Попасть из самой южной точки новосибирского правобережья в самую северную можно без пересадок, заплатив лишь за один билет. Путешествие по маршруту 1209, соединяющему жилмассив Родники и Академгородок, сродни экскурсии по городу. За смену экипаж успевает съездить туда-обратно всего три раза. Если дорога свободна и пробок нет, то за два часа пути в одну сторону, преодолев 51 километр, можно увидеть институты и заводы, театры и церкви, учёных и бомжей. Корреспонденты Сиб.фм простояли в пробках, но проехали самый протяженный маршрут среди городского транспорта в Сибири.
3 полных круга по маршруту делает в день каждый экипаж 1209. Некоторые экипажи делают 4 круга. 1 круг — 4 часа
«Цветной проезд» — конечная остановка в верхней зоне Академгородка. Отсюда, протерев зеркала и проветрив салон, водитель везет пассажиров к Бердскому шоссе по проспекту Лаврентьева, вдоль которого расположена большая часть научных институтов. Первый 1209 уходит с «Цветного» в пять минут шестого и до утреннего часа «пик» успевает проехать пустым примерно треть пути. После обеда народа тоже немного, и студенты НГУ, наравне с пенсионерами, привольно занимают все 20 сидячих мест. Бабушки и дедушки с тяжелыми ношами выгонят их ближе к Нижней Ельцовке.
На выезде из Академгородка, между проспектом Строителей и остановкой «Клиника Мешалкина», традиционное место первого затора. Постоянные пассажиры жалуются, что из-за пробок автобус приходится дольше ждать. Всего с номером «1209» на борту работают 22 водителя, однако в результате недавних проверок, вызванных трагической аварией автобуса того же ПАТП-1, что и 1209, рабочих машин стало меньше, а народу на остановках больше. Корреспондент Сиб.фм в обоих стоявших на конечной остановке автобусах обнаружил по три красных молоточка для разбивания стекол при аварии. Отсутствие такого молоточка, к слову, уже является поводом для проверяющих органов к снятию автобуса с рейса.
От «Мешалкина» до, пожалуй, самого большого транспортного узла на всем маршруте, остановки «Речной вокзал», бабушки везут летний урожай и цветы, у них большие сумки и негласная монополия на сидячие места. Картина за окном автобуса как будто статична — сосны и березы, справа периодически гремят товарняки. В первую промзону на своем пути 1209 врывается за мостом через Иню, в том месте, где строится въезд на третий мост.
— По продаваемым билетам я могу сказать, что за день в одном автобусе проезжают больше тысячи человек. Причем, от начала до конца едут единицы. Как правило, это студенты и дачники, — рассказывает Дмитрий Прокопенко, который отпускает пассажирам билеты. Кондуктор он принципиальный, однако есть ситуации, когда принципиальность вступает в противоречия с человеческой моралью.
− Извините, но у вас закончились поездки, — Дмитрий протягивает социальную карту обратно пенсионерке.
− Ой, ну вот... а я и не знала...
— Врет, конечно, знала она, что поездок уже нет, — говорит кондуктор, оставив бабушку в покое, — я уже вижу, когда человек на самом деле удивлен, а когда нет.
14 рублей стоит билет по маршруту Цветной-Родники. До января 2011 года пассажиры платили 16 рублей до Речного вокзала и 20 — за все, что дальше
Те, кто регулярно ездят в Академгородок, не любят улицу Большевистскую за то же, за что когда-то не любили большевиков: за очереди и застои. Утром и вечером, от моста через Иню до Храма Михаила Архангела, можно стоять в пробке часами. Впрочем, то, что за храмом движение становится свободнее, тоже справедливо не всегда.
− Я ежедневно езжу в университет на автобусе, — рассказывает студентка факультета психологии НГУ Анастасия. — Обычно сплю, но в пробках не спится, поэтому сижу в интернете с телефона.
Ближе к центру города, практически сразу после стеллы с ленинскими орденами Новосибирской области, меняется не только пейзаж, но и средний пассажир. У него появляется легкий плащ, высокий тонкий каблук и теплый осенний аромат духов. Или кожаная куртка, чистые ботинки и пробивающий нос «акс-эффект».
На пути автобуса еще два крупных транспортных узла — вокзал Новосибирск-главный и площадь Калинина, на которых люди в салоне практически полностью меняются, а водители стоят дольше обычного. По меркам пассажира, центр города, где транспорт движется рывками, кончается как раз после площади Калинина, где-то в районе дома культуры имени Горького. Здесь выходят легкие плащи и высокие каблуки и поднимаются на борт спортивные костюмы и джинсовки. Впереди еще одна промзона и завод химконцентратов.
Последняя точка пути, за которой автобус разворачивается на новый круг, — остановка Тюленина. С одной стороны дороги — гаражи и пустые поля, с другой — стена девятиэтажек. Жилмассив Родники, который завод химконцентратов строил с конца восьмидесятых годов, сильно отличается от пейзажа промзоны ему предшествовавшему — высокие светлые дома с голубыми узорами, чистые аккуратные дворы.
Крайние точки маршрута 1209 во многом похожи — специализированные «райские уголки» на окраинах города со своей инфраструктурой и особой атмосферой. Путешествие из мира ученых конца пятидесятых в мир химиков конца восьмидесятых по одному билетику — занятие для терпеливых, любопытствующих или для тех, у кого нет иного выбора. Однако таких людей корреспонденты Сиб.фм не встретили на протяжении всех 72 остановок.
Подпишитесь на нас в Telegram
