По последним данным, каждый третий житель Новосибирска является владельцем личного транспорта. Однако чем больше счастливых автолюбителей стремятся попасть на городские улицы, тем длиннее становятся дорожные заторы: в пробках замирают автобусы, троллейбусы и маршрутки — а с ними и пассажиры. Что такое надземный скоростной транспорт и как он облегчит жизнь горожан, корреспонденту Сиб.фм рассказал доктор экономических наук, академик международной инженерной академии Виктор Соколов.
Как выглядит струнный транспорт и чем он лучше других?
Мы говорим о транспорте второго уровня, который идёт над землёй. В городе — на электричестве, за городом — на дизельном двигателе. Его придумали ещё в начале прошлого века, под Москвой даже опытный полигон как-то сделали. Однако за всё это время его нигде толком не использовали.
Длина испытательного полигона струнного транспорта под Москвой была 150 метров; по нему катался грузовик «ЗИЛ» со скоростью 60 км/ч
Все преимущества такого типа транспорта вытекают из относительно простой технологии. В
Струнная технология гораздо дешевле метро и безопаснее любого другого пассажирского транспорта, так как не пересекает пешеходные и автомобильные дороги. Наконец, его можно создавать где угодно.
Наличие специальных путей сообщения отсылает к существующему железнодорожному транспорту. В чём принципиальные отличия?
У привычной железной дороги есть масса проблем: расхождение шпал, подмыв насыпей, «убегание» путей при резком торможении состава. Сами пути при этом нужно постоянно отсыпать, строить переезды и сложные развязки. Большой состав нужно накапливать — один вагон никто не повезёт, поэтому со всеми простоями средняя скорость поездов сейчас не превышает
РЖД имеет просто колоссальную инфраструктуру с подстанциями, сортировочными базами и всем остальным. По сути, государство в государстве. Струнному транспорту это всё не нужно: поставил модуль, загрузил и отправил. Нужны лишь поддерживающие опоры, и чем их больше, тем ровнее будет путь.
По нашим расчётам, пролёт между опорами может быть от нескольких десятков метров до десяти километров, а каждый модуль будет перевозить порядка
Получилось, что поездка от Речного вокзала до Академгородка займёт
Где в Новосибирске может пройти струнная дорога и какой будет её стоимость?
По нашему проекту, путь можно провести от станции метро «Речной вокзал», пустить его параллельно Большевистской, выйти на Ключ-Камышенском плато к планетарию, а там сделать развилку на Кольцово или в Первомайский район. Затем — в Академгородок и Бердск. Есть даже 3D модель этого проекта.
Ещё можно использовать старые опоры железнодорожного моста у парка «Городское начало» и провести дорогу на городской пляж, откуда пустить её дальше к аэропорту «Толмачёво». Планируется создать аналог детской железной дороги в Заельцовском парке — детскую струнную дорогу, но пока, надо признать, проект завис на уровне переговоров с мэрией и поиска участка и инвесторов.
10 рублей будет стоить билет на струнный транспорт от станции метро «Речной вокзал» до Академгородка
Сейчас городские власти активно взялись за разработку проекта скоростного трамвая. Чем не альтернатива струнному транспорту?
Струнная технология гораздо дешевле. Когда я делал проект струнной дороги от Сургута до Ханты-Мансийска, поддержанный местной администрацией, один километр пути вместе с составом, четырьмя вокзалами и депо стоил 1,5 миллиона долларов. Но даже если цена возрастёт ещё в пять раз, это всё равно будут копейки: строительство железнодорожного пути только в одну сторону стоит не меньше десяти миллионов долларов за километр. Возьмём, например, железнодорожную магистраль Москва — Санкт-Петербург: каждый её километр обошёлся стране в более чем девять миллионов долларов. И примерно столько же надо будет потратить на планируемой магистрали Омск — Новосибирск.
