Спальник, ножик и гоупро

Лето — пора путешествий, и каждый выбирает для себя уровень комфорта. Одним удобнее купить билет на самолёт и перенестись на курорт со всеми удобствами, другие считают, что настоящее путешествие должно быть с непредсказуемым маршрутом, неожиданными попутчиками, ночёвками под открытым небом и другими элементами романов Джека Керуака. Корреспондент Сиб.фм узнал у сибирских путешественников, что обязательно брать с собой в дорогу, как в поездке меняется взгляд на мир и как зефириться, чтобы не приняли.

Игорь Малютин

Откуда: Красноярск
Проехал: около 600 километров
Способ передвижения: зацепинг

Главное в дороге — перчатки, уверенность, гоупро

В детстве мне нравилась железная дорога. Привлекала скорость, запах шпал. Машины и прочий транспорт мне был неинтересен. Наверное, из-за этого мечтал стать машинистом и поступать в железнодорожный техникум. Но когда я закончил школу, случилась неприятность — не прошёл медкомиссию.

Тогда выбрал альтернативу — профессию слесаря-электрика по ремонту подвижного состава. Так я оказался в ПТУ. Через некоторое время я понял, куда попал и какое быдло здесь учится. В итоге не выдержал и забрал документы. Закончил вечернюю школу и поступил в универ на социолога.

Машинистом мне не стать, но этим летом я нашёл отличное хобби, которое сближает меня с железной дорогой. Теперь я зацепер.

Правда, получаю не зарплату, а удовольствие от поездки на крыше или на автосцепке вагона. Плюс ко всему нашёл интересное дело — снимаю всё на камеру. Жалею только, что слишком поздно узнал об этом. Езжу со своей подругой, с которой познакомился в группе зацеперов Питер — Москва. Поначалу было страшно, но после первого раза стал намного уверенней.

Мы прокатились от Красноярска до Дивногорска шесть раз туда и обратно на крыше. Съездили ко мне на дачу. Это уже лучшее лето в моей жизни. У меня есть свой канал, где я публикую ролики. Сейчас разрабатываю идею, как сделать их ещё ярче и сочнее.

Новосибирская полиция сняла фильм о зацеперах с фрагментами трагедий

Чаще всего нас не поддерживают окружающие. Они как раз палят и сдают. Особенно есть идейные пассажиры, которые не одобряют зацепинг. В наших кругах их называют «паксами». Различаются разные степени идейности — от лёгкой, когда только бросаются фразами типа «Что, жить надоело?» и заканчивая тяжёлой — захват и затаскивание зацепера в заднюю кабину. У меня есть видео, как мне мужик чуть в морду не дал. Но весело это всё.

Однажды всё-таки спалили. Пассажир заметил, как мы зефиримся между вагонами и сообщил контролёрше. Та машинисту. Я зефирнулся в вагон и решил не убегать — на крыше ещё была девушка. В итоге из-за того, что мы рассредоточились, и у нас не было связи, чтобы предупредить друг друга о палеве — нас приняли.

На самом деле палимся мы очень редко. Чтобы нас не приняли, нужно всё сделать аккуратно, по плану, так сказать. Пассажиры должны сидеть спиной, а в тамбуре никого не должно быть. Обязательно пригибаемся, чтобы не показаться в окне. И лезть в зефир как можно быстрее. И главное не выпилиться [упасть, — прим. Сиб.фм] из вагона, а то можно попасть под колёса. И никогда не паниковать. Нужно помнить, что в межвагоне вряд ли увидят.

2500 рублей штрафа может грозить зацеперу за проезд на не приспособленных для пассажиров частях вагона

Конечно, соблюдаем и осторожность на крыше. То, что зацепера может ударить током — это не миф. В Красноярске переменный ток — он опасен и нестабилен. От контактного провода и от токоведущего оборудования нужно держаться на расстоянии 1 метр. На постоянном токе — 30 сантиметров. И нельзя трогать пантограф, реостаты и изоляторы.

