Жительница Новосибирска поделилась секретами работы бортпроводников.
Профессиональный коуч из Новосибирска Полина Бажина стала бортпроводницей известной российской авиакомпании в 18 лет и проработала на борту два года. За это время она выполнила десятки полётов и провела в небе около 1117 часов.
12 июля, во Всемирный день бортпроводника, Полина рассказала корреспонденту «Сиб.фм», учат ли стюардесс принимать роды, сколько можно заработать в Новосибирске и что происходит «за шторкой».
«Стюардессой стать не мечтала»
Полина стала бортпроводницей случайно. В 2018 году после отпуска в Таиланде девушка решила откликнуться на вакансию в одной из авиакомпаний и забыла об этом. Ей перезвонили уже через неделю и пригласили на собеседование.
«У меня семья связана с авиацией. Папа — вертолётчик-инструктор, летал на Ми-8, а мама — профессиональная парашютистка, у неё 2012 прыжков.
Я всё детство провела на аэродроме, и, наверное, в этот момент во мне что-то заложилось.
Любовь к небу у меня с детства всегда была. Я очень люблю самолёты, но стюардессой стать не мечтала», — рассказывает Полина.
Тем не менее, девушка проработала на борту до 2020 года, и за это время провела в полётах 1117 часов.
«Когда пришла в авиакомпанию, я была самым юным сотрудником. Потом меня назначали старшим бортпроводником, и тогда я стала самой юной на этой должности. Я считаю, что мой возраст от 18 до 20 лет был идеально подходящим, чтобы пройти через это», — отмечает она.
«Приходилось вставать на носочки»
По словам Полины, бортпроводники должны соответствовать определённым требованиям к здоровью и внешнему виду. Например, стюардесс ростом ниже 165 сантиметров реже принимают на работу.
«Это нужно для того, чтобы бортпроводнику было удобно дотягиваться до багажных полок и закрывать их. Но у меня рост примерно 162 сантиметра, и меня взяли. Мне просто приходилось порой вставать на носочки, чтобы закрывать полки», — объясняет она.
Кроме того, при найме на работу в 2018 году обращали внимание на опрятность, манеру речи и отсутствие татуировок на открытых местах. Если же татуировки у человека есть, то ему придётся пройти специальное обследование на врачебно-экспертной лётной комиссии (ВЛЭК).
«Я не могу сказать, что там выбирают каких-то самых красивых кандидатов. Думаю, что больше внимания уделяется здоровью. У тебя должны быть хорошие показатели после прохождения ВЛЭК. Если есть серьёзные болезни, то могут отказать», — подчёркивает Полина.
Среди ограничений — плохое зрение, кривая носовая перегородка и многое другое. Такие проблемы ВЛЭК не пропускает, поэтому для недостаточно здоровых людей работа на борту самолёта недоступна.
Во всех авиакомпаниях есть свой график работы, напоминает экс-стюардесса. В период работы Полины каждая стюардесса должна была выполнить 80–90 часов налёта в месяц. Время отсчитывается с момента запуска двигателей самолёта.
«График также зависит от судна, на котором летает бортпроводник. Кто-то работает три-четыре дня в неделю. Я несколько месяцев работала шесть дней в неделю, потому что у меня был допуск к эйрбасу и эмбраэр. Часов выполняла столько же, а дней в неделю выходило гораздо больше. Тут всё индивидуально», — пояснила девушка.
Как подчёркивает Полина, есть большая разница в зарплатах российских и зарубежных авиакомпаниях. Кроме того, всё зависит от региона, в котором ты работаешь. Например, в Новосибирске бортпроводники раньше зарабатывали меньше, чем в столице.
«Когда я работала в компании, получить 60 тысяч рублей за месяц — считалось хорошо. Мне кажется, это мало с учетом нагрузки», — отмечает девушка. Она также добавила, что стюардесс могли оштрафовать за неправильно надетый фартук, ошибку в документах и другие оплошности.
«Всё это время ты проводишь на ногах»
Первый рейс экс-бортпроводница вспоминает с теплом.
«Это было в июне. Я надела форму и счастливая поехала на работу. У меня был праздник. Но рейс был очень длинный и тяжёлый, после него у меня всё болело, и я очень устала», — рассказывает девушка. Однако с опытом усталость сходит на нет, а активность входит в привычку.
«Я очень хорошо запомнила рейс в Прагу. Тогда я впервые летела в Европу, и это было восхитительно. А самым тяжёлым был рейс в Дубай — он начинался в 7 утра и заканчивался только в 11 часов вечера. Всё это время ты работаешь на ногах», — вспоминает девушка.
Бортпроводники в самолётах, как правило, сидят за загадочной шторкой и выходят к пассажирам лишь по необходимости. Кажется, что в это время они общаются и занимаются своими делами, однако работа не отпускает сотрудников весь полёт.
«Мы работали весь полёт. За шторками происходит очень много процессов: подписание документов, обеспечение питанием пассажиров, инвентаризация, помощь бизнес-классу. На это, правда, уходит много времени. Если удавалось посидеть и перекусить — это было круто», — говорит Полина.
«Мне придётся принимать роды»
Полине повезло — неприятные ситуации и неадекватные пассажиры обошли её стороной. Время от времени в самолёт попадали нетрезвые пассажиры, но даже они не нарушали покой и просто спали весь полёт.
Бортпроводников обучают оказанию первой медицинской помощи и правилам действий в экстренных ситуациях. За два года работы экс-стюардесса успела помочь нескольким людям восстановиться после потери сознания или успокоить повышенную температуру.
«У меня был страх, что когда-нибудь на борту полетит беременная женщина, и мне придётся принимать роды. К счастью, такого не случилось», — признаётся девушка.
Сложно представить хоть одну бортпроводницу, которая не сталкивалась бы с повышенным вниманием от пассажиров. Тем не менее, милые комплименты крайне редко переходят в фазу домогательств.
«Я по жизни очень улыбчивая, доброжелательная, открытая. Если возникали какие-то конфликтные ситуации, то именно меня всегда отправляли их решать», — отмечает девушка.
«Авиация — это школа жизни»
Полина оставила работу бортпроводницей в 2020 году. Основная причина — усталость.
«Я начала эмоционально выгорать из-за того, что безумно любила свою работу и пассажиров. Но в последние месяцы был очень напряженный график», — вспоминает девушка.
Финальной точкой стал полёт на Бали в январе 2020 года. Полина отдыхала там две недели, потом вернулась в Россию и поняла, что хочет перемен.
«На следующий день после прилёта в Россию я написала заявление об увольнении, купила билет на Бали в один конец и улетела», — рассказывает бывшая бортпроводница.
За годы службы в авиации девушка научилась стрессоустойчивости, решению конфликтов, работе в команде. Кроме того, эта работа позволила ей увидеть мир и города России.
«Мой отец, военный лётчик, всегда говорил, что авиация — это школа жизни. И это действительно так. Точно могу сказать, что придя в 18 лет в авиакомпанию, я была совсем ребёнком, и за эти два года я достаточно повзрослела», — подытоживает девушка.
Подпишитесь на нас в Telegram
