Чтобы самолёты летали, а жители Сибири добирались до столицы и тёплых стран быстрее, чем до дачных резиденций, занята не одна команда людей. В воздухе самолёт контролирует штат авиадиспетчеров, но стоит ему совершить посадку и зарулить на стоянку — управление воздушным судном передаётся диспетчерам аэропорта. Корреспонденты Сиб.фм отправились в крупнейший за Уралом аэропорт Толмачёво в Новосибирске, чтобы посмотреть, как работает его производственно-диспетчерская служба.
Всё начинается с работы группы расписания. Расписание полётов через аэропорт делится на сезоны «зима» и «лето»: с конца марта по конец октября длится авиационное лето, а всё остальное — зима. Составляется заранее: заявки на летний сезон авиаперевозчики должны прислать до конца февраля, на зимний — до конца сентября. По словам менеджера по расписанию аэропорта Натальи Раскосовой, время прилётов и вылетов распределяется по мере поступления заявок, поэтому шансы попасть в «прайм-тайм» выше у тех, кто отправит заявку раньше остальных.
При этом приоритетными являются международные регулярные рейсы, их стараются ставить в самое удобное время. Если время, указанное перевозчиком, уже занято, менеджеры предлагают другие варианты.
Запросы авиакомпании отправляют сообщениями, человеку стороннему их вряд ли удастся понять: вся информация закодирована, каждая заявка представляет собой набор цифр и букв, оформленных по правилам.
Авиакомпания готовит два запроса — один на использование воздушного пространства, он подаётся в Росаэронавигацию, другой — на интервал для наземного обслуживания, который отправляется в аэропорт прибытия. Контролируют выполнение этих запросов диспетчеры, и диспетчерских вышек в Толмачёво тоже две. Авиадиспетчеры Росаэронавигации, которые сопровождают самолёты в воздухе, работают в той, что выше.
В 2012 году аэропорт Толмачёво обслужил более 3,2 миллионов пассажиров
Сотрудники производственно-диспетчерской службы аэропорта работают в вышке, что пониже. Аэропорт открыт для всех авиаперевозчиков, выполняющих как регулярные, так и чартерные рейсы, и при этом обязан принять всех: если есть необходимость в выполнении чартера — значит, нужно обслуживать.
Если воздушное судно задержалось (например, дольше летит из-за плохой погоды или вовсе не вылетело), если у него обнаружилась техническая неисправность, и фактическое время прибытия будет отличаться от запланированного, первыми об этом узнают сотрудники группы формирования и сопровождения суточного плана полётов.
План полёта (flight plan) — «путевой лист» с указанием номера рейса, типа воздушного судна и других данных
Они получают данные на протяжении всего полёта — «флайты» или планы полётов, телеграммы о движении рейсов, сообщения о задержках, а также телеграммы от авиакомпаний с планами на ближайшие трое суток.
— Вся информация об изменении расписания приходит к нам. Мы объявляем по селекторной связи всем службам аэропорта о посадке, взлёте, коммерческой загрузке самолётов, а потом обновляем эти данные в локальной информационной программе. Нюансов в работе много: при расчёте времени прибытия приходится учитывать разные моменты, например, скорость и направление ветра, — рассказывает в свободную от событий минуту диспетчер группы формирования и сопровождения суточного плана полётов Елена Картавченко.
Аналогичное программное обеспечение стоит у сотрудников остальных служб Толмачёво, в таблице прилётов и вылетов они могут посмотреть не только время посадки и место стоянки, но и тип воздушного судна, количество пассажиров и количество багажа и груза. Здесь прописаны и пассажирские, и грузовые, и чартерные рейсы, даже есть информация о посадке и вылете вертолётов.
На стене висит карта воздушных трасс, к ней прикреплены «шпаргалки» — расшифровка обозначений типов воздушных судов, примеры оформления запроса в авиакомпанию. Рядом настенные часы, три штуки. Одни показывают время нулевого меридиана — Гринвича, вторые — местное время, третьи — московское. Все диспетчерские службы мира, как и метеостанции, работают по единому времени Гринвича, сейчас от местного оно отличается на семь часов.
— Самолёт из Нижневартовска задерживается из-за погодных условий, — Елена показывает телеграмму, которая также представляет собой набор цифр и букв, включает громкую связь и без подготовки и репетиций, поставленным голосом передаёт сообщение.
