Лента новостей

Предложить новость

Турникеты и люди

Какое будущее ожидает электрический транспорт в Новосибирске
Рубрика: общество

23.07.2018 00:00

фотографии и иллюстрации Дианы Днепр

Власти Новосибирска уверены, что установка турникетов в наземном транспорте не только истребит зайцев среди пассажиров, но и поможет сэкономить деньги. Турникеты появятся уже осенью — ими оборудуют городские троллейбусы и трамваи. На это живо отреагировали горожане — 9 июля с плакатами «Особым людям вход в трамвай воспрещён» несколько общественников вышли на протестный митинг против грядущих нововведений. И пока власти подсчитывают предполагаемые доходы от внедрения турникетов, общественники и пассажиры гадают, какие очереди им придётся отстоять, чтобы попасть в салон транспорта.

«Если не понравится, просто уберём»

54 метра — длина состава будапештской комплектации Siemens Combino Supra. В нём восемь дверей и шесть секций. Это рекордсмен среди пассажирских трамваев

Для общественного транспорта установка турникетов всегда была болезненной. В США после нескольких протестов от их использования отказались. Вместо турникетов появились валидаторы и контролёры. Даже в одном из самых протяжённых троллейбусов на земле Siemens Combino Supra (Венгрия), который перевозит до 20 тысяч пассажиров в час, применяют валидаторы.

В системах общественного транспорта Советского Союза экспериментальные турникеты были установлены на станции метро «Нарвская» в Ленинграде в 1958 году. Городские автобусы и пригородные поезда обычно работали на основе платёжной системы, но поскольку сбор проездных стал более насущным бизнесом в постсоветской России, то только железнодорожные терминалы в Подмосковье, Нижнем Новгороде и некоторых других местах имели турникеты.

В начале 2000-х годов власти Москвы стремились улучшить показатели по проездным сборам — избавиться таким образом от безбилетников и фиксировать количество пассажиров с помощью системы турникетов.

Эта практика вызвала жалобы пассажиров, поскольку замедлила посадку по сравнению с традиционной системой счёта.

По словам Леонида Антонова, главы «Мосгортранса», трамваями в Москве ежедневно пользуются около 800 тысяч пассажиров.Чтобы повысить удобство и скорость передвижения, турникеты постепенно снимают. С начала года в Москве убрали турникеты на 72 маршрутных направлениях, в том числе на самом длинном маршруте № 37.

В Новосибирске к такой системе планируют вернуться этой осенью — опыт декабрьской установки турникетов властей не остановил. Тогда в Новосибирске турникеты появились на трамвае № 8 («Чистая Слобода — ТЭЦ-2»). Вскоре систему перенесли на менее загруженный маршрут № 3.

Как сообщили начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Владимир Кондауров и директор МКП «Горэлектротранспорт» Константин Прокин на брифинге, посвящённом установке турникетов, в Москве турникеты убирают с составов большого класса, однако в Новосибирске большие составы не планируется оснащать ими вовсе.

«Мы планируем отыгрывать по аукциону оказание услуги. Если нам не будет нравиться результат, то просто уберём турникеты»,

— заверил Константин Прокин.

Также он пояснил, что оснащение ими на 40 % ниже, чем содержание штаба кондукторов. Сэкономленные деньги используют для повышения зарплаты водителям. Начальная цена контракта составляет 40,5 млн рублей.

«Паровозики» и другие лайфхаки безбилетников

Устанавливая турникеты, власти пытаются бороться с зайцами, однако на их смену придут «паровозики», с которыми активно борются в Москве. Безбилетники цепляются друг за друга, чтобы пройти через турникеты, некоторые перепрыгивают или пролезают под ними. Но самый простой и быстрый способ обойти ограничения — это войти через заднюю дверь.

В целом даже для безбилетников турникеты — не проблема, а вот для пенсионеров и инвалидов нововведения создадут ощутимый дискомфорт, особенно для людей с ограниченными возможностями. Для таких случаев обычно предусматривают ворота с широким проходом или ручные ворота. В некоторых местах, где ожидается багаж, линия турникета может полностью состоять из широких проходных ворот, как, например, на станции метро Хитроу в Лондоне.

