Лента новостей

Предложить новость

Невыездные

Как бороться с пробками в сибирских мегаполисах
Рубрика: общество

02.08.2012 07:03

Фото Веры Сальницкой

Лет десять тому назад Земфира сердилась: «Всё, возможно, могло быть иначе, если б не эти ужасные пробки» — и, как водится у поэтов, была права. С тех пор ничего, в общем-то, не изменилось, разве что масштабы проблемы стали ещё грандиознее. Теперь новосибирские власти пророчат транспортный коллапс и в срочном порядке проектируют четвёртый мост через реку Обь, справедливо полагая, что третий, даже будучи достроенным, всех проблем не решит. И если в начале нулевых пробки в Новосибирске и Москве имели мало общего, то в последнее время показатели автомобильной перегруженности двух столиц можно рассматривать в паре, не боясь неуместных преувеличений: 10 баллов на мобильном сервисе Яндекса в наши дни можно увидеть и в Сибири.

Если расположить проблему автомобильных пробок на непреходящих российских осях «кто виноват?» и «что делать?», обнаруживаешь удивительное многообразие факторов и обстоятельств, сводящих все дискуссии к односложным ответам — «жизнь» и «ничего».


Предупреждающий дорожный знак «Затор» появился в России в 2006 году

Судите сами. Почему и когда возникают «дорожные заторы»? Когда поток машин превышает пропускную способность дороги. В каких случаях это происходит? В каких угодно. Например, в город приехал Путин. Или случилось крупное ДТП. Может подвести погода и оставить автолюбителей наедине с ливнем. Власть решила перекрыть центр города в час пик без какого-либо предупреждения или начала ремонт дорожного полотна, не имея под рукой внятной схемы объездных путей.

Впрочем, такие эксцессы носят стихийный характер, редко длятся дольше пары часов, и вообще их появление в крупном российском городе более-менее закономерно. А если говорить о системных причинах, регулярно всплывающих на поверхность отечественных будней, то всё сложнее и непригляднее: плохая организация дорожного движения, отстающая от потребностей инфраструктура и неконтролируемая автомобилизация населения.

Виноваты опять же все.

Муниципалитет вместо трёхэтажного подземного паркинга вновь строит сквер, областное правительство молится на третий мост и восточный обход, горожане продолжают регистрировать по 30 тысяч новых автомобилей в год и не спешат пересаживаться на общественный транспорт.

850 тысяч автомобилей зарегистрировано в Новосибирске на 1 января 2011 года

Тем временем Новосибирск, третий город России по численности населения, всё чаще сравнивают не с российскими мегаполисами, а с европейскими и мировыми столицами. В порыве гордости за неуёмный рост вверенной земли и числа её обитателей, власти постоянно напоминают, что ни один город в известной части галактики не развивался столь стремительно, как Новосибирск. Дескать, даже рекордсмену по части демографии и миграционной политики — американскому Чикаго — чтобы дожить до миллионного жителя, понадобилось на 20 лет больше. Словом, сибирского гиганта надо сравнивать уже даже не с Москвой, а с Нью-Йорком, Лондоном или хотя бы Токио.

Соответственно, требуется:


8 фунтов взимается в рабочие дни с каждого автомобиля за въезд в платную зону Лондона с 7 утра до 6 вечера

— как в Лондоне ввести плату за въезд в историческую часть города, кратно увеличить водительские штрафы и лимитировать время пребывания машин на автостоянках до двух часов. А еще предложить людям, живущим или работающим недалеко друг от друга, кооперироваться и пользоваться одним автомобилем;

— как в Нью-Йорке пересадить весь средний класс на общественный транспорт, предложив жителям новые модели комфортных автобусов, трамваев и троллейбусов, а главное — увязать их расписание между собой и графиком работы метрополитена;

— как в Токио построить скоростные трассы и многоуровневые развязки на высоте 20-30 метров и провести мощную агитационную кампанию о вреде необоснованного появления в кабине личного авто на оживлённых перекрёстках. Заодно рассовать на каждом углу сенсоры и камеры для мониторинга ситуации на дорогах, а сведения о заторах рассылать всем владельцам навигаторов.

К сожалению, такие варианты спасительного смешения французского с нижегородским вряд ли осуществимы.

Во-первых, топология советских промышленных гигантов и градостроительная политика СССР в целом не лучшим образом сочетается с иностранным опытом. Например, радиально-кольцевой центр Москвы устроен далеко не так, как квадратно-решётчатые кварталы Нью-Йорка, а потому и организация транспортных потоков происходит по совершенно непохожим принципам.

