Рады бы остановиться

 Новосибирский трамвай № 13 пять раз за месяц попадал в аварии  9.10.2012, 07:03
были упомянуты
подходящие темы
Рады бы остановиться
Фотографии Романа Брыгина

В сентябре 2012 года новосибирские трамваи, следующие по самому длинному городскому маршруту № 13, пять раз попадали в ДТП. Такое количество аварий за месяц уже невозможно объяснить исключительно роковым стечением обстоятельств. Версий происходящего у горожан много — от несчастливого номера до заговора водителей трамваев, нарочно таранящих легковой транспорт. За выяснением причин корреспонденты Сиб.фм отправились в правобережное депо муниципального казённого предприятия «Горэлектротранспорт» (МКП «ГЭТ»).

Маршрут № 13 — самый длинный в Новосибирске. Он перевозит 70% пассажиров, пользующихся этим видом транспорта, и приносит порядка 70% выручки всего трамвайного парка.

Трамваи выходят на маршрут в шесть утра, а в депо возвращаются к полуночи. Так поздно в Новосибирске работает только метро, остальные виды общественного транспорта заканчивают работу около 11 часов вечера.

Стать водителем трамвая можно пройдя шестимесячный курс обучения в профессиональном училище № 14. Затем выпускники должны отъездить 280 часов с опытными водителями-наставниками и только после этого могут самостоятельно выйти на рейс.

Утро — и у водителей, и у кондукторов — начинается с медицинского осмотра: им измеряют давление, температуру, смотрят на общее состояние. Если водитель плохо себя чувствует, на рейс его выпускать не должны.

В утреннюю смену на 13-м маршруте работают 24 трамвая, после обеда всего 18 — пассажиров становится меньше. Смена длится девять часов, потом экипаж меняется — водители делятся на «жаворонков» и «сов».

Александр Алсуфьев работает водителем трамвая уже 29 лет и говорит, что главное — не отвлекаться.

50 минут — время движения трамвая № 13 от одной конечной остановки до другой

— Вот сегодня с утра шёл дождь, рельсы мокрые, на них нападали листья, поэтому нужно быть очень внимательным, — объясняет Алсуфьев. — Зимой и того сложнее из-за льда и снега. Поэтому преграда, будь то пешеход или машина, должна о себе сама подумать.

В каждом трамвае установлена система навигации. Сигнал поступает на пульт центрального диспетчера, который в режиме реального времени видит, кто и где сейчас находится. Карту движения может посмотреть и любой желающий. Также свои диспетчеры есть у каждого трамвайного депо — на правом и левом берегах Новосибирска.

— Самый народ начинается в половине восьмого утра, — продолжает Алсуфьев. — На конечной, Гусинобродском шоссе, целые битвы за свободные места. Тут ещё много сложностей добавляет барахолка — торговцы кидают мусор, коробки, фрукты прямо на рельсы, приходится убирать, чтобы проехать.

Ну и люди — это отдельная тема. Они лезут на пути, по сторонам не смотрят, на трамвай внимания вообще не обращают.

В прошлом году я здесь женщину зацепил — она сильно близко к вагону шла, а у трамвая занос один метр. Слава богу, обошлось без травм. Речной вокзал, Серебренниковская, Волочаевский жилмассив, ну и, конечно, Гурьевская — самые проблемные для нас участки. Тут постоянно заторы, потому что машины заезжают на пути и не дают проехать. А если столкнутся друг с другом на рельсах — всё, простой на несколько часов, объехать-то трамвай не может.

24,6 километра — протяжённость маршрута трамвая № 13

В сентябре 2012 года на Гурьевской произошли пять однотипных аварий с участием трамвая № 13, а в апреле 2012 года тот же трамвай остался без управления и проехал несколько километров на большой скорости, тараня попадающиеся на пути машины. С тех пор про очередное происшествие на 13-м маршруте жители Новосибирска говорят: «Опять 13-й вышел на тропу войны».

Кто-то уверен, что аварии прекратятся, если сменить «несчастливый» номер 13 на другое число, но многие автовладельцы искренне считают, что водители трамваев специально таранят автомобили, чтобы проучить нарушителей правил дорожного движения.

— В последнее время действительно стало много аварий на Гурьевской. На этом участке увеличилось количество автомобилей из-за ремонтных работ на теплотрассе: улица Бориса Богаткова перекопана, и автовладельцы отправляются в объезд. При этом они пользуются не только основными дорогами, но и грунтовыми, которые насыпаны вдоль частного сектора параллельно трамвайным путям. Пересекая пути в этих местах, водители часто буксуют и могут застрять, не говоря уже о том, что они часто подрезают трамваи, — рассказывает начальник филиала № 5 «Правобережного трамвайного депо» МКП «ГЭТ» Сергей Чучакин.

