Морская болезнь

 Кем надо быть, чтобы решиться на кругосветное путешествие  5.03.2012, 07:01
подходящие темы
Морская болезнь
Фотографии Романа Брыгина, Евгения Ташкина

Выдающийся российский путешественник, первопроходец и конструктор собственных судов Анатолий Кулик отправился с командой отчаянных сибиряков в заключительный этап кругосветной экспедиции, стартовавшей пять лет назад. Корреспондент Сиб.фм встретился с прославленным капитаном за день до вылета в Бразилию, откуда начнётся плавание, и узнал, как ремонтировать гик на паруснике, печь оладушки на море и класть ноги на стол.

Можно сказать, что вы моряк и по образу жизни, и по профессии, и по всему остальному?

Ничего подобного. Ни по профессии, ни по образу жизни, никак.


Свой первый парусник Кулик сконструировал и построил в 1982 году

А столько лет в море?

А сколько лет я в море?

Ну, вы моряк или открещиваетесь?

Абсолютно открещиваюсь.

Путешественник?

В некотором роде, да, но не более того. В свободное от работы время. Я городской житель, рощу детей, занимаюсь бизнесом, конструирую надувные суда, которые можно бросить в автомобиль и поехать куда-нибудь на Байкал.

В общем, вы в первую очередь конструктор?

Да. И на сегодня по своей патентной способности, по другим показателям мои судна превосходят многие другие. Хотя, признаюсь, они не пользуются огромным спросом, очереди ко мне не стоят. Люди не хотят самостоятельно путешествовать, им проще, чтобы их «пропутешествовали». Поэтому этот рынок очень узкий, и количество всех отечественных катамаранов в мировом масштабе составляет менее 1%. Тем не менее, те, кто хоть раз окунулся в это, они уже всё для себя решили.


В официальный список экстремальных видов спорта входят гонки на тракторах, скоростное рисование граффити и езда по песку на сноуборде

Но вы ведь не сразу окунулись.

Да, о парусном деле я сначала долго мечтал, а занялся им только в 1980-м году. Специально приехал на московскую регату, увидел парусники и суда, попросился на какой-то примитивнейший по сегодняшним меркам катамаран, прошёлся. На тот момент я был уже мастером спорта по водному туризму, много раз сплавлялся по рекам, но именно тогда почувствовал особый драйв. Понял, вот то, что мне нужно. Потом в Гималаях сплавлялся, ещё где-то, но в целом завязал, и всё сошло на нет.

То есть вы для себя не всё решили?

Мне стало интересно конструировать суда: своими руками и для себя. Сейчас на это и живу.

Для вас первое ощущение драйва было как-то связано с экстримом?

И да, и нет. Не знаю, если честно. Сейчас слово «экстрим» употребляют все кому не лень и по любому поводу. Скоро улицу будут переходить и говорить, вот мы такие городские экстремалы.

В таком случае, я, видимо, суперэкстремал.

С другой стороны, просто профессионал, который знает своё дело и умеет просчитывать какие-то ходы. Поэтому я не люблю приключения, которые ничем иным, как результатом плохой подготовки, не являются.

Отлично. Кулик — не моряк и не любит приключения.

Ненавижу. А у нас что приключением считается? Вот поехали вы на рыбалку с палаткой, а она протекает, всё течет, спать негде; костёр так и не разожгли толком, потому что дрова сырые, а спички кончились; с горя перепились, проспали три дня и вернулись счастливые. Вот это у нас экстрим и приключения!

А я могу разжечь костёр под проливным дождём за 60 секунд или завязать крепкий узел в любом состоянии.

Так что у меня таких проблем не бывает. Это не экстрим, это нормальные условия.

А драйв от чего тогда?

От того, что окружающая среда тебе подвластна. Приятно ощущение, когда видишь на шесть ходов вперёд, что случится. Вот я пальцем шевельну и знаю, что будет дальше. Маленький пример расскажу. Шли через Индийский океан, и ночью, как раз на моей вахте, перебрасывается гик, ломается пополам, парус в хлам. Продолжаю спокойно сидеть. Через минуту ломается руль. Высота волны метров восемь, ветер свистит так, что уши подворачивает (узлов сорок примерно, в городе бы деревья с корнями выдирало).

Высовываются: — Что там? — Гик, — говорю, — поломало. — Что делать будем? — Да ничего, сейчас докурю и спать пойду.


