Не до конца разобравшись с проблемами общественного транспорта и пассажирских перевозок, чиновники сразу трёх городов Сибири занялись облагораживанием остановок: в Томске обещают модернизировать буквально все 630 штук, в Красноярске за советом о лучшем облике павильонов обращаются к населению, в Новосибирске думают об электронных табло с расписанием автобусов. Корреспондент Сиб.фм расспросил промышленного дизайнера и конструктора Анатолия Бакшаева о месте остановок в транспортной инфраструктуре будущего, роли кухарки в государстве и положении человека с айпадом в «Газели».
Большинство участников интернет-голосования в Красноярске предпочли уже существующий в городе вариант модульных остановок — прямо скажем, не самый интересный. Как вы оцениваете этот выбор?
Он предсказуем. Сработал потребительский инстинкт, и выбор пал на понятный и знакомый образ. Вполне заурядная конструкция, достаточно распространённая: подобные стоят не только в Красноярске, но и практически в каждом большом городе, в том числе и в Новосибирске. Лёгкая и функциональная.
Безопасная?
А при чём здесь безопасность? Да, это в том числе и дизайнерская задача, но так вопрос не ставился. Обратите внимание на типологию этой остановки. Она была привезена около 20 лет назад рекламщиками из-за границы — Франции и Англии. Там впервые сообразили, что на остановках, где много людей, можно делать деньги. В их конструкцию, помимо полупрозрачной крыши, стеклянных стенок и скамьи, входили рекламные лайт-боксы.
То есть это такой «привет» из начала
Ну да. В своё время в Новосибирске были снесены целые ряды ларьков, но, к сожалению, многие улицы так и не смогли освободиться от них полностью. Так как ларёчный бизнес процветал, владельцы ларьков стали думать, куда перекочевать. И тогда запах денег привлёк их на остановки, как и когда-то рекламщиков. С благословения районных властей, возникла идея соединить ларёк и остановочный навес.
В том виде, в котором мы знаем их сейчас?
Почти. Дело в том, что частники возводили остановочные комплексы за свой счёт. В течение пяти лет они сдружились с администрациями районов: одни подписывали договоры аренды, а другие делились, чем могли. До самих остановок уже не было никому дела: о них забыли, их одолели объявления и наклейки, они стояли помятые и побитые.
Между тем остановки находятся в нижнем ярусе городской застройки — это лицо города.
Одна камера видеонаблюдения за остановками и семь простых информационных табло появятся в Новосибирске в 2013 году
Так что коммерсанты просто испортили себе репутацию. Даже городские власти признали, что так дальше продолжаться не может. И вот мы видим, как очередной эволюционный цикл приблизился к своему финалу: ларьки, как и остановочные комплексы, уходят в историю.
А горожане это замечают? Они способны, как в Красноярске, коллегиально решать, на какой остановке они будут проводить по
Это аналогично давней формуле, где каждая кухарка способна управлять государством. Общественности сложно судить о скрытых процессах, тем более о современных трендах и концептуальных проектах. В большинстве своём: кто в лес, кто по дрова. Мне — как, впрочем, и любому дизайнеру, производственнику, технологу или конструктору — понятно, с какими вопросами предстоит сталкиваться. А у общественности критерии оценки любительские: нравится или нет.
Дизайнер хорош тем, что универсален. Он погружается в тему используя комплексный подход. Это трудоёмкий процесс. Дизайнеру, помимо внешнего вида, приходится учитывать социологические и экономические параметры. Он, как математик, выстраивает своё уравнение, шлифует его формулу. Возьмём, к примеру, этот диктофон — к нему множество вопросов. Например, как вы им пользуетесь?
Первый советский диктофон весил три килограмма и работал как попало
Нажимаю «REC» и кладу на стол.
Отсюда и решение. Потребительские достоинства предмета определяются удобством его использования. Подобная картина и с остановками: что там делать людям? Как создать им наиболее благоприятные условия? На какой объём пассажиров рассчитать остановочный павильон? Эти вопросы стоят перед профессионалами, но не перед общественностью.
Охи и вздохи — это не те критерии, которыми нужно руководствоваться при выборе лучшего продукта городской среды.
Единообразие дизайна остановок — это скорее хорошо, чем плохо?
