Крупнейшие российские авиакомпании увлеклись дешёвыми авиаперевозками. Для Сибири, которая находится вдалеке вообще от всего, эта новость, пожалуй, даже важнее, чем для европейской части России. Сиб.фм взялся изучить текущую ситуацию в экономике и политике, окружающую лоукостеров — дешёвых авиаперевозчиков.
Застрельщиком выступила «Трансаэро», которая с января взялась торговать билетами нового класса, который назвала дисконтным. В итоге минимальные тарифы, например, из Новосибирска в Москву у «Трансаэро» оказались на
«Аэрофлот» ответил в феврале, тоже объявив о снижении тарифов, номинированных в евро. Правда, как пояснили в авиакомпании, всего на 5% и только из-за падения курса рубля. Зато планы у главного российского авиаперевозчика, как известно, гораздо масштабнее: созданный в октябре за 100 миллионов долларов «настоящий» лоукостер «Добролёт» должен уже в 2014 году полететь в Санкт-Петербург, Самару, Екатеринбург, Махачкалу, Краснодар, Уфу, Калининград и Новый Уренгой.
В 2015 году «Добролёт» доберётся до Сибири — Новосибирска, Тюмени и Омска, обещал «Аэрофлот».
А пока большинство россиян, которым не приходилось летать между европейскими городами, плохо представляет себе размер пропасти между самыми дешёвыми авиатарифами в России и на Западе.
Вот авиакомпания Wizz предлагает маршрут «Лондон — Прага» туда-обратно за 4106 рублей (здесь и далее цены на перелёт
Но и это не предел: за полёт из Осло в Рим (три часа пять минут, почти как из Сибири в столицу) и обратно всё тот же Ryanair просит 1902 рубля.
Здесь, конечно, можно поспорить, что такие цены неудивительны при постоянном спросе на перелёты между северной европейской столицей и туристической южной, а в Сибири просто некому столько летать. Действительно, полёт туда-обратно между маленьким английским Бристолем, где живут 380 000 человек, и некрупной польской Познанью (555 000 человек) обойдётся дороже: целых 2 713 рублей.
Первые россйские лоукостеры Sky Express и «Авианова» разорились к 2011 году
Речь, разумеется, идёт о «голых» билетах, за которые пассажир не получит ни еды, ни воды, ни места для багажа, ни стойки регистрации, а получит только назойливую рекламу на борту. Зато 1902 рубля за полёт через всю Европу. Добиться такого ценового разрыва, сэкономив на «курице или рыбе» и барышне на стойке регистрации, не получится. То же бортпитание вообще обходится авиаторам на удивление недорого: например за прокорм целого Boeing 737, не считая экипажа, новосибирский «Толмачёво» берёт 3160 рублей (плюс 18% НДС), указано в текущем прейскуранте аэропорта.
Сами авиакомпании третий год ждут, когда российское Министерство транспорта внесёт, наконец, в Госдуму поправки в Воздушный кодекс. Перевозчикам должны разрешить продавать билеты без возможности их возврата и без бесплатного багажа. В министерстве полагают, что одно только это позволит снизить цены на
Примерно раз в полгода министерство выступало с заявлениями, что поправки уже почти совсем готовы. Но поскольку речь не шла о не терпящей отлагательства защите рубежей Родины от боевых геев-педофилов, отрицающих блокаду Ленинграда через усыновление сирот, процессу постоянно мешало что-то трудноуловимое.
В сентябре 2013 года показалось, что дело пошло: в интервью государственной «Российской газете» министр транспорта Максим Соколов объявил, что поправки подготовлены, а сам он «недавно выступал в Госдуме и попросил депутатов ускорить рассмотрение наших законодательных инициатив».
Однако спустя почти полгода поправки в Думу, которую министр так просил поторопиться, так и не пришли. В пресс-службе министерства Сиб.фм признались, что «изменения в Воздушный кодекс ещё не были внесены в Госдуму».
«Пока документ был направлен Минтрансом в Правительство, а потом, если он будет одобрен, премьер-министр подпишет распоряжение о внесении законопроекта на рассмотрение в Госдуму», — добавили в министерстве.
На таком фоне сложное отношение к России, например, всё той же Ryanair не кажется удивительным: в конце 2013 года посольство Ирландии объявило, что национальная гордость этой страны «с радостью» готова полететь в Москву и Санкт-Петербург. В тот же день сама Ryanair это заявление негромко опровергла. На длинное письмо Сиб.фм с расспросами о том, что и как мешает ирландцам обосноваться в России, сотрудник пиар-службы этой авиакомпании Ифа Ван Уолверэ ограничилась ответом из одной фразы: Ryanair does not currently operate in the Russian market. И более в переписку не вступала.
Спустя ещё неделю, 15 февраля, о полётах Ryanair в Санкт-Петербург объявил уже аэропорт «Пулково». Однако цены на перелёты почему-то не назвал.
Державная логика в неторопливости правительства есть: сперва россиян следует усадить в государственный «Добролёт». В свою очередь гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в ноябре прямо заявил агентству «Прайм», что его низкобюджетный авиаперевозчик полетит только после принятия поправок.
Проблема в том, что невозвратных билетов для дешёвых полётов из Сибири тоже недостаточно. Всё тот же министр транспорта не раз признавал, что закавыка ещё и в аэропортах. «По настоящему лоукостеры придут в Россию только тогда, когда у них появятся более дешёвые аэропорты», — объяснял он в июле с экрана на телеканале «Россия». Речь идёт о том, сколько авиакомпаниям приходится платить за то, чтобы взлететь, приземлиться и получить техобслуживание в России. И здесь становится понятно, как у ирландцев получается пересекать Европу за копейки и почему в обозримом будущем у них это не получится в Сибири.
72% стоимости билета «Аэрофлот» отдаёт аэропортам, продавцам керосина и так далее, сказал его директор Виталий Савельев
Вот, например, сборы с авиакомпаний за взлёт-посадку
Но тарифы определяют не владельцы аэропорта, а опять-таки государство в лице Федеральной службы по тарифам, возражает собеседник в «Толмачёво». Это правда. Тонкость в том, что для Осло и Рима эти цифры тоже определяют чиновники — Европейская комиссия.
Как обычно, денег на то, чтобы превратить сибирские аэропорты в недорогие конвейеры для приёма и отправки бюджетных лайнеров, хватит только у всё того же государства: достаточно вспомнить, что вторая взлётно-посадочная полоса в Новосибирске стоила четыре миллиарда рублей, из которых владельцы аэропорта и частные инвесторы потратили только один миллиард.
А напоминать, куда государство потратило деньги на такие проекты, этой олимпийской зимой успело стать дурным тоном.
Подпишитесь на нас в Telegram
