Дорожки, которые мы выбираем

 Обустройство сети велодорожек в Новосибирске начнётся с Академгородка  22.11.2013, 14:00

Руслан Иванов
журналист
были упомянуты
подходящие темы
Дорожки, которые мы выбираем
Фотографии Веры Чупровой-Бондарь

Власти Новосибирска больше не заявляют, что «велосипед не нашёл массового применения», а велоактивисты перестали устраивать переписку двухколёсного транспорта напротив мэрии. Теперь у них есть общее дело: обнародована давно разрабатываемая концепция сети велодорожек в Советском районе и далее везде. Корреспондент Сиб.фм встретился с одним из авторов документа Артёмом Павловым и обсудил, кто будет реализовывать этот проект, чистить дорожки зимой и ездить по ним из Академгородка.

1 млрд велосипедов произведено в мире на данный момент

Почему проект сети разрабатывается именно для Советского района?

Мы отталкивались от того, что велодорожки существовали здесь изначально, и люди ментально к ним готовы. Здесь большое количество велосипедов на душу населения — это факт. В Академгородке можно взять велосипед и поехать посидеть в кафешку. А в остальной части города всё по-другому: те же велодорожки намного сложнее проложить из-за плотной застройки и обилия дорог. К тому же мы знаем здесь каждую тропинку, каждый поворот.

В концепции говорится, что вы опирались на опыт Европы. Что именно вы переняли?

Концепция составлялась, скажем так, вприглядку: на Западе другая ментальность, узкие улицы, тротуары и огромный пласт опыта в этой сфере. Мы сначала подумали, как бы нам хотелось здесь ездить вообще, потом посмотрели, что есть в Европе, а потом ещё посмотрели, что сделали наши друзья в Питере и Перми. То есть мы больше смотрим на российские города, где велодорожки появились на улицах, а не на бумаге.

Власти вроде бы выразили готовность финансировать проект, это правда?

Сначала наш план состоял из рисунков и кучи бумаг, но мы быстро поняли, что в администрации никто не будет их разбирать. Люди там работают занятые, им некогда. В итоге мы сделали простую и понятную концепцию, написанную их языком. На уровне администрации района её приняли, она им понравилась. Далее мы написали заявку о включении проекта велодорожек в долговременную целевую программу (ДЦП) развития Советского района. Знаю, что со следующего года будут выделяться средства для реализации проектов, вошедших в эту ДЦП, в том числе и нашего.

В администрации сказали, что готовы работать в этом направлении. Но, конечно, результат будет отличаться от того, что спланировано сейчас.

Тем не менее, нам обещают, что мы будем участвовать в обсуждении проектных работ и в контроле за реализацией, что очень важно для нас.

1500 рублей составляет штраф в случае нарушения велосипедистом ПДД в нетрезвом виде

Как вы думаете, насколько власти реализуют ваш план?

Когда мы начинали диалог с чиновниками, мы сразу заняли позицию, что лучше сделать чуть-чуть, но качественно. Чтобы всем нравилось, а не просто много квадратных метров закатать для галочки. Дорожки должны быть максимально удобными и используемыми. Тут мы нашли понимание, с нами согласились, и, судя по дальнейшим визитам в администрацию, видно, что эта позиция сохранилась. А дальше уже будут действовать проектировщики и подрядчики. Надеюсь, мы с ними будем сотрудничать и как-то контролировать процесс, а то они, по-моему, любят чудить.

Если бы вам предложили разработать сеть для всего города, вы бы взялись?

20 велосипедов помещается на одно парковочное место для автомобиля

Для этого нужно знание города и явно большее, чем у нас. С другой стороны, у нас есть какое-то понимание ключевых моментов: порядка и того, что нужно, чтоб грамотно составить городскую сеть. И этими знаниями мы готовы делиться. Недавно общались с инициативной группой из центра города, очень конструктивно побеседовали, развернув карту на полстола. Так что работа по городу уже идёт.

Какой вы видите законченную велодорожную сеть Новосибирска?

Она абсолютно точно должна начинаться ещё от Бердска и заканчиваться в районе Заельцовского парка. Обязательно должны быть связаны Академгородок, Кольцово и Ложок, куда сейчас многие перебираются. Еще велодорожка должна проходить через ОбьГЭС по левому берегу. Выходит такой «хребет», от которого потом будет выстраиваться вся сеть, но над ней надо ещё хорошо думать.