Гик — горизонтальное рангоутное дерево, одним концом подвижно скреплённое с нижней частью мачты парусного судна

Кокетничали?

Нисколько. Ну, правда, мне чего бояться? Я устройство судна знаю, что называется, «от и до», понимаю, как оно центруется. Подправил там малёк, подкрутил, опустил кое-чего и всё. Не буду же я бегать и орать, всех будить. Твоя вахта, ты и делай.

А утром что было?

Утром встали, я оладушек наделал, позавтракали и начали думать, как гик ремонтировать. Наложили шину. А чтобы гик отремонтировать, нужна болгарка или ножовка. В более простом варианте, когда нужно просто состыковать трубы, берёшь пару дровёнок и связываешь их резиной. Всё же ведь в запасе было, включая руль. Поэтому всё отремонтировали за полчаса. И что? Это приключение? Ну, для кого-то, наверное, да.

А мне главное встать часиков в пять утра, увидеть всю эту красоту и, никуда не спеша, заварить кофе.

И всё-таки какая-то сверхзадача у вас в таких походах есть?

Я же конструктор судов, пропагандист этого вида туризма и вообще такого способа познания мира. Моя сверхзадача — донести идею того, насколько это всё интересно и, что самое важное, в принципе возможно. Что надо только захотеть. Я вот захотел и собрал самый большой катамаран в мире, такого ещё никто не делал. Он вполне может попасть в книгу рекордов Гиннесса.

А почему, кстати, ещё никто не сделал? Вы же говорили, что у нас очень узкий рынок судов, а выходит мы впереди планеты всей.

Да никому они просто не нужны такие здоровые. История из области легенд о Неуловимом Джо.

Вы ещё, говорят, ненавидите спорт и присущий ему дух соперничества. Не потому ли, что приходится соревноваться с простыми людьми, а не со стихией, злым роком, богом, дьяволом? Что, конечно, круче.


1 узел равен 1,852 км/ч или 0,514 м/с

Не совсем так. Я ведь организатор соревнований «Обское море», и в этом году была уже 26-я парусная регата. Так вот я в ней ни разу не побеждал. Что, впрочем, не говорит о том, что мне напрочь чужд дух соперничества. Просто истязать себя ради цели, которая чаще всего кем-то искусственно поставлена, это бред. Бежать куда-то там на лыжах, преодолевая боли в сердце, рисковать жизнью, чтобы улучшить чей-то рекорд на две сотых секунды? Мне это не надо и не интересно. Особенно в большом спорте, где мне вообще всех жалко.

Эти люди преодолевают себя, ровно как и вы, находясь в океане. Разве нет?

Нет. Мне вообще эта формула непонятна. Куча народу сплавляется по рекам, забирается на скалы, прыгает с парашютом — а нафига? «Мы преодолеваем себя!» — отвечают. А зачем себя преодолевать, сиди дома.

Я вот лично себя преодолевать не собираюсь.

Я себе в целом нравлюсь, а как что не нравится, стараюсь исправить. Выше же себя не прыгнешь. Есть люди, которые могут преодолеть себя, взять пулемёт и всех перестрелять. А если я не могу и не хочу, это значит, что я ни на что не годен?

Так даже доказать себе ничего не пытаетесь?

31000 километров преодолеет команда Кулика в ходе заключительного этапа кругосветного путешествия

Да ну, зачем. Атмосфера просто не та. Мы же во время регаты бочки три вина выпиваем, всем хорошо и весело.

А во время экспедиций с алкоголем как? У вас же, судя по составу, чёткое разделение обязанностей, у каждого свой сектор ответственности. Вариант, что к вечеру кто-то оказывается пьяным, насколько реален?

Я никогда не запрещал употребление спиртных напитков на борту, но там, знаете, совершенно не пьётся. Причём мы сами сначала ничего понять не могли.

Мы же русские взрослые мужики, нам же только дай. Берём с собой и водку, и пиво, и ром.

Так нет: на берегу — сколько угодно, на борту — неохота. В итоге промачиваем водкой марлю и обтираемся, обеззараживаемся. Мы в первом путешествии на пятерых пол-литра водки распить за вечер не смогли, о чём говорить.

Позор, конечно.

Во-во. На следующий день Новый год справляли шампанским каким-то безалкогольным. Ничего в рот не лезло. Разве что под пистолетом ром ещё могли выпить.


