Три новых снегохода «Ирбис» презентовали в Новосибирске

На выставке «Активный отдых: охота, рыбалка, туризм в Сибири» в Экспоцентре новую линейку снегоходов представила компания «Ирбис Моторз» из Орехово-Зуева. О ключевых новинках, расстановке приоритетов в разработке и главных конкурентных преимуществах в интервью BFM-Новосибирск рассказали генеральный директор Кирилл Панин и руководитель отдела конструкторско-технологической подготовки производства Дмитрий Ярмак.

— Дмитрий, вы представляете на выставке абсолютно новую линейку снегоходов. Расскажите, какие именно модели привезли и в чём их основные отличия?

Д.Я: За полтора года мы разработали четыре новые модели, привезли три из них, и это именно премьеры — ни одной прошлогодней модели у нас нет.

Первая — это «SF300PRO», туристический снегоход с объёмом двигателя 290 куб.см, инжектор, 29 л.с. Если до этого у нас была просто «SF300», то здесь мы сделали акцент на надёжность и внешний вид, чтобы машина была не только выносливее, но и красивее: полноценная двухрычажная подвеска спереди, новая подвеска сзади, новая форма тоннеля, двухместное большое сиденье, цифровая приборная панель, новый дизайн пластика и фары.

Вторая новинка — «SK600PRO», утилитарный снегоход для рабочих задач. Он серьёзно отличается от предшественника: более длинная гусеница, высокий зацеп, есть понижающая передача. Идеален для охоты, рыбалки, перевозки грузов. Мы полностью обновили переднюю и заднюю подвески, сделали их двухрычажными. На нём установлен новый мотор производителя Loncin LC196FD объемом 622 см³, 22 л.с.

И третья модель — «SK700PRO». Она отличается от «600-й» версии наличием более мощного двигателя — Lifan KP1100E (683 см3, 30 л. с.). — новый мотор, который сейчас очень популярен на рынке, его многие производители покупают и ставят.

Обновления SK600PRO/700PRO: увеличенная длина гусеницы, реверс-редуктор с понижающей передачей, обновленный двигатель от проверенного производителя, увеличенный размер багажника, новая двухрычажная передняя подвеска, новая компоновка подвески гусеничного блока, доработанные ведущий и ведомый вариаторы.

— Кирилл, какой ценовой ориентир вы задаёте на эти новинки?

К.П.: По ценовой категории мы всегда были и будем стараться быть самыми доступными снегоходами с документами. Это принципиально важно, чтобы у владельца не было проблем с регистрацией, получением прав и спокойной ездой. В Сибири, как я понял, очень серьёзный подход надзорных служб. Мы хотим, чтобы человек купил, повесил номер и катался без проблем.

— А в чём ваши основные фишки в конкуренции с мировыми гигантами?

К.П.: В первую очередь — цена. А вторая, не менее важная, — предельно доступный ремонт и дешёвые запчасти. Мы вышли на новый уровень: разработали детальный электронный каталог запчастей под эти модели. Человек может купить онлайн любую мелочь — от винтика и шайбы до целой гусеницы, разобранной «на ниточки».

Д.Я.: Я, как бывший владелец снегохода BRP, могу сказать: стоимость переборки двигателя у такого бренда сопоставима с ценой нового нашего снегохода. Вот такой порядок. Поэтому наши козыри — цена, ремонтопригодность и простая конструкция.

— На какую аудиторию и задачи в первую очередь рассчитана новая линейка? Где был основной приоритет при разработке?

Д.Я: Как главный конструктор, я сделал приоритет на утилитарность. Я понимаю, что мы живём в большой стране, где у людей разные задачи. Для кого-то снегоход — единственное средство передвижения, где нет дорог. Поэтому мы потратили этот год именно на разработку рабочих, утилитарных машин. Мы сделали рестайлинг, где это было нужно, но главный фокус — на снегоходы для работы и суровых условий.

— Видите ли вы будущее за гибридными машинами, которые летом — квадроцикл, а зимой — снегоход? Работаете ли в этом направлении?

Д.Я.: Мы уже разработали электрический снегоход серии SF , а на данный момент — работаем над увеличением мощности батареи для возможности поездок на дальние расстояния. Что касается гибридов – общались с производителями подобной техники. Пока эта тема не очень широко воспринята рынком. Но мы работаем над гибридами в другой плоскости — это будет гибридный снегоход с электродвигателем, но с возможностью подзарядки на ходу от ДВС. Я вижу тренд на это по китайским гибридным автомобилям: людям нравится резкое ускорение и отсутствие «привязки» к розетке.

— Кирилл, вопрос от потенциальных покупателей: когда новинки появятся у дилеров и будет ли возможность тест-драйва?

К.П.: Тест-драйв — это 100% необходимость, все хотят сначала попробовать. Мы будем работать с дилерами, чтобы выставить им по одной машине именно для тестов. Но нужно понимать сложность: это прицеп, время, поездка за город. Не каждый дилер в центре города пойдёт на то, чтобы потратить часа четыре на потенциального покупателя. У нас есть партнёры в регионах, например, в Кемерово, где это организовать проще. Мы этот вопрос прорабатываем, уже общались с несколькими дилерами.

А что касается покупки — некоторые модели уже в наличие на заводе, их можно приобрести. По остальным моделям: они уже запущены в производство — вы можете обратиться и оформить предзаказ у дилера «Ирбис» в вашем городе. Для нас очень интересен ваш регион — мы видим большой потенциал для применения нашей техники. Для этого мы и приехали на выставку: рассказать и показать наши новинки.