Подпишитесь на Telegram-каналКак изменилась структура техобслуживания автомобилей в России за последние несколько лет? Какие тенденции действуют на этом рынке? Что происходит с крупными автосервисами и мелкими мастерскими? Об этом светскому обозревателю «Сиб.фм Групп» Ирине Мжельской рассказала в рубрике «Бизнес говорит» директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Татьяна Овчинникова.
Ирина МЖЕЛЬСКАЯ: Российский рынок автосервиса переживает парадоксальное время. С одной стороны, объем отрасли достиг рекордных показателей. С другой – обострились проблемы, которые затрагивают и предпринимателей, и их клиентов.
Наряду с кадровым голодом, расцветом теневого сектора, ростом налоговой нагрузки и подорожанием запчастей все отчетливее заявляет о себе главный вызов – стремительное старение автопарка. Можно уверенно констатировать, что рынок вступил в фазу жесткой структурной перестройки. Кто выживет в этих обстоятельствах и при каких условиях, нам рассказывает в рубрике «Бизнес говорит» Татьяна Овчинникова, директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE. Подробное интервью с ней можно прочитать здесь.
Татьяна ОВЧИННИКОВА: По данным «Автостата», объем сервисных услуг для легковых автомобилей в нашей стране в 2025 году превысил 1,2 триллиона рублей. Самое главное, что рост год к году составил +20%.
Цены растут не только из-за инфляции. Одна из основных причин – значительное старение автопарка. Средний возраст автомобиля в России превысил 15 лет. Более 70% машин старше десяти лет. Среднегодовой пробег превышает 15 тысяч километр. То есть автомобили дольше и интенсивнее эксплуатируют в одних руках.
На этом фоне техническое обслуживание личного транспорта превращается в обязательную строку семейного бюджета. Средний чек на ремонт вырос за пошлый год на 16% и достиг 11,7 тысячи рублей. И рост продолжается – за 2026 год он уже успел увеличиться на 11%.
Структура автопарка также меняется. Резко выросла доля китайских брендов. Около 80% китайских автомобилей в России – это кроссоверы и внедорожники, которые трудозатратнее и дороже в обслуживании, чем стандартный седан.
При этом рынок автосервисов трансформируется, доля официальных дилеров в сервисе по объективным причинам сейчас составляет менее 10%. Основная нагрузка ложится на независимые СТО. Именно там происходит борьба между гаражным сегментом и сетевыми сервисами. Последние выгодно отличаются стандартизированным форматом обслуживания.
На фоне ужесточения регулирования отрасли, роста налогов и затрат часть мелких мастерских не выдерживает, что приводит либо к их закрытию, либо к уходу в тень. Мы предполагаем, что часть небольших СТО с выручкой 8-10 миллионов в год просто не выдержит нового уровня затрат. В какой-то мере это очищает рынок и все-таки усиливает позиции независимых автосервисов, работающих по стандартам, с цифровыми решениями и большими объемами.
Для нас это одновременно вызов и окно возможностей. Рынок сокращается количественно, но растет качественно.
Подпишитесь на нас в max