Его повторит диктор уже для пассажиров и встречающих, а через несколько минут информация появится и на информационных табло аэровокзала.
— У нас всё регламентировано, каждое необходимое действие в любой возможной ситуации расписано в циркуляре, потому что ответственность очень большая. Если ошибиться в цифрах и данных, произойдёт сбой в работе всего аэропорта: неправильно укажешь тип воздушного судна, и подадут не тот трап, приготовят меньше топлива на заправку, и дальше по цепочке, — объясняет старший диспетчер группы Светлана Головина.
Рабочие сутки у диспетчеров аэропорта делятся на две смены по 12 часов: в день и в ночь, после ночной смены предусмотрены два дня отдыха. На обед ходят по очереди, оставляя «дежурного». Самая напряжённая работа службы — в утренние часы, и её объёмы всё время растут. Сейчас обслуживание одного самолёта для выполнения нового рейса занимает от 50 до 120 минут.
На вершину «башни» ведут узкие и крутые ступеньки. Если их преодолеть, попадём в восьмиугольную комнату — «мозг» предприятия, где открывается вид на взлётное поле.
— «Сибирь» тягач попросили с
70 самолётов ежедневно взлетают и совершают посадку в Толмачёво
Если этажом ниже отвечают за информационное сопровождение, то здесь производится контроль над обслуживанием воздушных судов. Диспетчеры определяют места стоянки самолётов, требуемые услуги, техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов, время прилёта и вылета, координируют остальные службы аэропорта.
— Международные рейсы мы стараемся ставить под телетрапы в первую очередь, чтобы человек, прилетевший с отдыха, где +30, хотя бы в здание аэровокзала комфортно зашёл. А там его уже пусть встречают родственники с тёплой одеждой, — говорит Александр Токаренко.
Пассажирам нужно вовремя подать трап и подогнать «рукав» или автобус, багаж — отправить в здание аэропорта на грузовых тележках, самолёт — заправить топливом, проверить его исправность, загрузить питание, воду, а если потребуется, обработать фюзеляж от снега и наледи. Если это международный рейс, привлекаются таможенная служба и пограничники. Сколько и чего нужно сделать, а также максимальное для этого время регламентируются в соответствии с типом воздушного суда. Чтобы все успели вовремя или не торопились, если рейс задерживается, как раз и нужны диспетчеры ПДС.
— В 40 минут вспорхнёте? — отзывается рация.
— Обижаешь, рука на пульсе, — отвечает Токаренко и продолжает рассказ: — Мы — глаза и уши аэропорта.
Полукруглый стол заставлен аппаратурой, на один из мониторов транслируются изображения с камер видеонаблюдения, несмотря на то, что из окна открывается панорама аэродрома.
— Это на всякий случай, чтоб не было осечки. У нас тут всё дублируется, есть до трёх каналов связи, «живучесть» очень большая получается, — рассказывает Александр Токаренко. Раньше он работал борттехником на военном аэродроме.
Помимо информации в компьютерах, все прилёты и вылеты фиксируются в журнале на бумаге. Синим треугольником отмечается рейс без задержек и сбоев, красный треугольник означает, что была проблема.
На авиационном сленге «четыре девятки» означают хорошую погоду, а «миллион на миллион» — отличную видимость
Собственная метеослужба Толмачёво постоянно передаёт сводки о погоде, диспетчеры внимательно их слушают. В обязательном порядке метеорологи дают информацию о температуре воздуха, о скорости и направлении ветра над аэродромом, коэффициенте сцепления шасси с перроном и прочее. Сводки погоды обновляются каждые 30 минут или при изменении погодных условий — температуры, силы ветра.
Максимально полной информацией владеет сменный руководитель аэропорта. Большую часть рабочего времени Александр Григорьев проводит на перроне, где работает техника и обслуживаются на стоянках самолёты. Сменный руководитель обеспечивает контроль над тем, чтобы обслуживание прибывших или убывающих самолётов и пассажиров, а также багажа и грузов в аэропорту проходило без отклонений и сбоев. Состояние инфраструктуры аэропорта — тоже на контроле сменного руководителя.
— Я вырос в Омске, рядом с аэропортом, и всё время мечтал туда попасть. Чем мне нравится эта работа — она никогда не повторяется, — говорит Григорьев. — Ситуации, которые приходится разрешать, каждый раз новые, и решения у них разные.
Подпишитесь на нас в Telegram
