С начала октября власти Новосибирска регулярно сообщают о грядущей реорганизации общественного транспорта, масштабы которой всё сложнее представить. Чтобы понять, что случится с пассажирскими перевозками в городе в ближайшее время, корреспондент Сиб.фм обратился с накопившимися вопросами к начальнику департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Валерию Жаркову.
В планах муниципалитета только на следующий год — пересадить пассажиров из Академгородка с маршруток на электрички, число самих маршруток заметно сократить, а трамваев и троллейбусов — увеличить, выделить полосы для общественного транспорта на центральных магистралях и ввести гибкую систему оплаты проезда. Что самое важное?
1,1 млн человек — пассажиропоток общественного транспорта Новосибирска в 2012 году
Главное — очистить улично-дорожные сети города и, прежде всего, его центральной части от лишнего пассажирского транспорта; в первую очередь от «Газелей». Поэтому основным направлением станет их замена крупногабаритными автобусами большей вместимости. Большой, удобный и доступный пассажирский транспорт даст возможность жителям города реже использовать личный транспорт и разгрузит центр. В странах Запада, в развитых странах Азии таким образом «снимается»
Упор будем делать на развитие электрического транспорта, потому как те, кто живут в центре, просто задыхаются от выхлопных газов. Постараемся максимально задействовать его на Красном проспекте, проспекте Карла Маркса, проспекте Дзержинского, улице Станиславского и Вокзальной магистрали.
На сколько уменьшится число маршрутных «Газелей»?
На первом этапе на
2,6 тысяч км составляет протяжённость маршрутной сети Новосибирска
Кроме этого, будут ликвидированы несколько нерентабельных маршрутов, не пользующихся спросом у населения. По другим маршрутам, наоборот, добавим подвижной состав. Допустим, троллейбус № 13 в центральной правобережной части, № 5 и № 29 — по Красному проспекту.
Как собираетесь выходить из конфликтных ситуаций с владельцами маршруток? Они наверняка будут.
Будем говорить так: в городе есть маршруты с избыточным подвижным составом. На них не выполняется оговоренное в договорах количество рейсов, и лишними являются около полусотни машин.
Тем более мы же не просто убираем «Газели» из центра города. Дублирующие друг друга маршруты будут слиты в один, появится стабильное расписание с меньшим интервалом движения.
Длинные маршруты мы разорвём, укоротим их до станций метро, освободив тем самым центральную часть города и мосты от лишнего транспорта.
Уже есть договорённости с «Экспресс-пригородом». До 1 мая 2013 года они поставят пять составов электропоездов на южное направление — Академгородок и Бердск. Соответственно, появится более ритмичное расписание. Сейчас один поезд ходит в шесть часов, другой в десять — очень неудобное расписание для большей части жителей Академгородка.
Позже в этой зоне мы планируем устройство транспортно-пересадочных узлов на станциях «Сеятель» и «Нижняя Ельцовка», а также подвоза к ним пассажиров. Уже только этим мы уберём порядка сотни «Газелей» с Бердского шоссе.
Первый низкопольный троллейбус появился в Новосибирске в июле 2012 года
Ставка на электрический транспорт кажется логичной и правильной, при этом средний возраст трамваев в Новосибирске превышает 27 лет, а половина троллейбусов изношена. Подразумевается, что будут закуплены новые?
Мы подали заявку в федеральную программу на приобретение шести троллейбусов и одного нового трамвая. Но это, так сказать, в рамках сегодняшнего финансового положения. А на будущий год планируем приобретать больше: около 15 низкопольных троллейбусов и шести трамваев. Они будут удобны для пожилых пассажиров и для жителей, которые передвигаются с колясками и тележками.
Немного дороже получится, но пришло время комфортного пассажирского транспорта. Если он будет неудобным, то на нём никто не поедет.
То есть вы убираете 350 маршруток и добавляете всего шесть троллейбусов и шесть трамваев?
Надо понимать, что больше половины этих маршруток — это «пустышки» или те, что «отстаиваются» на конечных остановках в ожидании пассажиров. Кроме этого, у нас с коммерческими перевозчиками ведётся работа по приобретению нового подвижного состава. Часть из них уже закупают автобусы Hyundai, «ЛиАЗ» и «НефАЗ».
Добавьте к этому не менее 30 новых автобусов большой вместимости, которые появятся на дорогах уже в начале 2013 года. Оставшуюся технику перераспределим на пригородные маршруты.
Вам не кажется, что новые составы электричек до Бердска и Академгородка могут остаться невостребованными просто в силу расположения железнодорожных станций? До них же ещё надо добраться, а маршрутки на каждом шагу.
Если будет удобный транспортно-пересадочный узел и те же «Газели» будут выходить прямо к вокзалам, то люди будут ими пользоваться.
Это же лучше, чем простоять в пробке на Бердском шоссе неизвестно сколько времени.
Есть ещё один момент. Если мы укорачиваем маршруты, пассажир вынужден совершать пересадку, а значит, платить больше. Оптимальным решением в таком случае будет оплата стоимости трёх поездок по цене двух, или двух по цене полутора. Словом, гибкая система оплаты. Сейчас это всё экономически обсчитывается и обосновывается. Есть варианты изменения тарифа в зависимости от дня и времени поездки, скажем, чтобы в поздние часы пассажир платил больше, а в часы пик — меньше.
Пассажир будет получать льготу на несколько часов?
Да. Вот у москвичей, например, человек имеет льготу в течение двух часов. У нас, наверное, будет полтора. Специалисты рассчитают, сколько пассажир в среднем тратит на поездку от дома до работы и обратно, и выведут период действия льготы.
В следующем году начнутся конкурсные процедуры, где-то будут пересмотрены транспортные схемы, совмещены маршруты, пересчитаны пассажиропотоки. Думаю, к середине года общая транспортная ситуация будет ясна.
А не получится так, что человек, получив льготу, простоит эти полтора часа в пробке и не сможет её использовать?
На Бердском шоссе и улице Большевистской будут выделены полосы для общественного транспорта. Поставим видеонаблюдение для фиксации нарушителей. Есть планы по выделению полосы и на Красном проспекте, планируем ликвидировать на нём все парковочные карманы. Будет как в Санкт-Петербурге на Невском. Вы были на Невском проспекте? Там чисто, ни одного автомобиля нет.
Подпишитесь на нас в Telegram
