршрутный полёт, как правило, выполняется на контролируемый аэродром. После чего экзаменатор подписывает справку о проверке навыков управления воздушным судном и пишет допуск в летную книжку.

Последний этап — компьютерное тестирование в Росавиации, после чего кандидат подает комплект документов на выдачу свидетельства частного пилота. И наконец-то получает свою заветную «корочку». С этого момента для него открывается целый мир — огромный и замечательный, полный возможностей применить эту лицензию. Как я уже говорил: пилот может стать владельцем воздушного судна, может летать по делам в соседние города, путешествовать, летать на спортивных самолётах или пойти дальше в коммерческую авиацию...

Важный вопрос: он может это делать только в России?

Не только. Свидетельство выдаётся в соответствии с требованиями ИКАО – это международная организация гражданской авиации. В том государстве, на территории которого пилот планирует осуществлять полёты, он должен пройти процедуру валидации своей лицензии. Так же как и в России признают лицензии, выданные другими государствами, по определённой процедуре.

Насколько бюрократизирована процедура выдачи разрешений на полёты?

Существует система подачи флайтпланов через интернет. В плане полёта указывается КВС, тип воздушного судна, регистрационный номер, координаты аэродрома вылета и аэродрома назначения, все промежуточные точки по маршруту, а также высоты и скорости. Пилот подаёт план не позднее чем за час до вылета. Затем получает уведомление «Использование воздушного пространства разрешено». Это означает, что он может сесть в самолёт и лететь в заявленное время по своему маршруту.

Свой учебный центр вы открыли, потому что поток желающих получить лицензию частного пилота стал слишком большим?

Определённый поток желающих обучиться всегда был достаточно постоянным. В данный момент идёт процесс получения полного комплекта разрешительной документации. Но уже на сегодня проделана колоссальная работа: построен новый аэродром, приобретены самолёты, подготовлены преподаватели и пилоты-инструкторы, оборудованы классы для теоретического обучения. В ближайшее время будет анонсировано открытие нового учебного центра в России.

Зачем всё это – обучение пилотов, популяризация авиации — конкретно вам, Константин?

В авиации есть хорошее правило: не знаешь – спроси, знаешь – поделись!

В нашей стране, с её расстояниями между населёнными пунктами, без авиации никуда. Важно понимать, что без малой авиации нет и большой – коммерческой. Авиация общего назначения выполняет очень важную роль и используется для поисково-спасательных, сельскохозяйственных работ, в медицинских целях, для аэрофотосъёмки, мониторинга трубопроводов и линий электропередач, выполнения лесоавиационных работ и существенно влияет на многие аспекты экономики.

Интерес к полётам возрастает – может быть, в силу того, что информации об авиации общего назначения становится больше. Мы как можем популяризируем это направление: проводим авиашоу, снимаем познавательные видео, я читаю лекции и провожу семинары для уже действующих пилотов. Мои друзья запустили подкаст «Небонутые», где можно послушать массу занимательных историй, связанных с авиацией. Для фанатов авиации мы создали часы совместно с заводом «Ника».

Авиация — это огромный мир, абсолютно бескрайний. Однажды приехав на аэродром, вы получите прекрасное увлечение на всю жизнь и круг единомышленников. Скучно не будет точно, вы всегда будете при деле и на свежем воздухе. И, кстати, самое главное – начнёте следить за здоровьем.

Однажды побывав в небе, взгляд многих людей будет навсегда прикован к нему. Мне нравится видеть глаза людей, которые выполнили первый полёт на самолёте. У всех бывают разные эмоции, порой совершенно непредсказуемые. После того как сделана инъекция небом, человек уже никогда не будет прежним. И если приходит понимание, что это его стихия, то будет делать всё, чтобы снова и снова оказаться над облаками.

Приходите летать! Любые вопросы вы можете задавать в директ @labet.sky.

Комментарии

24.02.21 в 21:29

Марина

Молодец, Костя!!! Очень интересно было прочесть, спасибо за подробный экскурс!!

Ваш комментарий

Новости партнеров

Новости партнеров

Загрузка...