Как делать не надо

 Архитектор Александр Ложкин о транспортных проблемах Новосибирска  30.08.2012, 16:37
были упомянуты
подходящие темы
Как делать не надо
Фото Сергея Мордвинова

Как должна развиваться система общественного транспорта в современном мегаполисе, почему генеральный план Новосибирска является неэффективным документом и куда приведёт автолюбителей третий мост — в интервью создателям фильма «Нефть в обмен на ничего» Артёму Лоскутову и Дмитрию Марголину рассказал новосибирский архитектор Александр Ложкин, в прошлом году примкнувший к пермскому «Бюро городских проектов». Сиб.фм публикует фрагменты разговора, не вошедшие в финальную версию ленты.

Остановки

Если вы ехали на автобусе по улице Восход и вышли на остановке «Речной вокзал», чтобы уехать в Академгородок, то сначала вам придётся пересечь штуки четыре проезжие части, спуститься в подземный переход, пройти по каким-то лестницам — и в итоге расстояние, которое вы преодолеете в пределах одного пересадочного пункта, приблизится к километру.

Трамвай

Снос трамвайных путей на проспекте Дзержинского — это чудовищное решение. С пуском станции метро «Берёзовая роща» — то есть в момент, когда трамвай мог наконец-то получить пассажиропоток, когда его можно было использовать для доставки людей к метро, его просто убрали.

Метро в Новосибирске может работать в несколько раз эффективнее. Его потенциал огромен, но используется он процентов на 15-20.

Частники

Чтобы с ВАСХНИЛа можно было уехать в 11 часов вечера, а на дорогах не было соревнований на «газелях» и «пазиках» и простоев на конечных остановках, нужно полностью менять систему взаимоотношений с частными перевозчиками. Надо уходить от того, чтобы они сами собирали деньги за проезд и переходить к системе, когда город заказывает перевозки по определённому расписанию и сам — а не пассажир — платит за соблюдение этого маршрута.

Третий мост

Около 25 миллиардов рублей в год мы должны тратить на строительство новых дорог к 2015 году, чтобы реализовать то, что заложено в генеральном плане города. Сейчас бюджет Новосибирска составляет около 30 миллиардов. То есть понятно, что это всё абсурд, что планирование неэффективно. Взять, например, активно строящийся третий мост. Он будет везти из ниоткуда в никуда: это мост между двумя параллельными улицами — Ватутина и Большевистская. Эффективным мост может стать, когда будет построен юго-западный транзит. А это, по оценке специалистов, ещё 60 миллиардов рублей.

Полную версию смотрите в ролике, подготовленном авторами фильма специально для Сиб.фм.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!