Почему произошёл дефицит бензина в России

Бензиновый ажиотаж захватывает регионы России. Люди скупают топливо впрок, АЗС вводят ограничения на продажу и переписывают ценники. В регионах страны одни заправки отказываются продавать бензин в канистры, другие пользуются паникой и взвинчивают цены. Новосибирск пока держится, но очереди на АЗС растут с каждым днём.

Разбираемся, почему в стране, которая добывает больше нефти, чем любая другая, вдруг исчез бензин, и что будет с ценами в ближайшее время.

Сломанные заводы: главная причина

Первопричина нехватки топлива, по словам эксперта Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, предельно проста:

«Ряд нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) находится на внеплановых ремонтах после повреждений. Объемы производства топлива в стране снизились».

Речь идёт о последствиях атак украинских беспилотников на российские НПЗ, которые начались ещё в 2024 году, но достигли пика в 2025–2026 годах. К лету 2026 года повреждёнными оказались более 20 из 38 крупных заводов. Восстанавливать их не успевают — новые удары приходят быстрее, чем ремонтные бригады заканчивают работу.

Однако, как отмечает экономист НИУ ВШЭ Георгий Остапкович, проблема не только в атаках. Свою роль сыграло и стечение сезонных факторов.

Четыре фактора, которые добили рынок

Если разложить ситуацию по полочкам, то дефицит сложился из нескольких элементов, которые наложились друг на друга:

1. Аварии и внеплановые ремонты НПЗ. Это та самая «база», без которой остальные проблемы были бы не так страшны. Из-за повреждений заводы работают не на полную мощность, а некоторые остановлены полностью.

2. Сезонный рост спроса. Лето — традиционный пик потребления топлива. С мая по ноябрь автомобилисты ездят активнее.

«Мало того, что продолжается автомобильный сезон, так еще и летом начинается отпускной период. Люди активно перемещаются на автомобилях, — объясняет Игорь Юшков. — Часть аэропортов на южном направлении закрыта, поэтому люди едут на машинах — на море, в Анапу. Это дополнительно усиливает дефицит».

3. Аграрные работы. Экономист Георгий Остапкович напоминает, что летом в разгаре сельскохозяйственный сезон: техника в полях расходует дизель и бензин в промышленных масштабах.

4. Структурный перекос. В России традиционно производится больше дизеля, чем бензина. По оценкам Игоря Юшкова:

«По дизелю около 50% произведённого объёма достаточно для внутреннего рынка, вторую половину мы экспортируем. По бензину — 85–90% идёт на внутренний рынок. Летом это соотношение ещё больше смещается в сторону внутреннего рынка. Поэтому основные проблемы возникают именно с бензином».

Что делает правительство?

Власти пытаются сбить ажиотаж административными мерами. С апреля 2026 года действует полный запрет на экспорт бензина. Кроме того, обнулена импортная пошлина, а правительство пошло на смягчение требований к качеству топлива — чтобы заводы могли выпускать хоть какой-то объём.

«Также активно развивается взаимодействие с белорусской стороной, чтобы максимально использовать давальческую схему: мы поставляем больше нефти, а обратно получаем нефтепродукты в большем объёме», — уточняет Игорь Юшков.

Однако эксперт подчёркивает: все эти меры — лишь «скорая помощь». Стратегическая задача — обеспечить безопасность НПЗ. Если бы не было повреждений, остальные проблемы удалось бы сгладить.

На фоне дефицита некоторые частные АЗС начали задирать цены. К примеру, 2 июля на АЗС ОПТИ цена Аи-95 выросла до 190 рублей.

По словам Игоря Юшкова, ключевой фактор, превративший локальные перебои в общенациональный кризис, — это ажиотажный спрос.

«Если заправка рассчитана на обслуживание 1000 машин в сутки, то под этот объем формируются и поставки. Но из-за паники люди могут за полдня выкупить весь запас, после чего АЗС остается без топлива в ожидании следующего бензовоза», — объясняет эксперт.

Люди видят, что на заправке закончился бензин, и начинают думать, что ситуация ухудшается. В итоге спрос растёт ещё сильнее: водители заправляют канистры и скупают топливо впрок.

Именно поэтому сети вводят ограничения — например, продажу только в бак. Это позволяет растянуть запасы на большее количество клиентов. Однако сам факт ограничений, как признаёт эксперт, может дополнительно усиливать панику.

Экономист Георгий Остапкович оценивает долю паникёров в 30–40% населения. По его прогнозу, ситуация начнёт нормализоваться к августу-сентябрю 2026 года — когда завершится сезон активных поездок и уборочная кампания.

Напомним, Сиб.фм ведёт онлайн-мониторинг о ситуации с бензином.