Ром входил в ежедневный рацион британских моряков королевского флота вплоть до 1970 года

А как стресс снимаете? Вы же месяцами находитесь в замкнутом пространстве, как в заточении.

Остаёшься один. Почти каждый день есть потребность побыть наедине с собой, записать что-то. У нас же все ведут дневники. Конечно, в конце похода тебя уже все достают до невозможности. Думаешь, что никогда в жизни с этими людьми никуда не пойдёшь, а через три месяца понимаешь, что только с ними и сможешь. Плюс мы же не первый раз вместе ходили, много лет дружим, так что последние годы проще. Мне сейчас чтобы с кем-то поругаться, надо очень сильно постараться. В море понимаешь какую-то сермяжную правду жизни и на всё потом смотришь по-другому.

Дружба дружбой, но вы же капитан, главный человек на судне. Были ли моменты, когда приходилось стучать кулаком по столу и настаивать на строгом исполнении решения?


В команду капитана и кока Анатолия Кулика вошли Евгений Ковалевский (дипломат, переводчик), Юрий Маслобоев (штурман, боцман), Евгений Ташкин (фото- и видеосъемка, связь), Станислав Березкин (электрик, радист) и Олег Блинов (медик)

Все понимают, кто лидер, и подписываются под этим ещё на берегу. На море нет такого понятия «коллегиальное решение». Всё решает один человек, это кровью прописано: не веришь капитану, не иди с ним. Просто так устроена жизнь на море: когда управляют двое, все погибнут.

Помню, проходили как-то мимо острова святой Елены, двое из команды категорически не хотели на него заходить — метили в книгу рекордов Гиннесса.

Да мне с высокой горы на эти рекорды!

У нас гондолы судна прокушены акулами, и надо что-то делать. Обошлось, но не сумели бы залатать дыры, обязательно бы высадились. Важна уверенность, что человек не подведёт. Я же не знаю, что вы, например, выкинете на борту, хотя вы, может, и хороший парень.

Я хороший парень.

Да у меня просто была одна сумасшедшая дамочка, чья-то подруга друга, взяли за компанию в поход. Так у неё крыша поехала, прыгнула за борт! Потом общались, говорит, ничего не помнит. Больше мы её никуда не брали.

А себе вы когда-нибудь говорили, что это ваш последний поход? Что всё, хватит.

Нет. Я помню один момент, когда мы остались вдвоём с одним пареньком в Индийском океане во время шторма. Ветер свистит, огромные волны, а у нас судно — меньше уже некуда. Ночь была без луны, и все гребешки у планктона светились — всё горит, как в аду. Фантасмагория жуткая. И вот сижу в палатке и думаю, а зачем мне это надо? Есть же какой-то другой мир. Причём вопрос, идти ли снова в поход, не стоял. Понятно, что пойду. Просто серьёзно задумался над всем этим делом.

38 стран пересечёт команда Кулика в 2012 году

Серьга в ухе тоже серьёзно или просто так носите?

А это ещё английская королева Елизавета придумала. В XVIII веке плавания приобрели коммерческий характер. Каждая каравелла выходила в кругосветное плавание. И, огибая Замбию и Африку, проходила в Индию, потом — в Австралию, оттуда — к Мысу Горн, там пересекала Атлантику и возвращалась обратно. И все знали, что экипаж уходит на три года и в лучшем случае вернётся каждый третий. Рассказывали, что ад показался бы курортом по сравнению с теми плаваниями. Войны опять же без конца. Короче, моряков уже почти не осталось, никто не хотел там служить. И королева издала очень мудрый указ: после пересечения Мыса Доброй Надежды в Африке каждый моряк имел право носить серьгу в левом ухе, а после Мыса Горн — в правом.

Во всех портах моряк мог класть ноги на стол и требовать сколько угодно алкоголя за счёт государства. И самое главное — мог не снимать шляпу в присутствии королевы.

Все, конечно, понимали, что появятся в её присутствии ещё нескоро, но сам факт, конечно, сильно радовал. Это стало хорошим стимулом.

С тех пор все, кто обогнул Мыс Доброй Надежды, носят серьгу в ухе. И не потому, что указ распространяется на всех (он, кстати, не отменён), а просто это такой знак отличия. Наш привет английской королеве. Вот ношу, передаю.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

самое популярное
присоединяйтесь!