Подпишитесь на Telegram-каналВ Государственной думе обсуждается законопроект, обязывающий таксопарки переходить на отечественные автомобили. Согласно инициативе, с 1 октября 2025 года разрешения на осуществление деятельности смогут получить только те автомобили, которые произведены в России с высокой степенью локализации или в рамках специальных инвестиционных контрактов, заключенных в 2022–2025 годах. На данный момент этим требованиям соответствуют лишь некоторые модели «Лады», «Москвича» и электрокары липецкого производства.
В отрасли опасаются, что нововведение приведет к масштабным проблемам. Сейчас около 77% самозанятых водителей используют иномарки — преимущественно корейские, японские и китайские автомобили. Российские машины, по мнению представителей отрасли, хуже адаптированы к суровым климатическим условиям, особенно в Сибири, чаще требуют ремонта, уступают в комфорте и стоят дороже.
Потенциальные последствия могут затронуть сразу несколько категорий участников рынка: самозанятых таксистов, пассажиров и небольшие таксопарки. Водители рискуют уйти в "тень", а стоимость поездок в Сибири и на Дальнем Востоке может вырасти на 40%. Таксопарки, в свою очередь, предупреждают о риске банкротств из-за необходимости массовой замены автопарков на новые машины при отсутствии доступных кредитов и субсидий.
Владелец одного из таксопарков в Новосибирске Валерий Сарычев отметил, что в его парке лишь 5–10% составляют российские автомобили, причем даже эти машины уже на небольших пробегах демонстрируют серьезные технические проблемы — от ненадежных коробок передач до неспособности справляться с сибирскими дорогами. Он отметил, что некоторые модели «Москвичей» даже не способны подняться в горку без разгона, что вызывает опасения о надежности техники на больших пробегах.
Сарычев подчеркнул, что переход на отечественные автомобили приведет к финансовой катастрофе для его бизнеса. Новые российские машины уже сегодня стоят дорого, а их обслуживание, по его мнению, в разы превышает расходы на аналогичные иномарки. При этом списание исправных автомобилей и вынужденные кредиты сделают деятельность таксопарков нерентабельной даже при наличии мер господдержки, которых пока нет.
Коснулся он и ситуации самозанятых водителей. По оценке предпринимателя, около 75% таксистов работают на автомобилях, которые не соответствуют новым требованиям. Мало кто сможет позволить себе покупку российского авто, в результате чего значительная часть водителей либо уйдет в "серую" зону, либо покинет рынок. Особенно это ударит по семьям с небольшим доходом, для которых работа в такси — важный источник заработка.
Говоря о качестве российских автомобилей, Сарычев привел сравнительные данные: например, Kia Rio в среднем служит без серьезных поломок три года, тогда как российские модели требуют ремонта уже в первый год эксплуатации. К тому же, по его словам, в регионах недостаточно развитая сеть сервисов для обслуживания отечественных машин.
Ожидаемое повышение цен на поездки также вызывает тревогу у участников рынка. Сарычев отметил, что стоимость поездки в такси может вырасти с нынешних 300 рублей до 700–800 рублей. Это сделает такси менее доступным для пассажиров и может стимулировать рост "серых" перевозок на иномарках, что негативно скажется на безопасности услуг.
По мнению предпринимателя, поддерживать российский автопром следует иначе. В числе возможных решений он назвал вывод самозанятых водителей из-под действия нового закона, внедрение мер поддержки в виде льготного лизинга и налоговых послаблений, а также введение пятилетнего переходного периода для адаптации рынка и доработки качества отечественных автомобилей.
Сарычев подчеркнул, что представители отрасли готовы поддерживать российский автопром, но не ценой разрушения таксомоторного бизнеса и ущемления интересов пассажиров. Он выразил готовность вернуться к обсуждению вопроса при условии появления доступных и надежных отечественных моделей, но предупредил, что в нынешних условиях принятие законопроекта может фактически уничтожить отрасль.