Нам мало что нужно брать. Ну перчатки, если не хочешь марать руки. Чистую одежду в рюкзаке и гоупро, чтобы запечатлеть сиё деяние. Я знаю, что моё увлечение опасно. Но впечатления непередаваемые. Ощущения, эмоции — это стоит того. Хочу попробовать и суровый способ, эдакое выживание — уехать далеко и на несколько дней. Чтобы и в лесу пожить и испытать на себе все лишения.

Евгений Королёв

Откуда: Новосибирск
Проехал: около 7 500 километров
Вид транспорта: смешанный

Главное в дороге — деньги, спальник, интеллект и коммуникабельность

Началось всё довольно безобидно. У меня появились друзья-автостоперы, с которыми я и освоил этот способ передвижения. Сначала мы ездили недалеко — километров 60, на базу отдыха при университете. Автобусы туда редко ходили, а денег всегда не было.

Освоив этот способ, начал ездить дальше. Намного дальше. Например, из Новосибирска в Алма-Ату: около двух тысяч километров туда и назад. Путешествие началось спонтанно, с 20 рублями в кармане, и было дикое, на чём только ни ездил, куда только ни ходил. Это была самая экстремальная поездка: по степям Казахстана, да ещё и в начале двухтысячных. К счастью, в Алма-Ате у меня жил дядя. Чтобы узнать его адрес, мне пришлось звонить домой в Россию от родителей моего знакомого в Алма-Ате. Все были в шоке, я тоже!

Родные всё боялись, что меня в рабство продадут, очень это было распространено в то время.

А, нет, наверное, самая экстремальная поездка — из Краснодара в Сызрань. Тогда срочно нужно было ехать на летнюю школу, я был одним из организаторов. Понимаешь, такой способ передвижения был больше необходимостью, чем развлечением. Денег-то уже не было, а сроки поджимали.

Поэтому я ловил машину, ехал, высаживался — снова ловил. Ел на ходу, спал — тоже и ехал, ехал, только вперёд. Когда никто не останавливался — шёл пешком. Тогда же получилось так, что остался ночью на вокзале, в Омске. Сижу и не знаю, что делать. Тут мне мужики говорят, мол, толкнись к поездам, может, подцепит кто. В итоге уехал на поезде грузовом, устроившись в каморке. Наутро уже в Новосибирске был.

Люди, конечно, разные бывают. Кто-то останавливается, подсказывает дорогу, некоторые даже кормят. Особенно дальнобойщики. У нас в стране так сложилось, что вытаскивают из неприятностей простые люди, обычные мужики. Я автостопил в Германии, нужно было доехать из Дрездена в Бремен. И меня на мерсе вёз какой-то бизнесмен. Представляешь? В костюме, в белой рубашке, идеально ухоженный. И вёз меня. Рассказывал интересные истории про немцев, слушал внимательно. Разве наши бизнесмены так будут поступать?

Но обычные люди готовы помочь, и нередко. Был случай, что я остался на ночь в каком-то то ли дачном посёлке, то ли просто в небольшом городке. Спросил одного парня, можно ли где-то переночевать? А он пошёл и положил меня к себе в баню. Встречаются и очень интересные кадры. Хотя до критического неадекваты не попадались.

Ну, мужик, который сидит и какие-то странные мысли изрекает. Разве он опасен? Нет, просто немного на своей волне.

Хотя бывало всякое. Когда в Алма-Ату ездили, водила-узбек всё себя бандитом называл. Причём повторял, что повезло нам, что с ним едем. Типа вон те, с рыбой, давно бы в рабство продали. А под утро он покурил что-то так, что машину по всей дороге возило. Мы сидим и думаем — он реально такой неадекватный или просто накурился?

Я бы девушкам не советовал путешествовать в одиночку. Конечно, тут вопрос не страха, а готовности к экстриму. Но, теоретически, можно нарваться. К кому садиться — это понятно. К дальнобойщикам, тихим семейкам, работным людям из деревень — можно. Правда, редко такие кадры останавливаются... Мы с другом, когда ездили вдвоём, нас плохо брали. Мол, подозрительно выглядим. Поэтому садились уже, куда возьмут, особо не смотрели.

