Бензин из окурка

Томские учёные разработали установку, которая превращает бытовой мусор в высококачественный бензин. Само сообщение звучит фантастично, а назвать себестоимость получаемого горючего и вовсе язык не поворачивается: четыре копейки за литр. И это далеко не все цифры, поражающие воображение.

— Мы можем засыпать любые углеродсодержащие отходы: окурки, порванные листы бумаги, даже опилки, — главный конструктор научно-экспериментального бюро «Базальт» Сергей Зотов берётся продемонстрировать работу установки на том, что подвернулось под руку в тесноватой лаборатории, расположившейся в стенах Томского областного бизнес-инкубатора.

Внешне детище учёных не производит впечатления уникальной машины, которая может решить сразу две глобальные проблемы человечества — нехватку природных энергоносителей и утилизацию отходов.

Приборы с мигающими дисплеями соседствуют с какими-то непрезентабельного вида емкостями, а те опутаны системой труб, подозрительно напоминающих водопроводные.

Конструктор нажимает несколько кнопок, система оживает, с громким гулом затягивает в свои внутренности содержимое лабораторной пепельницы, щедро разбавленное сосновыми опилками, и за те несколько минут, что агрегат работает, Сергей Зотов пытается объяснить мне, что происходит внутри.

200 литров топлива за час может произвести такая установка

— В основе процесса лежит принцип дозированного окисления углеродсодержащих веществ, разрушенных под действием высокой температуры и давления, — говорит ученый. — Затем, из окислов углерода и водорода в двухступенчатом реакторе происходит синтез молекул бензина, вернее было сказать, высококачественного синтетического горючего, себестоимость которого составляет около 4 копеек за литр. За час такая установка может съесть три кубометра бытового мусора и произвести около 200 литров топлива. Причем, тут же мы можем изменить параметры реакции и получать более тяжелое топливо: соляру, керосин или авиационное. Если нам нужно получить другие элементы, в виде спиртов или ацетонов, так же незначительной перестройкой это все осуществляется.

Ученый проверяет баночку из-под растворимого кофе, в которую сливали продукт синтеза. Прозрачную жидкость он выплескивает в пепельницу, где лежали окурки, и поджигает. Пламя, взметнувшееся на полметра вверх, выглядит убедительно. Главный конструктор продолжает свой рассказ.

Советские генералы потребовали от ученых обеспечить их топливом на территории противника после обмена ядерными ударами.

В основе разработки, как это часто бывает, лежит оборонный заказ, который получили сотрудники одного из «почтовых ящиков» Томска в начале 80-х годов прошлого века. Холодная война была в самом разгаре, и задание советских генералов звучало примерно так: придумать способ получения топлива для военной техники в условиях ведения боевых действий на территории противника после обмена ядерными ударами. Дальнейшая история тоже банальна: была наработана серьезная исследовательская база, прошли эксперименты, а потом объявили перестройку и гласность. Исследования заморозили, в начале 90-х годов секретный НИИ и вовсе расформировали, а научный архив канул в небытие.

Группа энтузиастов, работавших в свое время в этом направлении, несколько лет назад попыталась продолжить научный поиск. Руководитель проекта, Сергей Жерняк, рассказывая о достигнутых результатах, не может сдержать довольной улыбки. Установка «АИСТ-200» функционирует в замкнутом цикле, стало быть, экологически безопасна, и вырабатывает тепло. Если поставить такой агрегат, скажем, в подвал многоквартирного дома, и весь мусор отправлять туда на переработку, то перед коммунальщиками вырисовываются интересные перспективы.

Установка может снизить стоимость эксплуатации жилого дома на 60%.

— Расчеты показывают, что это может снизить стоимость эксплуатации здания на 60%, — говорит Сергей Жерняк, и тут же воодушевленно рисует схему: все отходы утилизируются, а установка вырабатывает тепловую энергию для отопления квартир и чистейший газ метан, идущий на бытовые нужды жильцов. — Общий объем таких установок, который может потребоваться в будущем, предположительно, около 180 тысяч, это только для России!

И, предвосхищая вопрос, заключает: «Понятно, что препоны могут быть — от нефтяников до производителей энергоносителей. Но если это все будет делаться с поддержкой федеральной, то, думаю, больших проблем здесь не возникнет».

На заднем дворе бизнес-инкубатора припаркована видавшая виды «копейка» с надписью «Спортивная» и номером 11 на водительской двери. С ее помощью ученые намерены наглядно показать, что их топливо — это не миф. Машина 1983 года выпуска в свое время участвовала в соревнованиях, но потом встала на прикол — на смену пришли новые автомобили, тягаться с которыми старушке было не под силу. И вот исследователи намерены на ней снова бросить вызов профессиональным спортсменам.

Сергей Зотов давно увлекается автогонками и теперь намерен участвовать в заездах Кубка России по автокроссу.

— Стандартный двигатель — при заложенных заводских 6 тысячах оборотов — на нашем горючем свободно крутит 10-12 тысяч, причем без перегрева двигателя, — резюмирует главный конструктор.

Личные автомобили сотрудники научного бюро заправляют горючим, полученным в ходе экспериментов.

Воображение рисует мир недалекого будущего, лишенный гигантских мусорных свалок и локальных войн за нефть. Проект представляли сенаторам верхней палаты парламента, говорили о нем и на Госсовете, посвященном инновациям, и даже назвали его стратегически важным для страны. Но на этом пока все. Эксперименты продолжаются на деньги частных инвесторов, и, по самым оптимистичным прогнозам, промышленный выпуск установок можно наладить через три года.

Подобные исследования ведут коллеги томичей во множестве зарубежных лабораторий, но такого впечатляющего результата добиться еще не удалось никому. «У нас пока есть серьезная фора», — говорят сибирские ученые. Дивиденды от своих открытий они уже получают: перестали заезжать на АЗС. Личные автомобили сотрудники научного бюро заправляют горючим, полученным в ходе экспериментов. Говорят, что единственное усовершенствование, в котором нуждается машина — перепрошивка бортового компьютера. Чтобы он не сходил с ума от внезапно выросшей эффективности работы поршневой группы.