Автобусы — для неудачников

 Общественному транспорту мешают житейская логика и русский пессимизм  29.11.2012, 07:45
были упомянуты
подходящие темы
Автобусы — для неудачников
Фотографии Дмитрия Лебедева

Когда древние учёные утверждали, что Земля круглая, обыватели никак не могли взять в толк, почему же тогда никто с неё не падает. Почему, спрашивали они, нас не сдувает ветром, если все мы летим со скоростью 30 км/с. Доводы учёных не рассматривались всерьёз: житейская логика не допускала круглой Земли и пустого космоса. Сотни лет спустя с помощью всё той же житейской логики мы пытаемся решать городские проблемы.

Как устранить пробки и сделать достаточно стоянок? Ответ, кажется, лежит на поверхности: сделать дороги шире, а стоянок — больше. Тем более что у соседей опыт имеется: именно так поступали в Лос-Анджелесе, Хьюстоне и других больших городах США последние полвека. Там появились огромные хайвэи, фантастические развязки, и бескрайним парковкам несть числа. Есть, правда, одно «но»: пробок стало ещё больше.

Где же житейская логика даёт сбой?

В больших городах улицы и дороги нужны отнюдь не для того, чтобы дать проехать автомобилям. В первую очередь дороги, автомобили и общественный транспорт существуют для передвижения людей — и желательно быстрого и комфортного. Лучше всего это, кажется, понимают в Куритибе — бразильском мегаполисе с едва ли не идеальной транспортной системой, чей опыт стоит иметь в виду любому российскому миллионнику. Представьте, в городе 600 машин на 1000 жителей, и при этом нет глухих долгих пробок: большинство предпочитает ездить на автобусах.

Однако, помимо мощной житейской логики, у нас хорошо развит русский пессимизм. Мы можем быстро найти причины, почему бразильский опыт на сибирской земле работать не будет.

Перечислю основные возражения скептиков и попробую им ответить.

«Для хороших дорог у нас слишком суровый климат». Получив пару лет назад «дорожный миллиард», Новосибирск смог похвастаться профессионально выложенным асфальтом, который не крошился на куски при первой же возможности. Может, дело всё-таки не в климате?

«У нас холодно, поэтому дорого». А в Бразилии жарко. В каждом автобусе работает кондиционер, заметно увеличивающий расход топлива. Кроме того, в 40-градусную жару, чтобы не закипеть, двигатель автобуса должен хорошо продуваться.

«Муниципальный транспорт распродан, а частный требует окупаемости». В Куритибе все автобусные предприятия были и остаются частными. Муниципалитет только контролирует и регулирует процесс. Единый билет для всех видов транспорта действует в течение часа и стоит в среднем около 40 рублей, в выходные — 15. Между тем на эту сумму можно быстро проехать через весь город.

В Новосибирске такой рейс обойдётся в 50-100 рублей, если только вы не хотите просидеть в автобусе (например, № 1209) три часа.

«В городе нет широких магистралей». Ещё как есть. Магистрали на Дуси Ковальчук, Богдана Хмельницкого, Большевистской, Ватутина и Станиславского имеют по шесть-восемь полос, которых вполне хватит для удовлетворения общественных нужд.

«Нет денег, Москва ничего не даёт». Ровно в таких же условиях пребывал и мэр Куритибы Жайме Лернер: федералы не дотировали общественный транспорт города и штата ни в 70-е годы, ни потом, ни сейчас, никогда.

«Не хватает политической воли». Лернер стал префектом Куритибы при военной хунте без каких-либо выборов. Мэр Городецкий и губернатор Юрченко не заметить приближение выборов не смогут и получат формальный повод для решительных шагов.

«Автобусы — для неудачников». Почему-то никого не удивляет, что автовладельцы желают передвигаться по городу только на машинах, требуя сделать дороги шире и увеличить сеть парковок.

Хотя на самом деле автовладелец, получая бесплатные дороги и стоянки, залезает в карман всему обществу.

К нашему счастью, бюджет Новосибирска очень скромен, поэтому у власти есть хороший стимул считать наши деньги.


Если у вас есть своё видение опыта Куритибы —
!

«Нужны радикальные меры». На самом деле бразильская сеть автобусов развивалась постепенно, без серьёзной ломки. Вначале появились выделенные линии, потом экспрессы, затем хордовые маршруты и станции пересадок.

Так что объективных причин, почему в Новосибирске нельзя повторить решения других успешных городов, нет. Зато у нас есть исследовательские средства, светлые головы в науке, а мировой опыт — в паре кликов. Всё в наших руках.

 
ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!