Обязательно в дороге нужно позаботиться о еде. Всё-таки мало ли что случится. У меня были абсолютно дикие автостопы, когда, бывало, я шёл по дороге через неизвестную кубанскую станицу, срывал сливы и абрикосы с деревьев и прям так их ел. Однажды водитель грузовика высадил меня в ночи на посту милиции, затем милиционеры подсадили меня на проезжающий мимо междугородний автобус. Обычно милиция таким не занимается.

А я накидался зелёными абрикосами, ещё и немытыми. Так я в этом автобусе еле доехал!

Но понял, что нужно быть готовым к лишениям, раз уж выбрал такой способ. Нужно иметь хоть какой-то ориентир. Карту, навигатор, знающего человека. А то можно уехать хоть куда и потерять кучу времени. Но я не терялся никогда. Разговаривал с водилами, следил за маршрутом. По-хорошему, с собой и средства самообороны иметь неплохо. Хоть ножик какой-то. Может, обороняться и не придётся, но грибов набрать можно. Тёплые вещи или спальник — тоже очень желательны, особенно в холодное время. Бывает, что не знаешь, где и ночевать будешь.

Вообще, что автостоп, что пешее путешествие даёт немало. И это интересно. Да и польза есть — становишься коммуникабельнее, уверенней в себе, более гибким и можешь приспособиться к любым условиям. Общаешься с интересными людьми, что-то почёрпываешь для себя. Мир становится без границ и рамок. Начинаешь доверять.

Для кого-то автостоп — это стиль жизни, для кого-то — приключения. В моём случае это был экстремальный спорт. В общей сложности, может, тысяч шесть по километрам намотал. Да это мелочи, люди вон куда ездят.

Николай Павлов и Туяра Дайян-Павлова

Откуда: Якутия, Мирный
Проехали: более 4000 километров
Вид транспорта: велосипед

Главное в дороге — верная команда, спички, уверенность в своих силах

Николай: Наша команда состоит как из русских туристов, так и из иностранных. С нами в пути канадец Эндрю и швейцарец Маттиас. Наша цель — показать им Россию с положительной стороны, не с той, о которой они слышат за рубежом. Наши друзья привыкли, что часть России — это Питер, другая — Москва. А мы открываем для них нашу страну с другой стороны. Показываем небольшие города, деревни, гостеприимных и отзывчивых людей. Мы и для себя немало открываем. Ребята удивляются и радуются одновременно. Нам и ночлег предоставляют, и с едой всегда помогут. Кстати, мы помогаем друг другу взаимно. Местные жители всегда удивляются иностранцам, а Эндрю и Маттиас мотивируют молодёжь на изучение языка.

Туяра: Для нас велосипед — лишь способ передвижения. Главное в велопробеге — познать культуру нашей страны. Это способ борьбы с зарубежной пропагандой.

Россию показывают агрессором, а мы ведь не такие. Так же, как и иностранцы не такие злые, как нам пытаются внушить.

Наши канадский и швейцарский друзья — такие же молодые граждане других стран, и они тоже не хотят ни войны, ни завоевания, они хотят простого человеческого счастья. И они видят, наши подписчики в Facebook видят страну такой, какая она на самом деле. Мы верим, что такими маленькими шажками можно сделать мир лучше.

Николай: Мы путешествуем из Москвы в Мирный, городок в Якутии, где живут наши родители. Это первый опыт, в котором мы делимся своим мировоззрением с людьми, встречаемся с молодёжью, вдохновляем их на такие же маленькие подвиги. И кроме этого, мы за здоровый образ жизни. Выступаем перед ребятами против всяких спайсов, алкоголя и прочих вредных привычек. Своим примером хотим показать, что жить в спорте — это также интересно, но плюс ко всему и полезно.

Туяра: Вообще изначально Коля предлагал пробежать от Москвы до Мирного. Но сами понимаете, что это не совсем реально. Раскрутили дальше — появилась идея с велосипедами. Уже сейчас понимаем, что не прогадали. Когда ты едешь на велике — становишься ближе к миру. Ты не в «коробке» поезда или автомобиля, а непосредственная часть пейзажа.

Николай: Проблемы иногда создаёт погода. Вот сейчас мы приехали насквозь мокрые, потому что попали под ливень и грозу. Может что-то сломаться, как, например, у нас в Омске. Нужно быть ко всему готовым.

