Удалённость от цивилизации мы определяем по-разному. Можно ориентироваться по карте с указанием численности населения или довериться навигатору, можно следить за ассортиментом в местных магазинах, но самый первый признак не заметить невозможно. Если автомобиль скачет по ухабам и ямам, а асфальт сначала напоминает о воздушных бомбардировках времён Второй мировой войны, а затем и вовсе исчезает — мы приходим к выводу, что оказались в богом забытом месте.
Такие участки встречаются и в Новосибирске, правда, как уверяют дорожные строители, с каждым капитальным ремонтом дорог их становится всё меньше и меньше. Чтобы убедиться в этом и посмотреть на современные технологии приготовления дорожного покрытия, корреспонденты Сиб.фм отправились на один из заводов по производству асфальта.
Около завода нас встречает его владелец Гачай Ибишов. Гачай учился в Баку на кулинара, но жизнь сложилась так, что вот уже почти 20 лет он занимается асфальтом. Этот завод, полностью автоматизированный, работает около двух месяцев, его сделали в Южной Корее и привезли в Сибирь. Как уверяет хозяин, подобных производств в Новосибирске всего несколько штук. Установка почти не шумит, выдаёт по тонне асфальта в минуту, точнее, в 50 секунд, а с её управлением справляются всего три человека. Помимо трёх операторов, для получения асфальта нужны экскаватор и грузовик, а также составляющие: щебень, отсев и битум.
Сегодня для придания покрытию большей стойкости и упругости используют и различные адгезионные (от слова "адгезия" — сцепление) присадки, некоторые из которых производятся из старых автомобильных шин, и получается как бы «резиновый асфальт», который создаёт меньше шума, не боится воды, холода и физических воздействий. Ещё один тип адгезионных присадок — на основе полимеров или термоэластопластов — улучшает свойства битума и не даёт ему растрескиваться. Использование подобных присадок увеличивает срок эксплуатации асфальта почти на треть.
— Мы присадку тоже используем, она делает так, чтобы битум хорошо обволакивал щебень, вон зелёная бочка стоит, — показывает Гачай на ёмкость с веществом под названием «Амдор».
На территорию завода заезжает грузовик, он грузит свежий асфальт в кузов, а затем сразу отправляется на место ремонта дороги. Прежде чем встать под воронку, из которой будет высыпаться смесь, грузовик отправляется на большие электронные весы, ещё раз он взвешивается после загрузки.
— Щебень и песок поступают на конвейер, откуда отправляются в сушильный барабан, ведь они лежат на улице и могут быть влажными и холодными. Здесь они сушатся, нагреваются и идут наверх, — объясняет Гачай. — Потом они фильтруются (система сама выбирает нужные фракции для определённого сорта асфальта) и, наконец, смешиваются с горячим битумом. Здесь мы можем изготавливать какие угодно марки асфальта, надо просто нажать нужную кнопку.
Работники завода рассказывают, что самая популярная марка асфальта в Новосибирске — ВII, он используется для улиц, проездов, площадок, пешеходных зон и ямочного ремонта. Для трассы нужен другой асфальт — марки А, в его составе больше щебня, и поэтому он более прочный и не боится тяжёлогрузов.
Меньше минуты — и тонна дымящейся смеси падает в кузов грузовика.
— Сейчас асфальт разогрет до 160 градусов Цельсия, пока доедет до места ремонта — остынет до 120 градусов, эта температура оптимальна для укладки, — говорит Гачай.
Как ни странно, шума и грохота почти нет: можно разговаривать, не повышая голоса. Нет на территории завода и грязи, только мелкая пыль от отсева. Дыма тоже не видно, оказывается, дело в установленном перед трубой фильтре.
— Раньше щебень и битум клали «на глаз», в итоге не всегда получалось хорошо. Сейчас мало того, что само производство автоматизировано — система сама решает, чего и сколько брать, так ещё и контроль качества делается. С проверками постоянно приезжают, например, из мэрии. Но с современной техникой нет смысла нарушать стандарты.
По словам работников, основная часть заказов, конечно, идёт от государства. Но нередко обращаются строительные компании, дачные общества. Асфальт требуется на частных участках, вокруг новых торговых центров, на придомовых территориях.
«Асфальтоукладочный» сезон начинается в мае и продолжается до октября. Тонна асфальта стоит примерно две с половиной тысячи рублей, на 100 квадратных метров дороги уходит порядка 60 тонн.
— В Сибири на асфальт даётся гарантия три года, хотя он может и дольше пролежать. При этом важно не только соблюдать рецептуру, но и правильно укладывать. Вот, например, вы покупаете курицу. Сама по себе она несъедобна, её нужно приготовить. И каждая хозяйка будет готовить по-своему: у кого-то получится вкусно, у кого-то нет. Асфальт — это тоже полуфабрикат. Нужно его не только правильно сделать, но и правильно уложить — определённое количество раз проехать катком, сделать хорошую подложку. Погода тоже важна — в дождь асфальт класть нельзя.
Грузовик наполняется доверху минут за 15, снова проходит весовой контроль и везёт асфальт «с пылу с жару» на объект. Сегодня делают дорогу в одном из дворов в Заельцовском районе. Первый слой асфальта уже уложен, но будет и второй. Пока не приехала новая порция смеси, укладчики обедают и кормят голубей.
— Как мы это делаем? А вы у техники спросите, это всё её заслуга, только она не разговаривает, — смеётся и показывает рукой в сторону огромной жёлтой машины один из рабочих.
— На придомовых территориях асфальт кладётся слоем
Этот участок дороги они начали делать с утра, только на первый слой ушло не меньше 200 тонн покрытия.
— Скорость работы зависит от того, как быстро привозят новый асфальт. Если на дорогах пробки, дело затягивается. После того, как всё сделаем, ему нужно будет день полежать и остыть. Мы тут повесим знаки, правда, машины даже сейчас пытаются сюда заехать. Вот, смотрите, — кричит он и машет руками на заезжающий на свежее и ещё дымящееся полотно автомобиль.
Наконец, приезжает новая порция. Её прямо из кузова грузовика ссыпают в асфальтоукладчик. Он сам выкладывает смесь нужным слоем и немного приминает. Дело за катками. Их заправляют водой, чтобы частицы горячего асфальта не прилипали к барабанам, которые у катка называются вальцами.
Катки один за другим громыхают по чёрной полосе, под их весом немного рыхлая смесь превращается в твёрдое полотно. Омываемое водой, оно ещё дымится, но уже завтра здесь смогут ездить машины.
Подпишитесь на нас в Telegram