Вот на Красном проспекте запретили парковаться, но люди всё равно паркуются. А в Перми отделили метр-полтора от поребрика и поставили столбики: там теперь велосипедисты катаются.

Казалось бы, они уменьшили ширину дороги, но по факту увеличили пропускную способность. Раньше люди парковали машины и создавали помеху для движения, а сейчас это стало физически невозможно: транспортный поток непрерывно движется.

Нужно ли соединить Академгородок и Новосибирск прямой велодорожкой?


Сиб.фм о том, как в Красноярске придумали сеть бесплатного проката велосипедов

На первом этапе нет. 20 километров — это все-таки большое расстояние, и далеко не каждый готов проезжать его каждое утро. Я вижу другой вариант, зарубежный: доезжаешь до электрички на велосипеде, кладешь его на специальное место в вагоне, добираешься до нужного места, выходишь из электрички и едешь дальше снова на велосипеде. На каждом участке пути получится быстрее, чем на машине. Ещё хорошо было бы сделать платформы, как в той же Москве, когда они на одном уровне с входом. Так будет всем удобнее и особенно для инвалидов.

Предполагается ли расширение существующей в Академгородке сети? Будут ли задействованы дорожки, которые давно проложены, или они уже никуда не годятся?

В проекте заложен «скелет» сети дорожек, мы взяли основные три точки: микрорайон «Щ», верхняя зона и институты. Сначала будет соединение этих трёх зон, а в дальнейшем сеть будет расширяться и связываться внутри района.

Те дорожки, которые уже давно есть, заросли или их затянуло землей — их можно использовать как основу для создания новых.

Плюс движение по ним обязательно должно быть двусторонним, иначе то, что мы делаем, не будет иметь ощутимого эффекта.

Будут ли дорожки чиститься зимой?

Мы разговариваем на эту тему с властями и постоянно обсуждаем, как именно будем их чистить. Решили, что зимой, наверное, не имеет смысла чистить все: как минимум с двух сторон Морского проспекта точно не нужно. Но это всё надо смотреть уже в процессе, когда сеть будет запущена.


Первое в России путешествие велотуристов состоялось в 1882 году: семь жителей Санкт-Петербурга направились к водопаду Иматра в 270 верстах от города

Вообще, мы разделили дорожки на три типа. Транзитные — их основная цель соединить места жительства с местами работы и наиболее востребованными зонами. Рекреационные — например, мама захотела покататься с ребенком, которому всего пять лет, а кататься по дворам, где все заставлено транспортом — это, как минимум, уныло. Прямая велодорожка, которая идёт по проспекту — это, в общем-то, тоже уныло. А у нас есть лес между «Щ» и Ельцовкой — там сложившаяся «сеть» тропинок. Их можно превратить в дорожки, сделав отсыпку. Если всё делать грамотно, не будет ни грязи, ни неудобств после дождя. Эта дорожка не должна быть прямой, как и слишком сложной. И, наконец, спортивные — предназначенные для сложной езды в тренировочном режиме. Примером может являться база Тульского. По нашему плану, к ней должна подходить велодорожка, а внутри будет серьёзная велосипедная трасса, где можно проводить соревнования и другие специальные мероприятия.

Будет ли регулироваться движение на дорожках?

Тотально контролировать не получится, да и не нужно, поэтому главное — солидарность участников движения.

В будущем хотелось бы, чтобы дорожным инспекторам и полицейским выдали служебные велосипеды, и они могли патрулировать конкретные участки.

Надо ли вводить права для велосипедистов?

Конечно, велосипедистам не нужно сдавать на права, но стоит выдавать брошюрки с рекомендациями о том, как велосипедисту стоит себя вести. Автомобилистам нужно тоже пояснять, как уважительно вести себя, например, на нерегулируемых пересечениях с велодорожками. Брошюрки эти, например, можно раздавать при покупке велосипеда и в автошколах.


Если вы знаете, как должна выглядеть сеть велодорожек в Новосибириске —
!

Какие основные проблемы велосипедистов Новосибирска вы можете назвать?

Как это ни странно, главные проблемы заключаются даже не в отсутствии велосипедных дорожек, а в некачественной городской инфраструктуре: где-то дороги плохие, где-то тротуар разбит и почти везде высокие бордюры. Поэтому первым фактором, ограничивающим использование велосипеда, являются проблемы городской среды: если по пути будут лужи и канавы, доехать до работы чистым не получится. Как ни крути, обычному жителю, не спортсмену, очень важно, чтобы поездка была в первую очередь комфортной.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!