Ретроавтомобили ралли «Пекин — Париж» продолжают двигаться в сторону Франции. Позади Тюмень, Екатеринбург, Уфа и полторы тысячи километров. О том, почему дороги в России показались иностранцам такими же приятными, как в Швейцарии, и каково ехать в Mercedes Benz 1962 года — в очередном материале корреспондента Сиб.фм при поддержке Tele2.
Второй этап ралли «Пекин — Париж» по городам России начался с аварии, которая произошла в 211 километрах от Тюмени. Участница соревнований Эмма Вилкинсон из Великобритании, находящаяся за рулём Chevrolet 1970 года, погибла в лобовом столкновении с гражданским автомобилем.
Небольшой отрезок пути (немногим более 300 километров), который соединяет Тюмень и Екатеринбург, прошёл спокойно: в целях безопасности все спецучастки (лесные и просёлочные дороги, объездные пути с покрытием из гравия, — прим. Сиб.фм) были отменены. Требовалось просто проехать из пункта А в пункт B.
Одним из основных поставщиков мототехники для армии вермахта была фирма BMW
Единственное место, куда предложили завернуть водителям — небольшой городок Ирбит, который носит неофициальное звание мотоциклетной столицы России. Во время войны на ирбитском заводе собирали мотоциклы модели М-72, созданные по образу тех, что стояли на вооружении вермахта. В 1942 году на фронт отправили около девяти тысяч единиц. После войны завод стал выпускать мотоциклы «Урал», а теперь в нём огромный музей, где собрана внушительная коллекция мотоциклов со всего мира — от Harley-Davidson до местного «Урала».
Кроме корреспондента Сиб.фм и российских организаторов, в Ирбит заехала ещё парочка участников, все остальные проследовали мимо. Может быть, им было не до того, может, будучи ярыми автолюбителями, они не признают другой вид транспорта.
Ирбит — город тихий и пыльный. Из всех градообразующих предприятий остался только молокозавод. Кругом небольшие магазинчики, ИП, а дороги убиты так, что по ним невозможно ездить. По словам местных жителей, обычно ремонт заканчивается на засыпании ям песком, который через несколько дней уносит ветром. Кто знает, может, именно это и стало причиной того, что иностранцы не заехали в город.
Вечером 12 июня добрались до Екатеринбурга. Мы, как обычно, приехали чуть позже, когда все участники ралли уже разместились в гостинице.
Отдых иностранцев именно такой, каковы и стереотипы о нём: ирландцы и немцы перед сном выпивают по кружке пива, а французы и итальянцы — по бокалу вина.
0 рублей стоят звонки по России в роуминге с услугой Tele2 «Везде ноль»
Нам такого отдыха в эту ночь не досталось: двоим ребятам из Rover 100 1960 года понадобилась наша помощь. Пока мы останавливались в Омске, местные механики что-то починили в их автомобиле и заменили деталь, а что именно и как это чинить в дальнейшем, владельцам авто не объяснили. До двух часов ночи мы с партнёрами организаторов ралли — компанией i'Way Express просидели в мастерской, помогая разобраться и тем, и другим. Кстати, одна из замечательных вещей на ралли: механики, к которым обращаются иностранцы, зачастую делают свою работу бесплатно. Для многих покопаться под капотом таких раритетных автомобилей — мечта.
Корреспондент Сиб.фм тоже исполнил свою мечту — стал настоящим участником ралли.
За полчаса до выезда из Екатеринбурга позвонили организаторы и предложили стать членом экипажа одного из раллийных автомобилей. Так мы познакомились с Маркусом Кирчгеоргом и проехали двое суток в салоне Mercedes Benz модели 300 SE 1962 года.
До этого весь путь мы преодолевали на новенькой Toyota Camry с пробегом всего 1000 километров.
По моим ощущениям, этот автомобиль создан, чтобы в нём жить, а не только ездить. Оглядываем интерьер: салон из ткани в сине-голубую клетку по периметру обит деревом, всё очень уютно, как будто сидишь в гостиной у бабушки. Кресла отодвинуты достаточно далеко, чтобы можно было вытянуть ноги и просто наслаждаться путешествием.
