Дёшево и по-доброму

 Почему улететь из Сибири дорогого стоит  17.02.2014, 08:30

Пётр Лохов
редактор
подходящие темы
Дёшево и по-доброму
Фото из архива ДОСААФ

Крупнейшие российские авиакомпании увлеклись дешёвыми авиаперевозками. Для Сибири, которая находится вдалеке вообще от всего, эта новость, пожалуй, даже важнее, чем для европейской части России. Сиб.фм взялся изучить текущую ситуацию в экономике и политике, окружающую лоукостеров — дешёвых авиаперевозчиков.

Застрельщиком выступила «Трансаэро», которая с января взялась торговать билетами нового класса, который назвала дисконтным. В итоге минимальные тарифы, например, из Новосибирска в Москву у «Трансаэро» оказались на 20-30% дешевле, чем у конкурентов (в марте это рейс туда-обратно обойдётся примерно в 6000 рублей). Сэкономила авиакомпания на весе бесплатного багажа (только 10-20 кг), агентских комиссиях, стоимости питания и расходах на регистрацию в аэропорту — последняя доступна только через киоск самообслуживания или онлайн, объясняет представитель «Трансаэро» Ирина Лобкова.

«Аэрофлот» ответил в феврале, тоже объявив о снижении тарифов, номинированных в евро. Правда, как пояснили в авиакомпании, всего на 5% и только из-за падения курса рубля. Зато планы у главного российского авиаперевозчика, как известно, гораздо масштабнее: созданный в октябре за 100 миллионов долларов «настоящий» лоукостер «Добролёт» должен уже в 2014 году полететь в Санкт-Петербург, Самару, Екатеринбург, Махачкалу, Краснодар, Уфу, Калининград и Новый Уренгой.

В 2015 году «Добролёт» доберётся до Сибири — Новосибирска, Тюмени и Омска, обещал «Аэрофлот».

А пока большинство россиян, которым не приходилось летать между европейскими городами, плохо представляет себе размер пропасти между самыми дешёвыми авиатарифами в России и на Западе.

Вот авиакомпания Wizz предлагает маршрут «Лондон — Прага» туда-обратно за 4106 рублей (здесь и далее цены на перелёт 1-8 марта по состоянию на 5 февраля). А вот главный европейский лоукостер — ирландский Ryanair — готов довезти из Лондона в Дюссельдорф и обратно за 2144 рубля.

Но и это не предел: за полёт из Осло в Рим (три часа пять минут, почти как из Сибири в столицу) и обратно всё тот же Ryanair просит 1902 рубля.

Здесь, конечно, можно поспорить, что такие цены неудивительны при постоянном спросе на перелёты между северной европейской столицей и туристической южной, а в Сибири просто некому столько летать. Действительно, полёт туда-обратно между маленьким английским Бристолем, где живут 380 000 человек, и некрупной польской Познанью (555 000 человек) обойдётся дороже: целых 2 713 рублей.


Первые россйские лоукостеры Sky Express и «Авианова» разорились к 2011 году

Речь, разумеется, идёт о «голых» билетах, за которые пассажир не получит ни еды, ни воды, ни места для багажа, ни стойки регистрации, а получит только назойливую рекламу на борту. Зато 1902 рубля за полёт через всю Европу. Добиться такого ценового разрыва, сэкономив на «курице или рыбе» и барышне на стойке регистрации, не получится. То же бортпитание вообще обходится авиаторам на удивление недорого: например за прокорм целого Boeing 737, не считая экипажа, новосибирский «Толмачёво» берёт 3160 рублей (плюс 18% НДС), указано в текущем прейскуранте аэропорта.

Сами авиакомпании третий год ждут, когда российское Министерство транспорта внесёт, наконец, в Госдуму поправки в Воздушный кодекс. Перевозчикам должны разрешить продавать билеты без возможности их возврата и без бесплатного багажа. В министерстве полагают, что одно только это позволит снизить цены на 10-15%, говорится в ответе Минтранса на запрос Сиб.фм. Авиакомпании настроены ещё оптимистичнее. «Если поправки будут приняты, можно ожидать сокращения стоимости перевозок на 25-40%», — надеется Ирина Лобкова из «Трансаэро».

