Отечественная авиация – это не только многострадальный Superjet100 и гораздо более успешные истребители-бомбардировщики из семейства Сухого. В России и в первую очередь в Новосибирске ведутся работы по созданию и других летательных аппаратов. Об этом на пресс-конференции рассказал директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина, заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Барсук.
Фотография с сайта aviation21.ru
СибНИА практически завершил работу над новым самолетом ТВС-2ДТС «Байкал», который должен стать преемником Ан-2. Новый самолёт создан полностью из композитных материалов, а его показатели скорости и грузоподъёмности значительно превосходят те, которые были у предшественника. Во время демонстрационного полёта самолёт показал беспрецедентную дальность для летательных аппаратов данного класса.
«Мы создали "кукурузник" с дальностью полёта 5000 километров. Сейчас остаётся доработать его внешний облик – над этим по заказу Минпромторга РФ работают в холдинге "Вертолеты России"», – заявил Владимир Барсук.
Фотография из сообщества «Депутат Владимир Барсук» нв vk.com
В Советском Союзе в своё время делали хорошие двигатели для больших самолётов. Делают их и в России. А вот на двигателях для маленьких самолётов специализировались «младшие братья» по социалистическому лагерю. То есть отечественной традиции в этом направлении нет. Поэтому на новые «Байкалы» планируют ставить американские керосиновые двигатели Honeywell.
Особый интерес к новым самолётам проявила Монголия. «Байкалы» – как раз то, что нужно для этой большой, но малонаселённой страны. Здесь их предполагают использовать в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, санитарной авиации. Владимир Барсук сообщил, что в сентябре монголы планируют поднять в воздух первый «Байкал». Займется этим местная авиакомпания MIAT.
Производить новые самолёты будут на авиазаводе в Улан-Удэ. О том, насколько это актуально для России, можно судить по тем цифрам, которые озвучил Владимир Барсук: сейчас в нашей стране осталось около трёхсот работающих Ан-2. Возраст некоторых машин пенсионный – 70 лет.
Фотография с сайта naukatehnika.com
Як-40 разработан в СССР в 60-е годы. Считается одним из первых самолётов с турбореактивным двигателем, используемым на местных авиалиниях
Ещё одно направление, в котором успешно работает СибНИА, – модернизация самолёта Як-40 для местных авиалиний. Тут главным обновлением должны стать цельнокомпозитные крылья с загнутыми законцовками. Кроме того, теперь у самолёта будет не три, а два мотора. При такой модернизации очень заметно сокращается расход горючего: вместо 1150 килограммов топлива в час достаточно 590. Крейсерская скорость самолёта составит 700 километров в час, что на 100-200 километров в час больше, чем у классической версии. Владимир Барсук утверждает, что у обновлённого Як-40 нет аналогов в мире. Самолет прошел лётные испытания и теперь должен быть представлен Министерству промышленности и торговли РФ.
Подпишитесь на нас в Telegram
