Подпишитесь на Telegram-канал«Лазейка» с заниженной стоимостью для экономии на пошлинах закроется.
С 1 апреля 2026 года изменится расчёт утилизационного сбора при ввозе авто из стран ЕАЭС (Белоруссии, Казахстана и др.): лазейка с заниженной стоимостью для экономии на пошлинах закроется. Платить придётся как при прямом ввозе в Россию — схема через страны ЕАЭС потеряет ценовое преимущество.
Почему было выгодно
Схема позволяла существенно экономить за счёт занижения таможенной стоимости автомобиля. Действовала она так:
1. Занижение стоимости при оформлении в стране ЕАЭС. Автомобиль ввозили в одну из стран ЕАЭС (например, в Белоруссию или Казахстан) и оформляли с указанием сильно заниженной стоимости — скажем, не 3 000 000 руб., а 1 000 000 руб.
2. Экономия на пошлинах и сборах. На основе этой заниженной стоимости рассчитывались таможенные платежи и утилизационный сбор в стране ввоза.
3. Перегон в Россию как «внутренний» товар. Поскольку страны ЕАЭС образуют единую таможенную территорию, после оформления в Белоруссии или Казахстане машину можно было ввезти в Россию без повторной уплаты таможенных пошлин — по сути, как внутренний товар.
4. Применение льготного утильсбора в РФ. При ввозе в Россию физлицо могло претендовать на льготный утильсбор (3 400–5 200 руб.) при соблюдении условий (мощность до 160 л. с., одно авто в год и т. д.).
В результате общая сумма затрат на ввоз оказывалась значительно ниже, чем при прямом импорте в Россию с полной таможенной очисткой.
Сейчас льготный утильсбор (3 400–5 200 руб.) действует для физлиц на машины с ДВС до 160 л. с. или электромобили с мощностью электромотора до 80 л. с. Ограничения: не более 1 авто в год на человека, запрет перепродажи в течение года, покупатель должен быть указан во всех документах.
С 1 января 2026‑го утильсбор резко вырос — до 5–6 млн руб., а льготу отменили для авто мощнее 160 л. с. Из‑за этого 63,7 % ввезённых физлицами авто (по данным «Автостата») — с мотором до 160 л. с.
Дополнительно усложняет импорт требование Китая: авто нельзя вывезти раньше, чем через 180 дней после покупки и одного ТО в авторизованном сервисе.
1. Занижение стоимости при оформлении в стране ЕАЭС. Автомобиль ввозили в одну из стран ЕАЭС (например, в Белоруссию или Казахстан) и оформляли с указанием сильно заниженной стоимости — скажем, не 3 000 000 руб., а 1 000 000 руб.
2. Экономия на пошлинах и сборах. На основе этой заниженной стоимости рассчитывались таможенные платежи и утилизационный сбор в стране ввоза.
3. Перегон в Россию как «внутренний» товар. Поскольку страны ЕАЭС образуют единую таможенную территорию, после оформления в Белоруссии или Казахстане машину можно было ввезти в Россию без повторной уплаты таможенных пошлин — по сути, как внутренний товар.
4. Применение льготного утильсбора в РФ. При ввозе в Россию физлицо могло претендовать на льготный утильсбор (3 400–5 200 руб.) при соблюдении условий (мощность до 160 л. с., одно авто в год и т. д.).
В результате общая сумма затрат на ввоз оказывалась значительно ниже, чем при прямом импорте в Россию с полной таможенной очисткой.
Сейчас льготный утильсбор (3 400–5 200 руб.) действует для физлиц на машины с ДВС до 160 л. с. или электромобили с мощностью электромотора до 80 л. с. Ограничения: не более 1 авто в год на человека, запрет перепродажи в течение года, покупатель должен быть указан во всех документах.
С 1 января 2026‑го утильсбор резко вырос — до 5–6 млн руб., а льготу отменили для авто мощнее 160 л. с. Из‑за этого 63,7 % ввезённых физлицами авто (по данным «Автостата») — с мотором до 160 л. с.
Дополнительно усложняет импорт требование Китая: авто нельзя вывезти раньше, чем через 180 дней после покупки и одного ТО в авторизованном сервисе.
Подпишитесь на нас в max
