Когда древние учёные утверждали, что Земля круглая, обыватели никак не могли взять в толк, почему же тогда никто с неё не падает. Почему, спрашивали они, нас не сдувает ветром, если все мы летим со скоростью 30 км/с. Доводы учёных не рассматривались всерьёз: житейская логика не допускала круглой Земли и пустого космоса. Сотни лет спустя с помощью всё той же житейской логики мы пытаемся решать городские проблемы.
Как устранить пробки и сделать достаточно стоянок? Ответ, кажется, лежит на поверхности: сделать дороги шире, а стоянок — больше. Тем более что у соседей опыт имеется: именно так поступали в Лос-Анджелесе, Хьюстоне и других больших городах США последние полвека. Там появились огромные хайвэи, фантастические развязки, и бескрайним парковкам несть числа. Есть, правда, одно «но»: пробок стало ещё больше.
Где же житейская логика даёт сбой?
В больших городах улицы и дороги нужны отнюдь не для того, чтобы дать проехать автомобилям. В первую очередь дороги, автомобили и общественный транспорт существуют для передвижения людей — и желательно быстрого и комфортного. Лучше всего это, кажется, понимают в Куритибе — бразильском мегаполисе с едва ли не идеальной транспортной системой, чей опыт стоит иметь в виду любому российскому миллионнику. Представьте, в городе 600 машин на 1000 жителей, и при этом нет глухих долгих пробок: большинство предпочитает ездить на автобусах.
Однако, помимо мощной житейской логики, у нас хорошо развит русский пессимизм. Мы можем быстро найти причины, почему бразильский опыт на сибирской земле работать не будет.
Перечислю основные возражения скептиков и попробую им ответить.
«Для хороших дорог у нас слишком суровый климат». Получив пару лет назад «дорожный миллиард», Новосибирск смог похвастаться профессионально выложенным асфальтом, который не крошился на куски при первой же возможности. Может, дело всё-таки не в климате?
«У нас холодно, поэтому дорого». А в Бразилии жарко. В каждом автобусе работает кондиционер, заметно увеличивающий расход топлива. Кроме того, в
«Муниципальный транспорт распродан, а частный требует окупаемости». В Куритибе все автобусные предприятия были и остаются частными. Муниципалитет только контролирует и регулирует процесс. Единый билет для всех видов транспорта действует в течение часа и стоит в среднем около 40 рублей, в выходные — 15. Между тем на эту сумму можно быстро проехать через весь город.
В Новосибирске такой рейс обойдётся в
«В городе нет широких магистралей». Ещё как есть. Магистрали на Дуси Ковальчук, Богдана Хмельницкого, Большевистской, Ватутина и Станиславского имеют по шесть-восемь полос, которых вполне хватит для удовлетворения общественных нужд.
«Нет денег, Москва ничего не даёт». Ровно в таких же условиях пребывал и мэр Куритибы Жайме Лернер: федералы не дотировали общественный транспорт города и штата ни в
«Не хватает политической воли». Лернер стал префектом Куритибы при военной хунте без каких-либо выборов. Мэр Городецкий и губернатор Юрченко не заметить приближение выборов не смогут и получат формальный повод для решительных шагов.
«Автобусы — для неудачников». Почему-то никого не удивляет, что автовладельцы желают передвигаться по городу только на машинах, требуя сделать дороги шире и увеличить сеть парковок.
Хотя на самом деле автовладелец, получая бесплатные дороги и стоянки, залезает в карман всему обществу.
К нашему счастью, бюджет Новосибирска очень скромен, поэтому у власти есть хороший стимул считать наши деньги.
Если у вас есть своё видение опыта Куритибы —
напишите нам!
«Нужны радикальные меры». На самом деле бразильская сеть автобусов развивалась постепенно, без серьёзной ломки. Вначале появились выделенные линии, потом экспрессы, затем хордовые маршруты и станции пересадок.
Так что объективных причин, почему в Новосибирске нельзя повторить решения других успешных городов, нет. Зато у нас есть исследовательские средства, светлые головы в науке, а мировой опыт — в паре кликов. Всё в наших руках.
Подпишитесь на нас в Telegram