Считать нужно не столько вложения, сколько перспективную прибыль, социальную значимость и безопасность. Внедряя струнный транспорт, мы запускаем новую индустрию — производство грузовых модулей. Ведь тот же Генри Форд не просто построил автомобиль. Он создал систему дорог, которую потребовала новая техника. Так одно изобретение повлекло формирование целой отрасли, вытянувшей, кстати, американскую экономику из кризиса
Вы также упоминали сверхскоростной транспорт. Что вы имели в виду?
Экраноплан — переоборудованный самолёт, скользящий со скоростью 500 км/ч по эстакаде, например, из пластика, и поднятой на высоту нескольких десятков метров. Есть компания, которая готова их делать. К сожалению, больше о проекте рассказать ничего не могу, пока не закончится оформление патента. Хотя на самом деле это просто доработанная технология советских морских экранопланов, которые базировались в Каспийском море. Во Франции лет 40 назад тоже работал испытательный полигон, но и у них всё загнулось при смене власти.
Думаю, для нашей страны с её масштабами и дорогими авиаперелётами экраноплан откроет новые возможности — такие скорости серьёзно сужают пространство. Скажем, люди из Татарска смогут ездить на работу в Новосибирск, не тратя на дорогу по шесть часов.
Омск и Новосибирск могут стать практически одним городом. Остаётся только придумать ему название.
В 1935 году финский инженер Тойво Каарио построил первый экспериментальный буксируемый аппарат с целью использования и изучения экранного эффекта
Конечно, данный тип движения потребует серьёзной автоматической системы контроля вроде той, что без единого сбоя работает сейчас в метро. Идеальный вариант — система низкоорбитальных спутников. Если высокоорбитальные системы ГЛОНАСС имеют погрешность в два-три метра (по сути, катастрофическую для скоростного транспорта), то с низких орбит точность будет гораздо выше. Как видите, планы у нас грандиозные.
Сколько людей сможет перевозить транспорт второго уровня?
По предварительным расчётам, объём перевозок струнного транспорта ничем не уступает железной дороге. Только если там люди едут медленно и в составе вагонов, то здесь быстро и в среднем по 20 человек в одиночном модуле. Модули будут подходить к станциям раз в полминуты, а заполняться пассажирами, как в московском метро — за 20 секунд остановки.
Вы не боитесь столкнуться с коррупцией? Чиновникам транспортной отрасли, кажется, проще использовать старые технологии и каждый год усердно осваивать бюджеты на ремонт дорог?
Принять новую технологию не так сложно, как отказаться от того, что есть. Это нормальная конкуренция, так всегда было. Скептиков я утешаю тем, что если развивается один транспорт, то параллельно развивается и другой. Возросли, скажем, железнодорожные перевозки — возрастают и автомобильные. И если мы запустим струнный транспорт, он перезапустит всю остальную систему.
Я сам говорил руководству РЖД: «Возьмите эту технологию, опробуйте, запустите». Не взяли.
Тема коррупции, безусловно, немаловажна: сейчас за проекты требуют 50% отката. У меня был проект по новым антибиотикам, требующий инвестиций в полмиллиарда долларов. Им заинтересовались в Татарстане, мы начали работать с «Роснано». Нашёлся даже серьёзный инвестор, но захотел откат — те самые 50%. Мы, разумеется, работать не стали.
В Сибири та же история произошла с одним из крупных Омских проектов. Там нам открытым текстом сказали, мол, столько-то и столько «заносите» — и все бы уже работало! «Заносить» мы не стали. В общем, бывший министр финансов Михаил Касьянов, известный в прессе как «Миша-два-процента», работал себе в убыток, потому что тогда даже инфляция была больше.
Встаёт вопрос: «Что же делать?» Прежде всего, нужно теребить власть, менять тендерную систему, через которую на самом деле тоже проходят огромные деньги. Затем нужно создавать специальные инвестиционные биржи, как в Австралии, где, покупая акции инновационных компаний, вы ничем не рискуете.
С учётом вышесказанного, когда можно ждать появления струнного и экранного транспорта?
Когда в России — не знаю. Но в Австралии он появится, вероятно, быстрее.
Подпишитесь на нас в Telegram
