Лента новостей

Предложить новость

Турникеты и люди

Какое будущее ожидает электрический транспорт в Новосибирске
Рубрика: общество

23.07.2018 00:00

фотографии и иллюстрации Дианы Днепр

Власти Новосибирска уверены, что установка турникетов в наземном транспорте не только истребит зайцев среди пассажиров, но и поможет сэкономить деньги. Турникеты появятся уже осенью — ими оборудуют городские троллейбусы и трамваи. На это живо отреагировали горожане — 9 июля с плакатами «Особым людям вход в трамвай воспрещён» несколько общественников вышли на протестный митинг против грядущих нововведений. И пока власти подсчитывают предполагаемые доходы от внедрения турникетов, общественники и пассажиры гадают, какие очереди им придётся отстоять, чтобы попасть в салон транспорта.

«Если не понравится, просто уберём»

54 метра — длина состава будапештской комплектации Siemens Combino Supra. В нём восемь дверей и шесть секций. Это рекордсмен среди пассажирских трамваев

Для общественного транспорта установка турникетов всегда была болезненной. В США после нескольких протестов от их использования отказались. Вместо турникетов появились валидаторы и контролёры. Даже в одном из самых протяжённых троллейбусов на земле Siemens Combino Supra (Венгрия), который перевозит до 20 тысяч пассажиров в час, применяют валидаторы.

В системах общественного транспорта Советского Союза экспериментальные турникеты были установлены на станции метро «Нарвская» в Ленинграде в 1958 году. Городские автобусы и пригородные поезда обычно работали на основе платёжной системы, но поскольку сбор проездных стал более насущным бизнесом в постсоветской России, то только железнодорожные терминалы в Подмосковье, Нижнем Новгороде и некоторых других местах имели турникеты.

В начале 2000-х годов власти Москвы стремились улучшить показатели по проездным сборам — избавиться таким образом от безбилетников и фиксировать количество пассажиров с помощью системы турникетов.

Эта практика вызвала жалобы пассажиров, поскольку замедлила посадку по сравнению с традиционной системой счёта.

По словам Леонида Антонова, главы «Мосгортранса», трамваями в Москве ежедневно пользуются около 800 тысяч пассажиров.Чтобы повысить удобство и скорость передвижения, турникеты постепенно снимают. С начала года в Москве убрали турникеты на 72 маршрутных направлениях, в том числе на самом длинном маршруте № 37.

В Новосибирске к такой системе планируют вернуться этой осенью — опыт декабрьской установки турникетов властей не остановил. Тогда в Новосибирске турникеты появились на трамвае № 8 («Чистая Слобода — ТЭЦ-2»). Вскоре систему перенесли на менее загруженный маршрут № 3.

Как сообщили начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Владимир Кондауров и директор МКП «Горэлектротранспорт» Константин Прокин на брифинге, посвящённом установке турникетов, в Москве турникеты убирают с составов большого класса, однако в Новосибирске большие составы не планируется оснащать ими вовсе.

«Мы планируем отыгрывать по аукциону оказание услуги. Если нам не будет нравиться результат, то просто уберём турникеты»,

— заверил Константин Прокин.

Также он пояснил, что оснащение ими на 40 % ниже, чем содержание штаба кондукторов. Сэкономленные деньги используют для повышения зарплаты водителям. Начальная цена контракта составляет 40,5 млн рублей.

«Паровозики» и другие лайфхаки безбилетников

Устанавливая турникеты, власти пытаются бороться с зайцами, однако на их смену придут «паровозики», с которыми активно борются в Москве. Безбилетники цепляются друг за друга, чтобы пройти через турникеты, некоторые перепрыгивают или пролезают под ними. Но самый простой и быстрый способ обойти ограничения — это войти через заднюю дверь.

