Сиб.фм нашёл родственников погибших и виновника аварии – и узнал, почему фуры часто фигурируют в сводках ГИБДД.
Страшная автомобильная авария произошла в ночь на 19 августа на трассе Р-254 под Новосибирском. На участке дороги, где в связи с ремонтом проезжей части организовано реверсивное движение, перед светофором остановилась фура «Мерседес». За ней встала «Тойота Камри». В этот момент в заднюю часть легковушки на большой скорости врезалась фура «Скания» с омскими номерами. Мгновение – и люди в иномарке погибли, пожилой водитель «Скании» до сих пор даёт показания в отделе ГИБДД.
Официальной информации о причине аварии ещё нет, но близкие погибших уверены – водитель «Скании» мог превысить скорость или вовсе заснуть. Статистика ДТП показывает, что в авариях с участием грузовиков ежегодно страдают тысячи людей. Почему режим работы дальнобойщиков слабо контролируется, кто заставляет водителей нарушать правила ПДД и кого обвиняет в смертельной аварии дочь самого дальнобойщика – читайте в материале Алены Истоминой.
«Все сейчас в горе, все плачут»
33-летний Александр Кузнецов – один из пассажиров иномарки. Парень сам занимался перевозками, жил в Оби. В ту ночь он был в гостях в Чике вместе с парнями, с которыми раньше работал в аэропорту Толмачёво. Чтобы вернуться домой, бывшие коллеги вызвали автомобиль. Трасса была на ремонте, работала только одна полоса. У Александра остались шестнадцатилетняя дочь и четырнадцатилетний сын, а его жене придётся теперь одной платить кредиты.
«Хороший был жизнерадостный парень, – рассказал журналисту муж сестры погибшего Владимир. – Он в раннем возрасте стал папой. И жили потихонечку-помаленечку, всё пытался детей поднять и денег заработать. Любыми путями притягивал домой копейку. Это большой ужас и потеря для семьи. Он отзывчивый, общительный парень, хороший семьянин. Много раз приходил на помощь. Я воспитываю двоих детей, у меня старший сын – инвалид детства, он возил нас и на Алтай, и просто по городу, ни копейки не брал с нас. Все сейчас в горе, все плачут».
Авария произошла в 01:50 на 1 433-м километре автодороги Р-254 «Иртыш». Сейчас сотрудники Госавтоинспекции ещё изучают данные тахографа – специального устройства, которое регистрирует скорость и режим труда, отдыха водителей грузовых фур.
Человеческий фактор
«Что произошло в этом ДТП, в причинах мы будем разбираться, – рассказал журналисту Сиб.фм старший государственный инспектор отделения пропаганды УГИБДД ГУ МВД России по Новосибирской области Константин Шкабарня. – Человеческий фактор, водитель отвлёкся, видимо, на что-то и совершил с впередиидущим транспортом столкновение, что повлекло такие последствия».
Несмотря на отсутствие официальной информации о причинах ДТП, родственники погибших уверяют, что водитель «Скании» заснул за рулём.
«Сотрудник ГИБДД во время опознания так сказал», – объяснил Владимир.
«Сказали, что уснул, потому что удар был такой мощности, до такой степени разогнан...
Я не знаю, что там получилось, но говорят, что он просто уснул, вот и всё. Он мог заснуть от усталости, как это часто с дальнобоями бывает»
«У этой машины не были включены габариты»
Дочь водителя «Скании» Наталья не верит в то, что её 57-летний отец, работающий водителем всю сознательную жизнь, мог допустить такую оплошность. Женщина провела своё мини-расследование в интернете – и почти нашла, по её мнению, истинных «виновников ДТП».
«Я вам могу сказать, как я с ним разговаривала, когда он мне позвонил и попал в аварию, – рассказала она журналисту. – Это было в два ночи. Он говорит: «Я ехал, а эти машины, у них дистанции, они должны быть на этой трассе». Я потом поняла, я читала комментарии (к новостям – Прим. ред), что у этой машины не были включены габариты. И дорожные рабочие, они вообще не имеют права в такое время работать. И девушка какая-то пишет, что там светофора вообще нет».