Туяра: Перед тем как выехать, мы договаривались о маршруте, где остановиться, через какие города поедем. И удивляет то, что нигде в помощи нам не отказывают. Бывало, что план менялся, и мы просили разместиться на немного дольше. И нам помогали! Это нереальное доказательство того, какие у нас в России открытые люди.

Николай: Иногда да, мы остаёмся в городе дольше. Например, на Алтае пару дней провели на Телецком озере, побывали подольше и здесь, в Новосибирске. Планы могут меняться, если возникает желание остаться в каком-то месте.

Туяра: Напрашивающийся совет: когда вы планируете «велосипедить», берите с собой карту или навигатор. Так будет намного проще ориентироваться. Ну и ещё, если честно, кучу всего. Велосипедистов сопровождает машина, а там целый бокс! Вещей мы везём немало, всё-таки путешествовать несколько месяцев.

Есть с собой даже душ, ведь нужно же соблюдать гигиену в таких поездках.

Ребята шутят, что хорошо играют в тетрис, раз всё-всё смогли вместить в машину.

Софья Радионова

Откуда: Новосибирск
Способ передвижения: BlaBlaCar

Главное в поездке: наушники, доверие к людям, деньги

Итальянский режиссёр и путешественник Карло Альберто Кавалло — о нравах сибиряков, универсальных символах и BlaBlaCar

Очень не люблю ездить на автобусах. Однажды жаловалась соседке по комнате, что нужно ехать домой, а в автобусе трястись целых восемь часов. Вот она и подсказала приложение BlaBlaCar. Я не раздумывая скачала, зарегистрировалась и поехала. Теперь, если куда-то собираюсь, то только с помощью приложения. Так я гоняла к друзьям, в Шерегеш, домой, конечно. Даже не помню, сколько раз пользовалась. Ну, если с осени 2015-го... Где-то больше десяти раз, точно.

Мама изначально была категорически против. Боялась, что со мной может что-то произойти, хотя я всегда была очень доверчивой и никаких особых изменений не произошло. Да и рискую я нередко, но всё всегда обходится. Кстати, мама с младшим братом всё же воспользовались этим приложением, правда, чуть позже. И как раз у неё доверие к людям повысилось.

Можно что-то для себя брать из путешествий. Однажды мне попался водитель, из-за которого я научилась непредубеждённости.

Он был непонятной национальности, средних лет и всю ночь рассказывал о своей интимной жизни.

Было не по себе, даже жутко. Но доехали нормально, он поблагодарил за беседу и отметил, что ему важно было с кем-то поделиться. Но чаще всего я включаю музыку и не разговариваю с водителями. Хотя иногда попадаются и такие, которых хочется слушать и которые что-то дают тебе. Например, я ездила с мужчиной, у которого дорогая машина, а попутчиков он берёт так, для спортивного интереса. Он по командировкам часто, вот и помогает таким, как я. Тогда он с меня взял невероятно мало денег, всего 200 рублей вместо 800. Хотя за автобус я бы заплатила 1300. Это было очень вовремя.

Почему-то я совсем не боюсь так ездить. Что в первый раз, что сейчас. Мне кажется, это всё-таки более или менее безопасно. И всегда есть чувство довольства и комфорта.

А вообще я живу по принципу, что если что-то должно случиться, то это произойдёт и дома, и возле общаги.

Но всё-таки дам совет для новичков. Если едешь впервые, то лучше предостеречься — скинуть номера машины и марку родственникам. А чтобы ещё спокойнее было — тщательно подобрать водителя, почитать отзывы о нём, поговорить с его бывшими попутчиками. Но всё равно, я уверена, что ничего страшного не произойдёт.

Дальше всего, куда я ездила — Шерегеш. Вот тут кроется главный минус BlaBlaCar. Машину на дальние расстояния почти не найти. Даже с пересадками. Я путешествовала и таким методом, здесь тоже ничего опасного. Недолгое ожидание в другом городе — и приключения продолжаются. Ещё бывает такое, что водителя либо не оказывается на месте, либо он отказывается в последний момент. Как было в моём случае — мы договорились, а уже перед встречей мне сказали, что поездка отменяется. Хорошо, что быстро нашла другой вариант. Но такие проколы бывают.

