Сел и поехал

 В Красноярске придумали сеть бесплатного проката велосипедов  23.05.2013, 12:00
были упомянуты
подходящие темы
Сел и поехал
Фотографии Юрия Пушкарёва

Молодые красноярские энтузиасты Иван Санников и Александра Рыбакова организовали в городе сеть бесплатного велопроката. За возможность передвигаться по мегаполису, минуя пробки и толкотню в автобусах, они просят лишь одного — после поездки оставить велосипед в людном месте. За пару недель беспрецедентный для Сибири проект «Бесплатные велосипеды» обзавёлся сайтом, сюжетом на Первом канале и прогнозами скептиков о скором конце утопической затеи. Сиб.фм попросил авторов проекта объяснить, как он будет работать, брезгуют ли они поддержкой «Единой России» и чего ждут от сочувствующих горожан.

После чего вы решили перейти от слов к делу: запустили проект, открыли сайт, начали продвигать «велошеринг»?

Идею «Бесплатных велосипедов» мы в хорошем смысле спёрли. Узнали, что в Питере есть такая история, причём действуют уже две сети, и загорелись. Сначала немного, но с каждой поездкой в автобусе, с каждым стоянием в пробке желание что-то сделать усиливалось, набиралась критическая масса. И вот случилось.

Точь-в-точь как в Санкт-Петербурге?

Мы писали местным активистам, рассказывали, что хотим сделать то же самое в Красноярске. Просили совета, как и с чего начать. В принципе, ничего нового и суперинтересного — того, до чего нельзя дойти самому — мы не услышали: маркировка велосипедов, одинаковый цвет — такой «противоугонный» дизайн.

Оказалось, что за первое лето они получили в проект пять велосипедов, тогда как мы меньше чем за месяц — 17. Так что есть повод думать, что в провинции люди охотнее расстанутся с чем-то ненужным и старым ради общего дела.

17 км/ч составляет средняя скорость велосипедиста в городе

Вообще, мы могли ничего особо не придумывать, не тратить две недели на обсуждение деталей проекта: нам всё тут же написали в комментариях. Это здорово.

А в северной столице разве всё получилось?

Они запустились в конце прошлого лета, какой-никакой опыт есть. Одна сеть работает под эгидой магазина «Велодрайв» (правда, непонятно, в каких масштабах), другая вроде как сдувается.

Ну то есть выкладываются фотоотчёты, появляются велосипеды, но как-то тухло там всё.

Дальше заглядывали, на Европу ориентировались?

Тут совсем просто. Россия находится в хорошем и очень удобном положении отстающего, когда ничего придумывать уже не надо, нужно только применять чужие разработки у себя. Лезешь в Google, читаешь и реализуешь. Другое дело, что пошаговой информации очень мало: в основном речь идёт о том, как система работает, как её поддерживать и развивать. Что, конечно, логично — у них это норма, альтернативным видом транспорта никого не удивишь. Никто не мучается вопросами, как это создавалось, какие были проблемы — куда важнее, как сделать сервис ещё удобнее. Но нам нужно с чего-то начинать.


В Барселоне невозврат велосипеда на вторые сутки грозит возмещением его полной стоимости

Задача ведь не столько в том, чтобы собрать велики и раздать их жителям города. Мы хотим подготовить людей к тому, что бесплатный велопрокат — это нормальная практика, обычный общественный сервис, как в Париже, Барселоне, Амстердаме и многих других городах.

Вы заявляли, что вам нужно не меньше 50 велосипедов. Откуда взялась эта цифра?

Она условная. 50 велосипедов сделают проект заметным. Естественно, и 40 — хорошая цифра, но вот такую планку выбрали. Можно сказать, что это количество публичных мест в городе.

Если не соберём, будем просить использовать велосипеды только в пределах центра города, в одном районе. Словом, не возьмём количеством — возьмём концентрацией.

Сколько в проект готовы вложить лично вы? У вас ресурсов надолго хватит?

Мы с Сашей решили тратить по 500 рублей в месяц. Не больше, но и не меньше — это хороший принцип. Разумеется, мы рассчитываем на участие спонсоров, уже делаем рекламные предложения. Во-первых, это статусная штука: социально-ответственный бизнес всегда воспринимается положительно. Во-вторых, мы можем брендировать велосипеды. Пока нашли только одного спонсора для велопарковок — студия натяжных потолков «Аватар».

Не самый очевидный партнёр. А спортивные магазины отказываются?


Кошелёк «Бесплатных велосипедов» на Webmoney — R421141298325, на Яндекс.Деньги — 410011837476448

Так вышло, что пока больше всего нам готовы помогать совсем не те, на кого мы рассчитывали. Не знаю почему. Поддержка приходит как-то сама по себе, люди откуда-то про нас узнают и стараются помочь. Звонки в несколько крупных спортивных магазинов никаких результатов пока не дали: «Пришлите ваши предложения». Высылаем, и дальше молчок. Ну, может, мы недостаточно настойчиво о себе заявляем. Думаю, дело в том, что основная масса менеджеров не верит, что идея получит продолжение, что будет результат. А зачем поддерживать нереальные проекты? Такая, наверное, логика.

