Вверх по Енисею

 Репортаж Лены Шкарубо и Андрея Ксенчука  6.08.2011, 12:24

Елена Шкарубо
журналист, соучредитель Сиб.фм
были упомянуты
Вверх по Енисею

Первая партия нового оборудования для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС прибудет на станцию уже в начале следующей недели. Ровно месяц груз весом 537 тонн двигался из Санкт-Петербурга Северным морским путем, пока наконец не достиг Красноярской ГЭС. Здесь ему предстояло перебраться через уникальный судоподъемник, чтобы продолжить путь вверх по Енисею. Корреспонденты Сиб.фм зафиксировали спецоперацию, которая повторяется спустя 30 лет.

Мы стоим на гребне Красноярской ГЭС, куда нас за три минуты доставил специальный лифт, встроенный в тело плотины. За спиной — огромное Красноярское водохранилище. По нему два речных буксира — «БТ-312» и «Чунояр» — уже ведут в сторону Саян баржу с комплектом оборудования. А перед нами открывается чудесный вид на Енисей, на левом берегу которого мы провели добрую половину дня, наблюдая, как работает судоподъемник, не имеющий аналогов во всем мире.

Строительство судоподъемника началось в 1963 году. Оно было вызвано необходимостью восстановить судоходство по Енисею, прекращенное с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС высотой более 100 метров.

120 тысяч рублей стоит переправить груз на Красноярском судоподъемнике

Объект сдали в опытную эксплуатацию в 1977 году, а в течение следующих шести лет переправили через него все десять рабочих колес гидротурбин для строящейся в то время Саяно-Шушенской ГЭС. Никаким другим способом сделать это было невозможно, впрочем, как и сейчас.

В искусственном «рукаве» Енисея — шлюзовой камере — уже стоит загруженная баржа. На ней три рабочих колеса гидротурбин, каждое из которых весит 145 тонн, три маслованны подпятника (21 тонна) и остовы роторов (13 тонн).

Конструкции расположены на деревянных подушках, все они тщательно закреплены. На одном из рабочих колес написано белой краской: «Новая энергия — Саянам!» У гидроэнергетиков принято писать такие послания. Например, на строящейся Богучанской ГЭС на аналогичной конструкции выведено теплое «Родная».

«Вы можете попытать вот этого человека, он руководит всей транспортировкой груза», — советуют работники пресс-службы ОАО «РусГидро». «Вот этот человек» — директор ОКБ «Спецтяжпроект» Сергей Тропин — рассказывает, что в сопровождении команды из 12 человек судно с первой партией оборудования без проблем преодолело морской маршрут, а вот с доставкой второй партии придется труднее — погода осенью портится и, возможно, будет штормить.

Тем временем сверху со скрипом начинает сползать «огромная ванна» — так окрестили за внешний вид платформу судоподъемника журналисты Первого канала, которые громко записывали стендап на ее фоне.

«Ванна», а правильнее — судовозная камера, движется по большим рельсам посредством электротяги. Тяговые усилия создают 156 гидромоторов, под каждым из которых видны огромные шестеренки. Они вгрызаются в специальные зубчатые пазухи в рельсах, отсюда и скрип.

Скорость передвижения камеры небольшая — до 20 метров в минуту. Она сползает по наклонным судовозным путям прямо в воду, после чего в нее заплывает баржа, подталкиваемая буксиром.

Когда баржа с грузом установлена на платформе, «ванна» начинает скрипеть наверх — к поворотному устройству, расположенному, как объясняют нам специалисты, «в наивысшей точке трассы».

Конструкция по размерам сопоставима с девятиэтажным домом. Не исключено, что рядом построили именно такое высотное здание — чтобы подчеркнуть масштаб судоподъемной камеры.

На площадке поворотного устройства судовозная камера медленно крутится по часовой стрелке и замирает возле путей, которые под небольшим наклоном ведут в верхний бьеф Красноярской ГЭС, проще говоря, в Красноярское водохранилище.

Главный инженер Управления эксплуатации Красноярского судоподъемника Сергей Корж работает здесь почти 30 лет. Видно, как его распирает гордость за объект — невероятно уникальный, нигде в мире больше такого нет: «Приезжали к нам в конце 80-х иранцы, корейцы, китайцы, смотрели, высчитывали. Потом сказали — не, мы такое не потянем». Корж уверяет, что восстанавливать судоходство по Енисею с помощью системы шлюзов было бы в полтора раза дороже.

А судоподъемник уже по другую сторону плотины. Он съехал по рельсам в водохранилище и ждет, пока буксир вытянет баржу с грузом. В капитанской рубке буксира рядом со штурвалом сидит женщина. «Поварешка, — объясняет Корж. — Еду им там готовит». Капитан и его команда одеты в парадное — обмундирование сейчас не обязательно, но ведь телевидение приехало!

С правого борта заходит буксир «Чунояр». Он будет направлять баржу, а его коллега «БТ-312» — подталкивать сзади. Обычно используется один буксир, но этот груз слишком большой и ответственный, да и течением может сносить в сторону.

В ночь на 6 августа был сильный ветер, на водохранилище штормило. Караван остановился, переждал непогоду и двинулся дальше по маршруту. На Саяно-Шушенской ГЭС уже готовы монтировать это оборудование и планируют, что выработка электроэнергии станцией в 2011 году увеличится на 50%.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!