Автогонки никогда не значились в списке самых популярных развлечений жителей Новосибирска, но в 2012 году на территории аэропорта «Северный» прошло уже несколько соревнований по драг-рейсингу и дрифту. Корреспондент Сиб.фм решил выяснить, что тянет на трассу гонщиков и зрителей.
В субботу ранним утром около старого городского аэропорта ожидаешь слышать только тишину, но каждые пять минут её взрезает визг резины — это участники первого этапа открытого чемпионата Extreme Racing Club по дрифту один за другим подъезжают к воротам для регистрации. В закрытом парке собрались 23 участника из Новосибирска, Бердска и Барнаула. Многие знакомы, шутят и жмут друг другу руки. Друзья.
Перед общей квалификацией пилоты и механики готовят автомобили и «трогают» трассу — прогревают резину, пробуют силы. Все машины сверкают чистотой, но боевые следы никто не скрывает — дрифтовых машин без них не бывает. Почти все переставляют колёса — гоночных покрышек хватит на десять кругов, не больше. Накатанный асфальт трассы уже покрыт тонким слоем автомобильной резины, а во время заноса куски резины долетают до самых ограждений, за которыми стоят зрители.
Основная масса автомобилей, участвующих в соревнованиях — «японцы». Чаще всего встречаются Nissan Silvia, Nissan Skyline, Toyota Altezza. Впрочем, от оригинальной модели остаётся не так много — перебирается подвеска, усиливается каркас, меняются ремни, краны и вносится ещё множество изменений, после которых машина начинает «валить на все 100».
На приборную панель выводятся значимые показатели двигателя, а вопрос безопасности вызывает у пилотов отнюдь не усмешку — передние сидения оборудованы по международным стандартам, и сами пилоты одеты в огнеупорные костюмы, которые дают им шанс выбраться из автомобиля в случае возгорания.
Столкновения («контакты») случаются в дрифте не так часто, как считается, но когда это происходит, пилоты реагируют с улыбкой. Участники столкновения оставляют на помятых элементах автограф — кто и чем тут приложился. Поулыбались и поехали дальше — гонка не ждёт, а машина хоть и любимая «турбодрифткорчелыга», но жалеть её нельзя, иначе не победишь.
Во время квалификации определяется топ-8 участников для соревнования в парных заездах. Зрителей прибавляется: под бодрую музыку пилоты один за другим проходят три круга, чтобы показать лучший результат. Они то и дело сбивают конусы, обозначающие границы трассы, и тянут за собой пышные дымные хвосты на финише, вызывающие радостные выкрики детей и аплодисменты.
Запах палёной резины стоит над всем взлётным полем, смешиваясь с запахом мяса, которое готовят приглашённые шашлычники. Очередь за шашлыком на таких мероприятиях всегда внушительная, девочки-промоутеры с бесплатным энергетиком тоже пользуются популярностью. Зрелище есть — должен быть и хлеб.
В перерыве между квалификацией и соревнованиями организаторы не дают зрителям скучать и попутно отбивают деньги за аренду площадки: два круга на дрифт-каре выставляют на аукцион среди зрителей, начальная ставка — 500 рублей.
За настоящий драйв некоторые готовы отдать от 1600 до 3800 рублей, а потом — шлем на голову, флаг спонсоров в руки и вперёд. Ощущения от поездки описать внятно никто не смог, но в глазах читался восторг, смешанный с ужасом — что, собственно, всеми и ожидалось.
К концу соревнований устают и пилоты, и автомобили — участники топ-8 делали «остывочные» круги перед каждый заездом и использовали любую возможность, чтобы дать автомобилю дополнительный отдых.
Единственный представитель отечественного автопрома, ВАЗ-2106 под управлением Романа Безбородова из Новосибирска, сошёл с трассы в борьбе за место в финале, но получил приз зрительских симпатий — за упрямство и обаяние. Выкатывали «шестёрку» на общий парад участников на руках.
Финалисты соревнований — Александр Мозгунов из Барнаула на Nissan Silvia S14 и Максим Ракин из Новосибирска на Nissan Silvia S15 — соревновались на равных, и судьи не смогли с первого раза определить победителя. Под радостный гул и аплодисменты зрителей пилоты провели повторный заезд и показали очень высокий класс дрифта, проехав на высокой скорости и на очень близком друг от друга расстоянии, что в условиях заноса, каким бы управляемым он ни был, требует стальных нервов и мастерства обоих пилотов.
Победителем соревнований был признан новосибирец Максим Ракин, второе место досталось Александру Мозгунову, третье — Константину Миланину из Бердска на Toyota Mark II.
Участники и организаторы соревнований отмечают рост мастерства местных пилотов по сравнению с прошлым годом. Хотя новосибирцам по-прежнему нелегко тягаться с коллегами из Красноярского края, не стоит забывать: под Красноярском с 2007 года для гонщиков работает специальная трасса «Красное кольцо», в то время как сроки сдачи кольца сибирского — новосибирского автодрома федерального значения — до сих пор не ясны.
Регулярность проведения различных гонок в Новосибирске и внимание зрителей, которых было достаточно даже в пасмурный и не слишком тёплый день, показывают: людям интересен этот зрелищный и красивый вид спорта. Возможно, это начало большой любви, которая со временем позволит местным жителям говорить с гордостью не только о театре и зоопарке, но и о профессиональном автомобильном сообществе города. Почему нет?
Подпишитесь на нас в Telegram