— На Гурьевской совсем недавно провели ремонт трамвайного полотна, поэтому ограничения по скорости там нет. Это значит, что трамваи ездят со скоростью до 40 км/ч. Казалось бы, немного, но есть одно «но».

Трамвай — это рельсовый транспорт, как метро, электричка или поезд. И тоже тяжёлый — каждый вагон весит 16 тонн.

Если он движется с максимальной скоростью, то даже без пассажиров, в сухую погоду его тормозной путь будет достигать 40 метров, — продолжает Чучакин. — Добавьте пассажиров, дождь, листья на путях, и тормозной путь увеличится ещё как минимум на 10%. Поэтому водители и рады бы остановиться, но не могут.

Правда, в случае с неуправляемым трамваем причина была явно не в пешеходах и лихачах-автолюбителях.


Первый трамвайный маршрут в Новосибирске связал железнодорожный вокзал с центром города

— Оказалось, что вагон был полностью исправен, поэтому, скорее всего, тут сработал человеческий фактор, — комментирует специалист по связям с общественностью горэлектротранспорта Анастасия Степанова. — Это показывает, насколько важно водителю трамвая быть внимательным и какая у него ответственная работа.

Мы едем по Гурьевской. Машин действительно много, они двигаются не только по разрешённой асфальтированной дороге, но и заезжают «под кирпич» на грунтовку. Часть перекрёстков сделали местные жители, чтобы разворачиваться прямо около своего дома, не проезжая лишних 20 метров до светофора. Такие несанкционированные насыпи периодически убирают, но вскоре они появляются вновь.


От 100 до 170 км за смену проезжает водитель трамвая № 13

— Одна из пяти аварий сентября была как раз из-за этих насыпей. Здесь разворачивался автомобиль и застрял, а так как он даже не включил поворотник, водитель трамвая просто не успел среагировать, — показывает Чучакин.

— При этом, — добавляет Степанова, — не все нарушители признают свою вину, да и вообще процесс получения страховки очень долгий. Необходимо проводить экспертизу, ждать результатов. У нас очень любят ругать трамваи, называть их развалюхами. А кто при этом их бережёт? Мы стараемся, как можем: сами проводим модернизацию, заказываем новые вагоны, которые стоят очень дорого. Один новый трамвай — около 15 миллионов. Тем обиднее, когда в них врезаются машины.

В «Горэлектротранспорте» утверждают, что из 54 аварий с участием трамваев, которые произошли в 2012 году на правом берегу Новосибирска, только одна — по вине водителя трамвая.

Из-за аварий время простоя только правобережных маршрутов в сумме составило 65 часов — это принесло компании ущерб в размере более полумиллиона рублей.

Статистика на левом берегу показывает примерно такие же цифры. Сказываются такие простои и на зарплате водителей — она напрямую зависит от пройденного за день километража.

Поэтому работники «Горэлектротранспорта» с нетерпением ждут начала реформ — с 2013 года трамвайные пути начнут отделять от остальной проезжей части: одни участки будут завышены, другие огорожены, третьи вообще уйдут под землю.

Трамвайные линии частично или полностью уже давно обособлены во многих сибирских городах: в Кемерове, Томске, Барнауле. Там трамвай является достойной альтернативой другим видам транспорта: он не стоит в пробках, передвигаться на нём удобно и быстро.

5 трамваев с начала 2012 года обстреляны из «пневматики»

— Когда пути отделят, водители легковушек расстроятся, наверное. Как они тогда будут пробки объезжать? — улыбается Александр Алсуфьев.

Анастасии Степановой приходится работать со всеми отзывами пассажиров, большинство из них — жалобы и претензии.

— В Новосибирске люди вообще почему-то очень сердятся на электрический транспорт, он у них воспринимается в штыки, — вздыхает она. — Причины для гнева разные: кондуктор не может подсказать, где находится какой-нибудь дом или магазин или дать сдачу с крупной купюры в семь утра, водитель не открывает двери посреди проезжей части...

Вообще же в последнее время человеческое здоровье очень обесценилось: люди не берегут себя, не боятся за свою жизнь и часто совершают необдуманные поступки. Поверьте, у нас водители — не охотники за автомобилями, просто нужно, чтобы и автовладельцы, и пассажиры тоже проявили понимание.

ВКонтакте
G+
OK
 
Новости партнёров
Комментарии

Редакция Сиб.фм призывает к конструктивной и взвешенной дискуссии по теме опубликованного материала. Недопустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство, содержат призывы к агрессии, оскорбления любого характера, либо не относятся к теме публикации. Редакция не несёт ответственности за содержание комментариев.

публикации по теме
самое популярное
присоединяйтесь!