Если бы мне пришлось давать советы, то скажу, что лучше ездить в одиночку. И водителя можно проще найти, и на переднем сидении отдыхать. Вообще проблем меньше. Но для первых поездок можно и компанию, чтобы не было так страшно. Я вот и с другом путешествовала, и с семьёй. А водителям вообще без разницы, сколько человек, если честно. Общаться приходится редко.

Сергей Горлов, Всеслав Шерембей

Откуда: Новосибирск, Омск
Проехали: 11 000 и 100 000 километров соответственно
Вид транспорта: автостоп

Главное в дороге: фонарь, спальник, нож; оптимизм, терпение, уверенность в себе

Сергей: Заняться автостопом я решил спонтанно. Были с товарищем на практике в Красноярском крае и подумали, почему бы и не попробовать. Тем более всегда хотелось путешествовать, а этот способ очень экономный — десять тысяч на месяц вполне хватит, чтобы ни в чём себе не отказывать. Например, сейчас мы едем в Санкт-Петербург и заимели абсолютно бесплатно два армейских сухпайка. Так что деньги — это вопрос относительный, можно брать, сколько есть, и выезжать.

Всеслав: Меня можно назвать автостопером со стажем, путешествую начиная с 2001 года. Опишу свои эмоции после первого выхода на трассу — это экзотика, адреналин, желание добиться некого самоуважения. Понять — а смогу ли я? Сначала отсчитываешь каждые сто километров, потом делаешь свой первый «экватор» — первые сорок тысяч километров.

Со временем романтика улетучивается, чувство преодоления пространства и себя приглушается.

Автостопом по крышам: руферы Ольга Панькова и Вадим Махоров о том, зачем лезть туда, куда нельзя

Теперь для меня автостоп — просто самый лёгкий и удобный из всех видов передвижения. Но благодаря автостопу мир становится простым и связным. Единым. Если мы едем на поезде, то есть две точки: город, из которого мы выезжаем, и город, куда приедем. Расстояние между ними — это преграда, на преодоление которой нужны деньги, какие-то специальные действия, покупка билетов, сборы в дорогу и так далее.
Сергей: Автостоп — это способ узнать свою страну и привести в порядок мысли. Это элемент преодоления, максимальная свобода передвижения. Это и отличает автостоп от других способов путешествия.

Всеслав: Когда я выхожу на трассу — я просто выхожу на трассу. Я могу выйти ранним утром, в семь, могу в обед. В любое время, когда захочется. Или могу не выйти, если идёт дождь или нет настроения ехать. Могу сменить маршрут движения практически в любой точке. Порою могу зайти в какой-нибудь городок, просто потому что он мне понравился. Это свобода. Настоящая свобода передвижения. Очень полная и глубокая.

Сергей: Доверие? Любовь к риску? Скорее всего, я просто не боюсь. Можно бояться и сидеть дома, а можно не бояться и сидеть в Питере. А потом на югах. Я выбираю второе. Ну а в случае необходимости можно и навалять обидчику. Нас два двадцатилетних парня, не видим никаких проблем. Да и когда я езжу один — ничего не случится. Даже нож берём с собой не для самообороны, а так, для бытовых нужд. На трассе спокойнее, чем ночью на улицах города.

Бывают, конечно, водители с прибабахом. Ну типа, чрезвычайно религиозные. Но они вполне безобидные.

Всеслав: Физически крепкому мужчине ездить намного безопаснее, чем, например, девушке. Но лучшая самооборона — это внимательность и понимание людей. Иногда, если не нравится машина или водитель, то я просто не стоплю их. Да, бывает, что и водитель не нравится. А в ограниченном пространстве это может очень раздражать. Один раз водитель оказался геем и сделал недвусмысленное предложение. Меня это покоробило, и я резко отказал. В таких случаях предпочитаю постоять лишний часок на обочине, чем портить себе настроение.

Сергей: Для всех понятно, что автостоп — это в первую очередь общение с кучей людей. Причём это люди априори отзывчивые и добрые. Потому что иные просто проедут мимо.