«Мы категорически против, Москва отказывается от турникетов, зачем вставать на одни и те же грабли, — поделилась одна из кондукторов в транспортном депо.

— Мы прекрасно понимаем, что с приходом турникетов нас сократят.

Я работаю десять лет кондуктором. Сейчас на пенсии, но на эти деньги мне не прожить, приходится работать. Другую альтернативу для себя я не могу представить. Всё будет как в декабре, поставят турникеты, потратят деньги, а потом из-за нежелания людей использовать транспорт просто их уберут».

На брифинге Константин Прокин говорил о том, что штаб кондукторов сокращать не планируется, потому что их всегда не хватает. Однако можно предположить, что из-за очередей в транспорт, оснащённый турникетами, снизится количество пассажиров, а соответственно, и выручка.

Впервые турникеты появились в магазине самообслуживания Кларенса Сондерса Piggly Wiggly

Однако помимо дискомфорта пассажиров, очереди на вход в подвижной состав могут приводить к задержкам в движении общественного транспорта. В результате в одном месте будет собираться несколько автобусов, что спровоцирует пробки на дорогах и очереди на остановках.

По опыту Москвы можно понять, что транспортом с турникетами пользуются люди, которые не имеют альтернативы, для остальных же покупка автомобиля или использование маршруток — единственный вариант.

Высказать своё несогласие с запланированной реформой наземного транспорта решили активисты, которые провели 9 июля в центре Новосибирска митинг за отмену турникетов. По словам организатора и координатора движения «Искалеченный Новосибирск» Михаила Рязанцева, устанавливая турникеты, мэрия работает себе в убыток.

«Она сделает электротранспорт неудобным, медленным и неконкурентоспособным по сравнению с другими видами общественного транспорта. Турникет на передней двери и расчёт без кондуктора наличными водителю существенно увеличивает время посадки в трамвай. Он становится недоступным для колясочников и пассажиров с детскими колясками, — высказался он. — Теоретически — это экономия на заработной плате кондукторов. Да, их работа обходится на 40 % дороже, но ГЭТ действует себе в убыток, уменьшая удобство. Он будет терять пассажиров и выручку».

Комментарии

Лента новостей

Статьи по теме

Image
07.12.2018

Городская электричка всё не едет

Что будет с амбициозным проект...

Image
26.10.2018

К 100-летию ВЛКСМ: вредные привычки комсомола

Пили и кур...

Image
02.08.2018

Призы за здоровое питание

Постоянная покупательница сети «Пятёрочка» ...

Image
01.08.2018

Ставим амбициозные задачи

Кандидат в губернаторы Новосибирской облас...

Image
31.07.2018

Футбольные страсти и никакой пропаганды

О футбольной лих...

Image
27.07.2018

Тысячи идей и предложений

В Новосибирской области подвели первые итог...

Популярное

Image

Водитель бердской маршрутки выставил на мороз тяжело переболевшег...

Image

Сироту из Новосибирска привлекли к суду за обрушение квартиры

Image

С щенком и продуктами прилетел к Агафье Лыковой кузбасский губерн...

Image

За «кровавый Хеллоуин» в новосибирской семье подростки отправятся...

Image

«Автомобили уничтожило»: в жутком ДТП в Новосибирской области пог...

Image

#Безсоли: в помощь бийскому деду-мему выпустили тематические прин...

Image

Две машины не пускали в больницу скорую с пациентом в Новосибирск...

Image

Юный иркутянин умер на морозе, пока родители спасали школу от огн...

Image

Ушедшему в отставку министру промышленности НСО нашли замену

Image

Маметкинский Хатико покинул остановку и обрёл новый дом

Image

Бабушка попыталась задушить обидчика внука в барнаульской школе

Image

Тарифы на тепло поднимутся дважды в Новосибирской области

Image

Фейковый репортаж о зиме в Новосибирске возмутил внимательных зри...