Сотрудничество с мэрией возможно? Или только в случае нехватки спонсоров?

Мы параллельно эти направления прорабатываем. Напрямую денег не просили, но подали заявку на грант в 500 000 рублей на местный молодёжный форум. Ещё есть «Бирюса». Слышали?

Нет.

Это аналог «Селигера», который «Наши» делали. Тоже выезжают куда-то в лес, занимаются проектами разными, только портреты Путина, по-моему, не вешают. Вот туда нас пригласили искать инвесторов.

То есть вы готовы на поддержку даже при условии политизации проекта? Ну, условно говоря, если портреты всё-таки повесят.

Когда у нас был первый организационный сбор в парке, мы придумали одну штуку. Я серьёзным голосом начинаю вещать: «Ребята, должен вас предупредить. Нас продвигает и спонсирует одна очень крупная организация». Делают паузу и продолжаю: «КПРФ». Все тут же сели, был шок, все мечты рухнули. Собственно, такой шуткой мы сразу заявили, почему вариант, о котором вы говорите, невозможен.

«Бесплатные велосипеды» не могут принадлежать партии или муниципалитету, они — общие, городские.

6000 велосипедов стали доступны всем желающим в любое время дня и ночи в Лондоне в 2010 году

Иначе теряется атмосфера и смысл проекта. В конце концов, кому-то, может, не нравится партия или мэр, и он не хочет ассоциировать себя с ними. Тогда он, наоборот, скорее, спустит колесо или оторвёт что-нибудь.

Вы же могли ввести какую-то символическую плату. Почему вы строите всю концепцию проекта на отсутствии даже намёка на коммерцию?

Если мы будем брать с населения по рублю, это уже будет предпринимательская деятельность. Нужно будет регистрировать предприятие, как-то оформлять этот сервис, заниматься бумажными делами. Наконец, нужно будет готовить инфраструктуру, придумывать способы оплаты, набирать людей, добавлять услугу в терминалы и мультикассы. Мы к этому попросту не готовы.

К тому же коммерческий проект и общественная инициатива — это совсем разные вещи просто по духу. «Бесплатные велосипеды» — даже звучит бравурнее, утопичнее, красивее. Велосипед, за который кто-то заплатил, сразу же приобретает дополнительную ценность, даже если на вид он вот-вот развалится. Это как яблоки за забором — всегда лучше. А кому нужно то, что всегда можно взять, какой в этом толк и соблазн? Впрочем, наверное, парочку упрут.

Сейчас, на первом этапе, нужно создавать что-то совсем необычное, чтобы дальше всё воспринималось как естественное и очевидное.

Чем к большему привыкнем сейчас, тем проще будет добиться продолжения проекта.

2,5 минуты транслировался сюжет о «Бесплатных велосипедах» по Первому каналу и закончился добром

А у вас нет ощущения, что вы немного опережаете события? В городе всё плохо с велоинфраструктурой, толком нет ни выделенных полос, ни парковок для велосипедов, ни понимания, зачем они нужны. Вы тем временем вручаете жителям велосипеды и предлагаете ездить где придётся и как получится.

Это замкнутый круг. Государство не вкладывается в инфраструктуру, потому что не видит роста велосипедного движения в городе, а жители неохотно пересаживаются на велосипеды из-за отсутствия условий и удобств. Мы хотим разомкнуть эту ситуацию хотя бы с одной стороны, показать, что общественный запрос есть.

А он есть?

Думаю, да. С каждым годом всё больше людей выбирают велосипеды, в парковых зонах движение становится удобнее и безопаснее, появляются сообщества в социальных сетях — тема обсуждается.

Чего сейчас не хватает «Бесплатным велосипедам» для полноценного запуска?

Не хватает спонсора и информационной поддержки, о нас мало знают. Пробовали пристроить на пару каналов два 15-секундных ролика в качестве социальной рекламы — не получилось. Но и те, кто о нас знают, тоже не спешат как-то себя проявлять.


Если вы знаете, как сделать проект «Бесплатные велосипеды» более эффективным —
!

Вот простой пример. У нас в группе в «ВКонтакте» полторы тысячи человек. Я предложил скинуться всем по полтиннику на велосипеды — хватило бы штук на 30. Казалось бы, чего проще: идёшь мимо терминала, закинул денежку, идёшь дальше. В итоге мы собрали только три с половиной тысячи рублей. В пересчёте получается, что вместо 50 рублей каждый сдал по 60 копеек. Хотя есть и другие случаи. На днях к нам зашла одна девушка и отдала на проект десять тысяч рублей.

Если велосипеды продержатся всё лето, это будет самый знаковый проект Красноярска последних лет. Ни у кого ведь не получилось, а у нас есть все шансы. И тогда про все эти форумы и универсиады можно будет вообще забыть.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!