После того короткого разговора Наталья ещё не общалась с отцом – он до сих пор находится в отделе ГИБДД, даёт показания.
«Он не мог не увидеть просто машину и уснуть за рулём, – продолжает Наталья. – Он ездит и соблюдает тахограф, у него когда карта пищит, он останавливается».
В погоне за прибылью?
В прошлом году в Новосибирске в три раза выросло количество ДТП с участием грузовых фур – такие данные предоставляла пресс-служба местного ГИБДД. И это только за первые три месяца. Ежегодно в России тысячи людей гибнут в авариях с большегрузами (1,7 тысячи умерли, 13,7 тысячи пострадали – по данным на 2019 год), и неутешительная статистика не меняется год от года. Почему так происходит?
Водитель грузового транспорта Максим строго соблюдает режим работы – 4,5 часа едет, потом 45 минут отдыхает. Ещё 4,5 часа поездки – и за руль большегруза он больше не сядет. Всё это строго контролируется его компанией, где он работает. Но мужчина уверен, что так трудятся не все – и виной всему жадность и безалаберность фирмы-заказчика поездки.
«Если взять поездку от Москвы до Новосибирска, то самое оптимальное – пять дней. Человек отдыхает, не торопится, это нормально.
А когда на скорую руку надо быстренько груз доставить, могут поставить срок в три дня, даже два с половиной дня. Это придётся ехать и не спать».
При этом во всех фурах есть тахографы, которые в любой момент могут проверить сотрудники Госавтоинспекции. Если покажет больше положенных 10 часов – штраф три с половиной тысячи. Но проверяют водителей фур на соблюдение режима отдыха не так часто, штраф относительно небольшой – вот многие фирмы и заставляют водителей идти на риск. Слишком заманчива прибыль от быстрой доставки товара.
«Водитель, во-первых, гонит, во-вторых, он просто устаёт, а все мы люди, он хочет спать, засыпает – вот и происходят эти постоянные резонансные ДТП с фурами, – продолжает Максим. – Как от них уйти? Да делать больше рейдов ГИБДД, проверять конкретно водителей, сколько часов едут, отдыхали ли они сегодня. Это единственный способ уменьшить статистику аварий с большегрузами».
Водитель Данил, напротив, считает, что золотое время дальнобойщиков, когда можно дольше работать и поэтому больше зарабатывать, – в прошлом.
«Причины смертельных ДТП – в несоответствии федеральных трасс»
«Водитель большегрузного транспортного средства не сможет работать больше определённого времени, это 8-10 часов, – объясняет Данил. – Я даже знаю многих водителей, которые ушли из дальнобойщиков в таксисты и работают сейчас в такси, потому что в такси при определённом навыке заработать можно больше. Те резонансные ДТП, они происходят не по вине водителя большегруза, а по вине маленьких грузовых автомобилей, которые обгоняют, и водитель вынужден уйти от столкновения. На самом деле, чтобы водитель-дальнобойщик попал в ДТП по причине того, что он хочет спать и уже засыпает за рулём, это очень маловероятно».
Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев утверждает, что предприятия из его ассоциации жёстко контролируют соблюдение режима труда и отдыха у своих водителей.
«Такие резонансные ДТП случаются очень часто, в редких случаях виновником может быть водитель грузовика, чаще всего – водители легкового автомобиля. Так вот, лично я считаю, что
причины смертельных ДТП – в несоответствии наших федеральных трасс, которые имеют две полосы во встречном направлении.
И в отсутствии разделительного ограждения, которое предусматривается на случай, если на трассе есть четыре полосы – две полосы в одном направлении, две во встречном. Если бы такое ограждение было бы, даже если бы водитель заснул, или бы ему стало плохо, то такого встречного тотального удара участники бы избежали. Поэтому я всегда говорю, что причина таких страшных ДТП – отсутствие разделительных трасс, которые есть во всех развитых европейских странах. У нас таких дорог очень мало, основную причину надо искать именно здесь».
У вас есть интересная информация для статьи или расследования? Свяжитесь с нашим криминальным журналистом – 8 (953) 775 22 29 (Телеграм, Ватсап).
Подпишитесь на нас в Telegram