Примерно раз в полгода министерство выступало с заявлениями, что поправки уже почти совсем готовы. Но поскольку речь не шла о не терпящей отлагательства защите рубежей Родины от боевых геев-педофилов, отрицающих блокаду Ленинграда через усыновление сирот, процессу постоянно мешало что-то трудноуловимое.

В сентябре 2013 года показалось, что дело пошло: в интервью государственной «Российской газете» министр транспорта Максим Соколов объявил, что поправки подготовлены, а сам он «недавно выступал в Госдуме и попросил депутатов ускорить рассмотрение наших законодательных инициатив».

Однако спустя почти полгода поправки в Думу, которую министр так просил поторопиться, так и не пришли. В пресс-службе министерства Сиб.фм признались, что «изменения в Воздушный кодекс ещё не были внесены в Госдуму».

«Пока документ был направлен Минтрансом в Правительство, а потом, если он будет одобрен, премьер-министр подпишет распоряжение о внесении законопроекта на рассмотрение в Госдуму», — добавили в министерстве.

На таком фоне сложное отношение к России, например, всё той же Ryanair не кажется удивительным: в конце 2013 года посольство Ирландии объявило, что национальная гордость этой страны «с радостью» готова полететь в Москву и Санкт-Петербург. В тот же день сама Ryanair это заявление негромко опровергла. На длинное письмо Сиб.фм с расспросами о том, что и как мешает ирландцам обосноваться в России, сотрудник пиар-службы этой авиакомпании Ифа Ван Уолверэ ограничилась ответом из одной фразы: Ryanair does not currently operate in the Russian market. И более в переписку не вступала.

Спустя ещё неделю, 15 февраля, о полётах Ryanair в Санкт-Петербург объявил уже аэропорт «Пулково». Однако цены на перелёты почему-то не назвал.

Державная логика в неторопливости правительства есть: сперва россиян следует усадить в государственный «Добролёт». В свою очередь гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в ноябре прямо заявил агентству «Прайм», что его низкобюджетный авиаперевозчик полетит только после принятия поправок.

Проблема в том, что невозвратных билетов для дешёвых полётов из Сибири тоже недостаточно. Всё тот же министр транспорта не раз признавал, что закавыка ещё и в аэропортах. «По настоящему лоукостеры придут в Россию только тогда, когда у них появятся более дешёвые аэропорты», — объяснял он в июле с экрана на телеканале «Россия». Речь идёт о том, сколько авиакомпаниям приходится платить за то, чтобы взлететь, приземлиться и получить техобслуживание в России. И здесь становится понятно, как у ирландцев получается пересекать Европу за копейки и почему в обозримом будущем у них это не получится в Сибири.

72% стоимости билета «Аэрофлот» отдаёт аэропортам, продавцам керосина и так далее, сказал его директор Виталий Савельев

Вот, например, сборы с авиакомпаний за взлёт-посадку 79-тонного Boeing 737-800 в аэропорту Осло, одного из самых дорогих городов Европы : примерно 15 000 рублей (по текущему курсу норвежкой кроны на 14 февраля). А вот в аэропорту имени Леонардо да Винчи в Риме: 7600 рублей (по текущему курсу евро). А вот аэропорт «Толмачёво»: 24 490 рублей. И это по сибирским меркам недорого: красноярский аэропорт «Емельяново» возьмёт 25 675 рублей, а «Омск центральный» вообще 43 055 рублей.

Но тарифы определяют не владельцы аэропорта, а опять-таки государство в лице Федеральной службы по тарифам, возражает собеседник в «Толмачёво». Это правда. Тонкость в том, что для Осло и Рима эти цифры тоже определяют чиновники — Европейская комиссия.

Как обычно, денег на то, чтобы превратить сибирские аэропорты в недорогие конвейеры для приёма и отправки бюджетных лайнеров, хватит только у всё того же государства: достаточно вспомнить, что вторая взлётно-посадочная полоса в Новосибирске стоила четыре миллиарда рублей, из которых владельцы аэропорта и частные инвесторы потратили только один миллиард.

А напоминать, куда государство потратило деньги на такие проекты, этой олимпийской зимой успело стать дурным тоном.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!