Пока мы ехали, Маркус рассказал о том, как эта машина появилась на свет.
500 кг может выдержать колесо обычного легкового автомобиля
— Модель 300 SE выпускалась в 1962 году, но в количестве всего четырёх с половиной тысяч экземпляров. Такой маленький тираж был обусловлен очень большим двигателем и сложным производством. Сейчас таких машин осталось очень мало. Мою собрали 22 года назад: взяли две машины оригинального года и дополнили необходимыми для ралли деталями. Поставили грузовую коробку передач (родная не справилась бы), дополнили металлически каркасом, как у всех раллийных (чтобы держала удар), ну и заменили шины — эти выдерживают давление до четырёх тонн.
Маркус оказался не просто сумасшедшим автолюбителем, готовым мчать по любым дорогам не только родной Европы, но и России, а ещё и бизнесменом — ему принадлежат небольшая строительная компания, охранное предприятие и мастерская, где тюнингуют простые автомобили для участия в ралли. Четыре машины на этом ралли дорабатывали у него.
Цель Маркуса — добраться до финиша и сохранить машину.
Остановившись у заправки, Маркус попросил меня сходить заплатить за бензин, что-то около 80 литров. На нашем чеке сияла невиданная простым автомобилистам сумма — 2300 рублей. И это только чуть больше половины бака, полный объём — 150 литров.
По рассказам организаторов, дорога до Уфы должна была быть неплохой. По моим ощущениям, так оно и было, но вскоре мы начали двигаться по просёлочным дорогам. Здесь всё встало на свои места и нас начало трясти, но Маркус воспринимал всё по-другому:
— Может быть, она и плохая, но по сравнению с Монгольской, она хорошая. Прямо как в Швейцарии.
Мы продолжали двигаться со скоростью не больше 60 км/ч по «швейцарским» дорогам пока не добрались до спецучастка. Нас ждала грунтовая дорога через лес длиной 11 километров, которую мы должны были проехать за 11 минут. Водитель выжимал около сотни.
Старинные авто по-другому сложены и не так герметичны, как современные, так что скорость в них чувствуется замечательно. Когда едешь на Camry 2013 года, только по стрелке на спидометре можно понять, с какой скоростью — больше почувствовать никак нельзя. А здесь 80 км/ч умножаешь на два.
Mercedes 300 SE — домашний и дружелюбный, но зверь. Добравшись до финиша за положенное время, напряжённая сосредоточенность ушла с лица Маркуса, он вернул стрелку спидометра на привычные 60 и подытожил весь наш разговор:
— Эта машина готовилась к ралли, теперь вы сами увидели, для чего именно. Этот участок она выдержала, а я мог не заботиться о том, по какой дороге еду. По безлюдной дороге могу себе позволить ехать быстро, но гонять на трассе я бы не стал, здесь же никто не гоняет. Главное — получить наслаждение. Любой участник дорожного движения должен не только следить за своими манёврами, но и стараться немного думать о других. Например, когда едешь по трассе, а тебе навстречу плотный поток автомобилей, я всегда стараюсь двигаться ближе к правому краю, чтобы и у меня были шансы увернуться, и у встречного автомобиля — закончить обгон. Чтобы не случилось чего.
Подъезжая к Уфе мы остановились в забегаловке «Вечный зов». Корреспондент Сиб.фм и официантка долго объясняли иностранцу, что можно взять поесть — в тот момент, когда мы уже было отчаялись объяснить, что такое самса, Маркус взял меню и радостно объявил, что будет борщ. Видимо, стереотипы работают одинаково для обеих сторон.
В уютном салоне Mercedes Benz 300 SE мы проехали практически 500 километров, и даже шум, который всё равно просачивается в старые автомобили, не портил ощущений от поездки. Не хватало только чая.
Подпишитесь на нас в Telegram
