Николай Меженинов справедливо считается одним из отцов-основателей Новосибирска. Неслучайно нынешняя улица Челюскинцев ранее была назвала в его честь – Межениновская.
О Транссибе в Российской империи говорили давно, но только в 1887 году состоялось совещание, на котором было принято окончательное решение приступить к сооружению отдельных участков железной дороги в Сибири. В проекте намечались три участка дороги: Среднесибирский (от Томска до Иркутска), Забайкальский (от озера Байкал до Сретенска) и Уссурийский (от Владивостока до села Буссе на реке Уссури).
Среднесибирский возглавил опытный инженер-путеец Николай Меженинов. Комиссия недаром остановилась на его кандидатуре: 49 лет, а за плечами уже огромный опыт.
Родился Николай Меженинов в семье рязанского помещика. Закончил физико-математический факультет Московского университета, а потом и институт инженеров путей сообщения. После его окончания Николай был назначен начальником дистанции седьмого округа путей сообщения. Однако эта работа была для него скучной. Молодому путейцу хотелось строить железные дороги.
В конце 1887 года Меженинов представил две записки: «О местных средствах и условиях сооружения Среднесибирской железной дороги» и «К вопросу о направлении Сибирской железной дороги». Он вместе со своей изыскательской партией собрал богатейший материал. Был даже использован опыт многих поколений ямщиков Московского тракта. И сама трасса была максимально приближена к этому тракту.
Встал вопрос о перепроектировании Транссиба под узкую колею, как у американцев. За советом обратились к Меженинову. Тот категорически отказался пересматривать изыскания: «Сибирская дорога, соединяющая сеть европейских железных дорог с восточным побережьем Азии, будет иметь широкое торговое и государственное значение, и как дорога транзитная непременно должна быть ширококолейная. Будущность её для экономического развития края и торговли нашей с Дальним Востоком громадна».
В 1891 году Александр III издал Высочайший рескрипт о начале строительства сплошного рельсового пути от Челябинска до Владивостока, как это отстаивал Меженинов. В документе было предписано отказаться от услуг концессионеров и иностранного капитала. Транссиб начал строиться одновременно от Владивостока и Челябинска.
Спорным моментом среди инженеров-изыскателей был выбор места для моста через Обь. Николай Меженинов отстаивал строительство моста возле Колывани, но река здесь во время паводка разливалась до 12 вёрст, да и грунт был неустойчив для мостовых опор. Именно поэтому победил Кривощёковский вариант перехода через Обь.
В 1892 году Меженинова вновь назначают начальником экспедиции для проведения подробных изысканий и составления проекта Среднесибирского участка от Оби до Иркутска, а позже – начальником работ по сооружению этой дороги. Работы по строительству Среднесибирской железной дороги на участке Обь – Красноярск начались в мае 1893 года. А 20 июля 1894 года в будущем городе Ново-Николаевске в присутствии томского губернатора Тобизена, управляющего контрольной палатой Шпейра и начальника строительства Среднесибирского участка железной дороги Меженинова был отслужен молебен и состоялась торжественная закладка первого камня в правобережный устой железнодорожного моста. Мост связал два самых крупных участка Транссиба – Западносибирскую и Среднесибирскую железные дороги.
Для нашего города Николай Павлович тоже сделал немало. Под его руководством началось быстрое сооружение пристани и причалов (грузы для строительства моста всё прибывали и прибывали), товарных складов, жилья для речников, станции Обь. Меженинов возглавлял комитет по постройке храма Александра Невского, выбрал площадку и организовал сбор пожертвований на его сооружение. Кроме того, Меженинов способствовал переименованию посёлка Александровского в Новониколаевский.
Среднесибирская железная дорога вступила в эксплуатацию 1 января 1899 года. Сооружению железных дорог в Сибири он посвятил 13 лет. В Сибирском торгово-промышленном календаре на 1898 год была дана такая характеристика деятельности инженера: «Уже одно простое перечисление должностей, которые Николай Павлович занимал в течение 30 лет, показывает нам с яркой очевидностью, к какому роду деятельности он принадлежит. Мы видим его всюду, где является потребность в широком применении научных знаний, многосторонней опытности, неутомимой энергии, где происходит созидательная деятельность. Заканчивается такая деятельность на одном месте – Николай Павлович стремится уже на другую окраину нашего обширного отечества, и всегда в роли изыскателя, строителя, руководителя».
TRAIN-PHOTO.RU
За свои труды Меженинов был награждён пятью орденами и нагрудным знаком «За содействие духовному просвещению Сибири». В память о нём названа станция Межениновка – сейчас это разъезд на 48-м километре от станции Тайга.
Подпишитесь на нас в Telegram
