Подпишитесь на Telegram-каналПока одни эксперты на «Технопроме-2026» обсуждают стратегические проекты вроде ЦКП «СКИФ», мэру Новосибирска Максиму Кудрявцеву приходится решать задачи куда более приземленные и срочные. В эксклюзивном интервью на видеостудии «Эксперт Сибирь» градоначальник рассказал, как цифровизация меняет облик города, почему сотрудники Горводоканала работают в аварийном коллекторе как саперы, и когда в Новосибирске наконец начнут строить новые станции метро. Спойлер: подвижки есть, и они колоссальные. Запись интервью есть в распоряжении Сиб.фм.
— Максим Георгиевич, «Технопром» — это всегда про будущее. Есть ли наработки прошлых форумов, которые уже сейчас воплотились в городской среде Новосибирска?
— Безусловно. «Технопром» — это событие, где собираются лидеры отраслей, представители бизнеса и власти. Из этих дискуссий мы находим прорывные решения. Два года назад здесь мы подписали соглашение с проектировщиком метрополитена из Минска, и это дало серьезный толчок. Плюс мы обсуждаем реализацию проекта «Мегасайенс» (СКИФ), что подчеркивает столичность Новосибирска как ведущего научного центра страны.
Что касается мэрии, нам интересны цифровые решения для городской сети и спецтехники. Но самое главное — это незримые связи, которые выстраиваются здесь и потом помогают находить оптимальные решения в самых разных сферах.
— Если говорить о цифровизации, что уже сделано?
— Когда я вступил в должность чуть более двух лет назад, мы столкнулись с проблемой «тетрадочного учета». Многие данные просто не сохранялись, было сложно принимать управленческие решения. Мы кардинально изменили ситуацию. Сейчас мы формируем экосистему IT-ландшафта Новосибирска, десятки информационных систем уже интегрированы в единую платформу.
Например, мы серьезно продвинулись в вопросах платных парковок. Мегаполис нельзя строить только для машин, нужно учитывать интересы всех. Мы увеличили количество платных парковок в три раза, особенно в центре, при этом бесплатный интервал вырос с 15 до 30 минут — этого достаточно, чтобы высадить пассажиров. На сети работают «умные» шлагбаумы и видеокамеры, которые в автоматическом режиме отслеживают параметры. Это и доходная часть бюджета, и решение проблем городского хозяйства.
— А как насчет интеллектуальной транспортной системы?
— Мы продвинулись, но сделано не все. Применяем «умные» светофоры по технологии интернета вещей. Датчики снимают информацию, передают ее в центр обработки данных, где ИИ по алгоритмам вырабатывает управленческие решения. Сейчас в городе работают 190 таких светофоров и порядка 700 датчиков-камер. Там, где мы внедрили этот режим, эффективность прохождения трафика выросла на 20%.
— А что с ЖКХ и знаменитой системой «Отключение»?
— Здесь целый спектр решений. Наша информационная система «Отключение» позволила серьезно продвинуться в вопросах устранения аварий и информирования граждан и ресурсоснабжающих организаций. Идет непрерывный обмен через электронную почту и push-уведомления. Все понимают, когда авария началась и когда закрылась. Это серьезно снизило количество обращений в мэрию, потому что все уведомлены, и мы выдерживаем нормативные сроки. Эффективно работает система «Безопасный город». В метрополитене мы научились принимать платежи бесконтактно — по технологии Face ID вас идентифицируют, и при положительном балансе доступ открыт. Также мы оцифровали подходы к управлению разрытиями и уборкой.
— Раз уж мы заговорили о коммунальных авариях, в каком состоянии тот самый провал на Горском жилмассиве?
— 12 июля произошла крупная авария. На глубине 15 метров располагается канализационный коллектор диаметром 2000 мм. Образовалась огромная трещина, тонны песка и грунта были вымыты, образовалась полость, и как следствие — провал. Мы незамедлительно приняли меры для безопасности горожан и строений: установили шпунты (металлические конструкции) по периметру и ребра жесткости, чтобы провал не распространялся.
Началась системная работа. Нужно было прочистить коллектор от камеры до камеры — это 260 метров. Работы выполнены. Чтобы восстановить эксплуатационные свойства трубы, необходимо было затянуть новую полиэтиленовую трубу меньшего диаметра методом «труба в трубу». Планировали сделать за месяц. Наши сотрудники прошли от камеры до камеры за четверо суток. Это героический труд. Люди находились по пояс в сточных водах, работали преимущественно ночью, потому что мы идем без отключения воды.
Сейчас основной спектр работ выполнен. Нам нужно сделать «саркофаг» над местом эффекта, затем — обратная отсыпка грунта и благоустройство. Ориентировочный срок окончания — 1 ноября. Скажу честно, с такими авариями мы еще не сталкивались. Сотрудники Горводоканала — просто герои. Думаю, мы выйдем с инициативой представить особо отличившихся к региональным и ведомственным наградам.
— И последний вопрос — про метро. Как развивается Дзержинская линия после соглашения с белорусами?
— Два года назад мы заключили соглашение с «Минскметропроект». Напомню, за последние 15 лет в Новосибирске не построили ни одной новой станции и даже не запроектировали. Наша задача со звездочкой — сдвинуть это с мертвой точки. Станция «Спортивная» введена, это история.
Во-первых, мы сделали проект на левоперегонный тоннель «Березовая роща — Золотая Нива». По разным причинам он не был построен. Проект должен пройти экспертизу в октябре. Мы понимаем объем средств — около 3 миллиардов рублей. Первостепенная задача — достроить этот тоннель, иначе мы не можем развивать метро дальше, ведь интервал движения сейчас 6,5 минут, это слишком много.
Во-вторых, мы разработали генеральную схему развития метрополитена до 2050 года. Наши партнеры проанализировали 20 вариантов, и сейчас предлагается 14 этапов развития. Первый этап — продолжение Дзержинской линии: это две станции — «Гусинобродская» и «Молодежная», а также метродепо «Волочаевская». Мы приобрели пять новых составов «Ермак», они работают на сети, но часть составов ночует на линиях. Это не нарушение, но неудобно, поэтому депо нужно уже сейчас.
Второй этап — левый берег, это три станции в районе площади Станиславского. Третий этап — правый берег в сторону Родников, четыре станции. Это колоссальный объем работы. Мы понимаем, что каждая станция — это десятки миллиардов рублей, таких денег в бюджете города нет. Но мы провели большую работу: у нас нет незавершенных объектов, появилась компетенция, мы это доказали. Сейчас нужно изыскивать финансовую модель, и после этого мы приступим к развитию метрополитена.
Ещё больше новостей о «Технопроме» читайте ЗДЕСЬ!
Подпишитесь на нас в max