Всеслав: Общение, как правило, вне своего социального круга. Каждая машина — это новый человек. Это сюрприз, загадка. Возможно, он дальнобойщик, бандит, музыкант. И в любом случае, кто бы ни сидел с тобой в кабине, неплохо бы этого человека понять, знать, чего он хочет, чего от него ожидать. Все люди разные, с одними стоит разговаривать, других слушать, с кем-то лучше молчать, с кем-то песни петь. Многим начинающим автостопщикам тяжело даётся именно такое общение.

Вписка — временная остановка в пути следования, предполагающая ночлег в доме у местного жителя, часто у другого автостопщика

Сергей: Ночуем мы или на вписках, или в палатках. Иногда получается поспать в машине. Думаю, что прошло то время, когда путники спят по очереди. В этом нет необходимости. Как высыпаться-то в таких случаях? А вообще мой совет: много с собой не берите. Нож, палатка, спальник, фонарь — этого достаточно. Количество еды тоже не важно. Можно вообще не брать, потому что люди покормят. А мыться нормально и в речках, озёрах. В лучшем случае — на вписках и душевых в придорожных кафе.

Всеслав: С собой надо брать обязательно воду, пару комплектов простой, плотной одежды, плюс что-то наподобие свитера. Очень рекомендую иметь разные комплекты одежды для автостопа и прогулок по городам. При этом ни в коем случае не следует выглядеть оборванцем. Туристическая одежда — лучше всего. Рюкзак, не очень большой, почти обязателен. Многие водители воспринимают рюкзак как маркер.

«Если бы не было рюкзака, не взял бы», — порою я от них слышу.

На одежду лучше бы нашить светоотражающие полосы или другие отражатели. Вот месяц назад отсутствие светоотражателей на костюме создало мне изрядные проблемы. Ночь меня застала всего в пятидесяти километрах от Новосибирска. Но поскольку в темноте автостопщик становится невидимкой, добирался я с большим трудом.

Еду можно брать, можно не брать. Лучше немного, и такой, которая хорошо хранится на жаре, не мнётся, не давится, а по-простому — сухпаёк. Хотя очень часто есть возможность зайти в какое-нибудь придорожное кафе. А вот вода жизненно важна. Желательно именно просто вода.

Сергей: Проехал я около 11,5-12 тысяч километров, к концу этого года будет примерно двадцать тысяч. И основная проблема во всех этих поездках — дожди. Мало ли где он может тебя застать. Ну и ещё это долгое ожидание машины (у девушек эта проблема отсутствует).

Всеслав: По мне, одна из основных проблем — это когда не едешь. Стоишь на одном месте и ждёшь. А мимо тебя проезжают сотни машин. Вторая проблема — это погода. Дождь, ветер, мороз. Я езжу и зимой тоже. Но далеко не всем буду это рекомендовать.

Путешествие из Сибири в Бразилию на надувном корабле

Сергей: Не знаю, как ездить лучше, в одиночку или компанией. Здесь свои плюсы и минусы. Одному путешествовать быстрее, вдвоём — веселее, а втроём почти нереально уехать.

Всеслав: Начинать лучше всего не в одиночестве. Часто автостопщики выходят парами. Люди в таком случае не чувствуют себя одинокими, могут друг друга подбодрить, чем-то помочь. Вообще, напарника стоит выбирать тщательно. Конечно, совсем не обязательно, что это будет парень и его девушка, как правило, это не так. Но в паре должно быть как минимум взаимопонимание. Психологическая совместимость. Вообще автостоп помогает ощутить случайность жизни. Ты можешь потратить на один и тот же путь пять часов, а можешь — пятнадцать. Тебя может взять первая же машина, а может — две тысячи сто девяносто девятая.

Это может быть мерседес Е-класса, а может — ржавый грязный битумовоз. И вполне возможно, что битумовоз окажется лучшей альтернативой.

Из-за случайных изменений маршрута я могу оказаться в местах, где никогда раньше не бывал и никогда более не окажусь. Часто случается, что стоишь в некоем месте под названием Нигде. Например, просто в пустом заснеженном поле с кучкой чахлых берёз на горизонте и линией совершенно пустой дороги. Очень особенное, пожалуй, приятное даже ощущение одиночества.