В целом даже для безбилетников турникеты — не проблема, а вот для пенсионеров и инвалидов нововведения создадут ощутимый дискомфорт, особенно для людей с ограниченными возможностями. Для таких случаев обычно предусматривают ворота с широким проходом или ручные ворота. В некоторых местах, где ожидается багаж, линия турникета может полностью состоять из широких проходных ворот, как, например, на станции метро Хитроу в Лондоне.

«Мы категорически против, Москва отказывается от турникетов, зачем вставать на одни и те же грабли, — поделилась одна из кондукторов в транспортном депо.

— Мы прекрасно понимаем, что с приходом турникетов нас сократят.

Я работаю десять лет кондуктором. Сейчас на пенсии, но на эти деньги мне не прожить, приходится работать. Другую альтернативу для себя я не могу представить. Всё будет как в декабре, поставят турникеты, потратят деньги, а потом из-за нежелания людей использовать транспорт просто их уберут».

На брифинге Константин Прокин говорил о том, что штаб кондукторов сокращать не планируется, потому что их всегда не хватает. Однако можно предположить, что из-за очередей в транспорт, оснащённый турникетами, снизится количество пассажиров, а соответственно, и выручка.

Впервые турникеты появились в магазине самообслуживания Кларенса Сондерса Piggly Wiggly

Однако помимо дискомфорта пассажиров, очереди на вход в подвижной состав могут приводить к задержкам в движении общественного транспорта. В результате в одном месте будет собираться несколько автобусов, что спровоцирует пробки на дорогах и очереди на остановках.

По опыту Москвы можно понять, что транспортом с турникетами пользуются люди, которые не имеют альтернативы, для остальных же покупка автомобиля или использование маршруток — единственный вариант.

Высказать своё несогласие с запланированной реформой наземного транспорта решили активисты, которые провели 9 июля в центре Новосибирска митинг за отмену турникетов. По словам организатора и координатора движения «Искалеченный Новосибирск» Михаила Рязанцева, устанавливая турникеты, мэрия работает себе в убыток.

«Она сделает электротранспорт неудобным, медленным и неконкурентоспособным по сравнению с другими видами общественного транспорта. Турникет на передней двери и расчёт без кондуктора наличными водителю существенно увеличивает время посадки в трамвай. Он становится недоступным для колясочников и пассажиров с детскими колясками, — высказался он. — Теоретически — это экономия на заработной плате кондукторов. Да, их работа обходится на 40 % дороже, но ГЭТ действует себе в убыток, уменьшая удобство. Он будет терять пассажиров и выручку».

Комментарии

Лента новостей

Статьи по теме

Image
09.01.2019

Заживём по-новому

Новые законы и экономические реформы, которые изменят жизн...

Image
17.12.2018

Стоять будем

Новосибирцам придётся смириться с тем, что ближайший день без пробо...

Image
14.12.2018

Погоня за солнцем и лайками

15 локаций от Дубая до Сеула, где можно ...

Image
07.12.2018

Городская электричка всё не едет

Что будет с амбициозным проект...

Image
26.10.2018

К 100-летию ВЛКСМ: вредные привычки комсомола

Пили и кур...

Image
02.08.2018

Призы за здоровое питание

Постоянная покупательница сети «Пятёрочка» ...

Популярное

Image

«Росконтроль» назвал самые лучшие марки детских подгузников

Image

Продюсер Децла назвал новую причину смерти певца

Image

Эксперты назвали марку небезопасной для здоровья отбеливающей зуб...

Image

В Республике Алтай произошло февральское наводнение

Image

Назван самый бедный регион России, и он находится в Сибири

Image

В Томске маленькую девочку насмерть загрызли две огромные собаки

Image

В Новосибирске умер один из основателей группы «Калинов Мост»

Image

Новосибирский таксист отказался везти женщину и вытащил её за шуб...

Image

Оттепель в Новосибирске скоро закончится

Image

Весна придёт в Новосибирск на две недели раньше обычного

Image

Мужчина и женщина погибли при пожаре в Новосибирске

Image

В Новосибирске эвакуировали посетителей крупного торгового центра

Image

Новосибирские учёные написали письмо Владимиру Путину