С каждым годом на улицах Новосибирска становится всё больше и больше людей на велосипедах. Растёт и количество аварий с их участием. Разговоры о том, что городу нужны специально оборудованные велосипедные дорожки и парковки, ведутся уже давно, но особых изменений не заметно. Легко ли «выжить» велосипедисту на улицах города, выяснил корреспондент Сиб.фм.
Обыденность европейской велокультуры поражает воображение российского туриста, который привык добираться на работу в битком набитом автобусе, на маршрутке или же на личном автомобиле — с комфортом простаивая часами в утренних пробках. Кто хоть раз побывал, к примеру, в Амстердаме, испытывает настоящий шок от того, что велосипед здесь — чуть ли не основное средство передвижения.
В последнее время и среди жителей Новосибирска появились те, кто считает велосипед не только «тренажёром» для поддержания жизненного тонуса, но и полноценным транспортным средством. Такой подход требует изрядного мужества и ловкости.
— Использовать велосипед как транспорт в нашем городе просто невозможно — для этого нет инфраструктуры, — рассказывает корреспонденту Сиб.фм активист Новосибирской ассоциации велосипедистов Иван Конобеев. — Например, чтобы переехать с левого берега на правый, нужно перебраться через мост. У Октябрьского моста чудовищно разбита тротуарная часть и там к тому же очень узко. Особенно сложно летом, когда народ идёт с пляжа. С Димитровским мостом ситуация ещё хуже — несколько поворотов с главной дороги не оборудованы ни светофорами, ни «зебрами».
Часто стоишь и ждёшь, когда добрый человек уступит дорогу. Добрых, кстати, пока встречал мало.
Для того, чтобы жители Новосибирска, следуя мировым трендам, пересаживались с автомобилей на велосипеды, городу необходимы не только дорожки, но и развитая система велосипедных парковок.
10 миллионов рублей из областного бюджета выделены на создание в Кемерове велосипедных дорожек
— Это должны быть не условные обозначения, как, например, возле ТЦ «Аура», а нормальные парковки, на которых ты можешь оставить велосипед и быть уверенным, что заберёшь его после возвращения из магазина, офиса или кафе, — говорит Конобеев. — Поэтому на работу на велосипеде могут ездить лишь те счастливчики, которым начальство разрешает тащить грязный и пыльный велосипед в офис или хотя бы пристегнуть его на вахте к батарее.
Новосибирская ассоциация велосипедистов пытается отстаивать права любителей велосипедного транспорта. Активисты проводили фестивали, акции протеста, составляли письма в мэрию, даже пробовали издать книжку «Правила дорожного движения для велосипедистов», которую должны были вручать продавцы торговых точек каждому, кто покупает велосипед.
Денег на реализацию проекта не хватило, хотя рассказать каждому потенциальному велосипедисту о его правах, а главное, об обязанностях просто необходимо. Хотя бы потому, что у нас в, отличие от Европы, не велокультура, а велобескультурье.
Большинство участников уличного движения не испытывают по отношению друг к другу не то что нежных чувств, но и элементарного уважения. Водители боятся велосипедистов, не знакомых с правилами дорожного движения, но самоуверенно лавирующих между полос, велосипедисты — «слишком грамотных» водителей, а пешеходы — всех их, вместе взятых.
Статистика ГИБДД подтверждает: только с января по сентябрь 2012 года в Новосибирске зафиксировано несколько десятков дорожно- транспортных происшествий с участием велосипедистов.
— Сегодня мы стараемся отслеживать проблемы велосипедистов на законодательном уровне, — рассказывает корреспонденту Сиб.фм председатель ассоциации Георгий Андреев. — Например, ещё пять лет назад мы заявили о дискриминации велосипедистов в метро и до сих пор решаем этот вопрос с руководством метрополитена. А вообще в нашем городе каждый год погибают велосипедисты. Наша задача — учить как водителей автомобилей, так и велосипедистов.
Один из главных вопросов, который волнует и велолюбителей, и сочувствующих: где разместить велосипедные дорожки. Его бурно обсуждают на тематических форумах и в социальных сетях, но ясности пока нет. Также непонятно, что нужно «урезать» для того, чтобы устроить эти дорожки — проезжую часть или тротуары. Непонятно и то, как они должны выглядеть: просто разметкой на существующей проезжей части или отличаться от неё уровнем и иметь ограждение.
Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 году, она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта в Москве
Правда, в одном активисты часто сходятся: вместить велосипедные дорожки в уже существующее городское пространство сложно, особенно на центральных улицах. Но предусмотреть их в новых проектируемых районах и дорогах необходимо. Например, почему бы не заложить дорожки в проект строящегося третьего моста?
— Напрашивается, конечно, Академгородок, — отвечает Андреев на вопрос, где обязательно должны быть дорожки. — Но при желании можно создать условия для езды на велосипеде в любом месте города. Однако благодаря Городецкому Новосибирск находится в условиях транспортного коллапса.
Наконец, есть скептики, которые начисто отвергают идею велосипедных дорожек в Новосибирске, ссылаясь на климат, и пример стран Северной Европы их не впечатляет. Хотя снега там зимой тоже бывает много, но велосипедов на улице меньше не становится. У нас, правда, холоднее, но главное, «чтобы люди были приспособлены», как заявил корреспонденту Сиб.фм один из активистов, а современные велосипеды справятся и со снегом, и с морозом. Да и вообще, «кто один раз сгонял сам на работу на байке, на общественный транспорт смотрит косо», заметил другой активист.
В других сибирских городах ситуация с велодорожками также далеко не радужная. Но есть и достижения.
— За последние два года водители автомобилей привыкли к нам, — говорит Анатолий Плоцкий, член совета Омского клуба велосипедистов «Цепная реакция». — Особенно зимой — у нас многие ездят на велосипеде на работу по городским дорогам.
Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, то она отделяется от проезжей части разделительной полосой, бордюром или только разметкой
В столицах жизнь велосипедистов значительно комфортнее, чем в Сибири, хотя и там больше проблем, чем грамотных решений. Например, дорожки есть в парках, но на улицах Москвы и Петербурга их явно не хватает.
— Велосипед становится неотъемлемой частью городской культуры, — рассказывает корреспонденту Сиб.фм московский активист проекта по развитию велодвижения в России «Let’s bike it!» Антон Жирнов. — Это лишний раз подтверждает усилившееся внимание СМИ к проблеме развития велоинфраструктуры, что влечёт за собой внимание горожан и бизнеса.
Появилось много различных инициатив «снизу», партизанских акций и проектов. В Петербурге схожая ситуация. Велодвижение в северной столице развивается даже стремительнее, чем в Москве. Это можно объяснить устройством города, его удобством и тем, что Петербург мобильнее, и жители его более открыты к новшествам. Питер по праву сможет через несколько лет стать велосипедной столицей России.
Однако, если Голландия — это страна, где велосипед победил не только личный автомобиль, но и пешехода, то Россия — это место, где пока что всё и всех победила бюрократия. Оттого, наверное, власти нам постоянно что-то обещают и не торопятся исполнять. Вот совсем недавно новосибирские чиновники пообещали позаботиться о велосипедистах.
Вполне вероятно, что действительно позаботятся, вопрос в том — как. Не нарисуют ли дорожки там, где их совсем не ждут ни велосипедисты, ни автомобилисты. Выделенные полосы для общественного транспорта уже нарисовали.
Подпишитесь на нас в Telegram