Полемика между архитекторами и дизайнерами идёт на эту тему уже много лет. Если мы рассматриваем остановку как часть транспортной инфраструктуры, то приравниваем её к указателям и фонарным столбам — они ведь по всему городу однотипные. Если мы говорим о разных городах, то в них целесообразно иметь свои «визитные карточки», так же как и индивидуальный дизайн трамваев или автобусов. Как в Лондоне, например.
Предположим, остановка выполняет все возложенные на неё функции: концентрирует людей, ожидающих транспорт, даёт временный отдых, укрывает от непогоды и так далее. Она может больше? Она должна эволюционировать?
Эволюционировать... А для чего?
Для удобства жителей и приезжих.
Лондонский двухэтажный красный автобус — вероятно, самый узнаваемый автобус в мире
В недалёком будущем остановка станет транспортно-информационным городским порталом. Порталом, с помощью которого люди будут эффективно использовать своё время ожидания. В него будут интегрированы различные модули — информационного, социального и культурного характера. Во многом актуальность создания таких порталов связана с решением проблемы пробок: при назревающем в крупных городах ограничении или запрете на личный транспорт люди, привыкшие к удобству, будут рассчитывать на равноценную замену.
Каким образом?
Скоро на смену ПАЗам и «Газелям» придут комфортабельные автобусы, троллейбусы и трамваи — с кондиционерами, бесплатным Wi-Fi, удобными сиденьями и низкими полами. Чтобы человек через мобильный телефон или iPad мог оставаться в контакте со своими друзьями в социальных сетях, мог в любой момент связаться с коллегами или деловыми партнёрами.
Рост благосостояния сделал Россию второй страной мира по покупке легковых автомобилей на душу населения, уступив лишь Германии.
Мы привыкаем жить в комфорте. Несложно подсчитать: один легковой автомобиль занимает на дороге около десяти квадратных метров. Если в течение дня хотя бы 50 тысяч машин останутся на своих парковках, то полмиллиона квадратных метров дорог освободится для движения общественного, специального и грузового транспорта. Поверьте, город вздохнёт свободнее.
И если я подойду на остановку и увижу большой монитор, который передаст мне информацию о местонахождении транспорта, то это будет великолепно. Подошёл, посмотрел: автобус будет через две минуты. Ну хорошо, значит, не буду никуда спешить, подожду.
Остановки — только часть транспортной инфраструктуры. Помимо них есть подъезды к остановкам, пешеходные мосты и переходы, дорожные знаки. Как приблизиться к концепции портала?
Вы правы, но дело даже не в комплексном подходе. Самые лучшие дизайнерские идеи и благие социально значимые проекты разбиваются о неутолимое желание местных чиновников погреться за счёт бюджета. Коррупция — вот корень наших бед. Пока её не победим — так и будем волочиться в хвосте цивилизации. Будем неуравновешенными и агрессивными.
Благополучие, чистые и ухоженные скверы и дворы, улицы с красивыми остановками — нам надо подождать всего-то лет 50.
В 2012 году мэр Москвы Сергей Собянин потребовал «ликвидировать» около трёх тысяч ларьков в Москве
На региональном уровне с благоустройством всё непросто. Другое дело столица: там государственные интересы надо соблюсти. У мэра Москвы Собянина не было никаких сомнений при принятии непопулярных административных мер. Разномастные киоски были в экстренном порядке убраны с улиц города, невзирая на антимонопольное законодательство и протесты частников. И знаете, недавно, прогуливаясь по Тверской, я был приятно удивлён, что Собянин добился своего. Улицу действительно не узнать. Перестроечный полусоветский облик сошёл на нет, теперь это часть ухоженной европейской столицы. Киоски приобрели единый вид, реклама стала скромнее.
Если у вас есть идеи, какими должны быть остановки общественного транспорта в Новосибирске —
напишите нам!
А в конце прошлого года на улицах Москвы смонтировали около десяти остановок нового поколения с «элементами интеллекта». В комплект входили интерактивные табло, на которые в режиме реального времени передавалась информация о местонахождении транспорта и времени его прибытия. Помимо этого пассажиры могли получать информацию о погоде, культурных и спортивных мероприятиях, а на остановках были доступны интернет и вызов неотложки или полиции.
Конечно, это удовольствие не дешёвое. Но ведь наверняка простои в пробках в большинстве мегаполисов обходятся местным бюджетам и жителям в миллиарды рублей. Эта сумма во много раз превышает затраты на модернизацию транспорта и инфраструктуры. К тому же, когда такие устройства станут привычным делом, водителям будет намного проще расстаться со своими машинами.
Подпишитесь на нас в Telegram
