Новосибирцы возмутились выхлопами чёрного дыма от общественного транспорта, а автомобильный эксперт объяснил, почему автобусы «чадят», и кто должен заниматься контролем состояния пассажирских автомобилей.

Общественный транспорт Новосибирска не раз становился предметом бурных обсуждений жителей: например, по-прежнему не во всех автобусах города можно рассчитаться безналичным способом. Жаловались новосибирцы и на систему вентиляции в салонах — эта проблема стала особенно актуальной с наступлением лета.

Недавно жители обратили особое внимание на ещё одно «узкое место», связанное с новосибирским транспортом: некоторые из автобусов, курсирующих по городу, становятся источником плотного чада. По словам жителей Новосибирска, на городских маршрутах № 5, 13, 28, 97 и 98 регулярно можно заметить несколько пассажирских автомобилей, которые оставляют после себя заметный «след» из выхлопов чёрного цвета как на остановках, так и вдоль дороги.

Почему транспорт превратился в «керогаз»?

Это отражается не только на тех, кто непосредственно использует общественный транспорт, но также и на тех, кто передвигается на СИМах [Средство индивидуальной мобильности. — Прим. ред.] — велосипедистах и самокатчиках.

«Всё бы ничего: машины коптят, когда неисправны, но есть пределы допустимого. А тут едет по центру автобус и чадит на половину Красного проспекта», —

негодуют новосибирцы.

По словам руководителя регионального представительства Федерации автовладельцев России в Новосибирске Вячеслава Ашуркова, транспорт новой сборки, который соответствует хотя бы Евро-3 — экологическому стандарту, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах — не производит выхлопов такой интенсивности.

«Но общественный транспорт в Новосибирске на ладан дышит: у нас очень старые автобусы, которые этим требованиям [экологического стандарта] не отвечают», — считает Вячеслав Ашурков.

Автоэксперт подчеркнул: в Новосибирске муниципалитету принадлежит только два ПАТП [Пассажирское автотранспортное предприятие. — Прим. ред.], одно из которых контролирует маршрутное такси, а второе содержит автобусы, курсирующие по Советскому и Первомайскому районам. По словам Вячеслава Ашуркова, этот автопарк был заметно обновлён в последние годы.

Как озвучивал в июне 2022 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть, за 2020/21 год автобусный парк ПАТП-4 оснастили 155 автобусами, которые уже работают на маршрутах. Поступление ещё 50 машин было запланировано на конец июня.

«То, что ездит в самом городе — это коммерсанты, выигравшие муниципальные контракты. Они предоставляют транспорт, водителей и кондукторов сами, а муниципалитет здесь только заказчик», — объяснил глава новосибирского ФАР.

Кто виноват и что делать?

Вячеслав Ашурков обратил внимание: за качество перевозки и то, в каком состоянии автобусы выходят на линию, отвечает именно частная компания. Также контроль состояния общественного транспорта осуществляет и профильное подразделение в ГИБДД.

«Муниципалитет в рамках контракта может проверить качество услуги, но чаще всего они смотрят на количество выходов транспорта и число пассажиров, которое нужно перевезти. Всё, что связано с техническим состоянием — это всегда к собственнику, а провести осмотр и контроль этого состояния — прерогатива ГИБДД», — подчеркнул автоэксперт.

Также эксперт уточнил, что вопросы, связанные с качеством обслуживания пассажиров, можно направить в Управление пассажирских перевозок мэрии.

Он пояснил, что одна из обязательных процедур для всех средств общественного транспорта — технический осмотр, на котором проверяется в том числе и состояние двигателя.

«Например, чадит ли автобус, проверяется очень быстро: в выхлопную трубу вставляется специальный газоанализатор, который подсоединяется к прибору, и все выбросы СО2 замеряются», — рассказал Вячеслав Ашурков.

Автоэксперт пояснил: выбросы чёрного дыма свидетельствует об изношенности как топливной, так и выхлопной систем.

«Когда водитель автобуса «добавляет газу», в топливной системе идёт увеличенная подача дизельного топлива, и после этого через выхлопную происходит выброс чёрного дыма», —

уточнил Вячеслав Ашурков.

По словам главы новосибирского ФАР, этот механизм касается конкретно тех средств, что работают на дизельном двигателе — на них работает в том числе и подавляющее большинство автобусов в Новосибирске.

Редакция Сиб.фм направила официальный запрос в ГИБДД по Новосибирской области для уточнения, в каком техническом состоянии находится транспорт новосибирских автопарков на первое полугодие 2022 года.

Напомним, в 2022 году новосибирские автопарки должны увеличиться за счёт получения подержанного транспорта из Москвы: из столицы России в столицу Сибири планируется транспортировать 30 автобусов.