172 км составила протяжённость пробки в Сан-Паулу 15 июня 2007 года. В машинах сидело свыше трёх млн человек

Во-вторых, упомянутые административные решения не исправят, а только усугубят текущее положение дел, если будут выполнены разрозненно и вне целого ряда дополнительных мер. Прежде чем сделать центр платным, мэр Лондона увеличил число муниципальных автобусов, расширил сеть маршрутов и отвёл специальную полосу на дорогах для общественного транспорта и такси; в Нью-Йорке не просто велели всем кататься в метро, а сначала пересмотрели систему финансирования дорожной инфраструктуры; в Токио высокотехнологичные магистрали не подменяют обычные улицы, разрушая облик города, а существуют параллельно и предназначены только для езды на большие расстояния. Как прогрессивные и непопулярные механизмы будут внедряться в вашем регионе, вы, думаю, догадываетесь.


Toyota, Nissan и Ford — любимцы россиян среди автомобилей иностранного производства

В-третьих, как показывает практика, региональные власти охотнее идут на реализацию грандиозных и сверхзатратных проектов, придавая им статус панацеи, нежели занимаются кропотливой системной работой по изменению городской среды.

Скажем, в феврале 2011 года губернатор Новосибирской области Василий Юрченко анонсировал поступление на вооружение местной ГИБДД пяти беспилотных летательных аппаратов для патрулирования междугородних трасс и проблемных мест на ключевых магистралях. Минимальная цена одного такого устройства превышала два миллиона рублей, проект застыл на стадии рассмотрения.

В то же время считать мировой опыт относительно бесполезным во глубине сибирских руд было бы неправильно.

Так, оценив заслуги лондонских чиновников, депутаты новосибирского горсовета в июне 2012 года предложили ввести плату за парковку на центральных улицах, а местные энтузиасты запустили интернет-проект vmestedoedem.ru для оперативного поиска попутчиков.

Словом, как ни крути предупреждение транспортного коллапса стоит на трёх общеизвестных китах: управление автомобильным трафиком, развитие общественного транспорта, планомерное дорожное строительство.

Регулировать объёмы трафика можно и нужно через увеличение пропускной способности дорог: ввод дополнительных полос с переменным направлением разгрузит магистрали или хотя бы ускорит движение; запрет на въезд в город транзитных грузовиков сохранит дорожное полотно на более длительный срок; снижение максимальной разрешённой скорости уменьшит дистанцию между автомобилями и снизит аварийность.

400 автомобилей будет приходиться на тысячу россиян в 2014 году, предполагают британские статистики

Налаживание работы общественного транспорта имеет принципиальное значение, так как его провозная способность в десятки раз больше личного. При этом жители больших городов должны получить комфортные условия поездки, оптимальное расписание рейсов и достаточную скорость в пути. Ни одному городу также не помешают пешеходные улицы, велосипедные полосы и перехватывающие парковки.

Сибирским мегаполисам необходимо строить объезды, дороги-дублёры, мосты, многоуровневые развязки, подземные переходы и эстакады. Должен измениться сам подход к проектированию городских районов, прилегающих к центральным улицам.

Наконец, не лишней будет социальная реклама, пропагандирующая аккуратное поведение на дороге и ответственное отношение к городу как собственному дому: пробки, заторы и очереди всё-таки создают не машины, а люди. И, надо признать, с начала нулевых тут тоже мало что изменилось: концерт сердитой Земфиры в новосибирском клубе Crystal Hall в октябре 2011 года из-за плохо организованного прохода двух тысяч человек начался и закончился давкой. А всё, возможно, могло быть иначе.

Комментарии

Лента новостей

Статьи по теме

Image
14.12.2018

Погоня за солнцем и лайками

15 локаций от Дубая до Сеула, где можно ...

Image
07.12.2018

Городская электричка всё не едет

Что будет с амбициозным проект...

Image
08.11.2018

День Сибири: праздновать можно, но осторожно

Власти пр...

Image
26.10.2018

К 100-летию ВЛКСМ: вредные привычки комсомола

Пили и кур...

Image
12.09.2018

Доказательство доступности комфорта

Как на деле могут совм...

Image
02.08.2018

Призы за здоровое питание

Постоянная покупательница сети «Пятёрочка» ...

Популярное

Image

Водитель бердской маршрутки выставил на мороз тяжело переболевшег...

Image

Две машины не пускали в больницу скорую с пациентом в Новосибирск...

Image

С щенком и продуктами прилетел к Агафье Лыковой кузбасский губерн...

Image

За «кровавый Хеллоуин» в новосибирской семье подростки отправятся...

Image

«Автомобили уничтожило»: в жутком ДТП в Новосибирской области пог...

Image

#Безсоли: в помощь бийскому деду-мему выпустили тематические прин...

Image

Маметкинский Хатико покинул остановку и обрёл новый дом

Image

Ушедшему в отставку министру промышленности НСО нашли замену

Image

Бабушка попыталась задушить обидчика внука в барнаульской школе

Image

Тарифы на тепло поднимутся дважды в Новосибирской области

Image

Омичи взбунтовались против вторжения китайских гастарбайтеров

Image

Столб дыма над «Сибирским моллом» напугал новосибирцев

Image

Водитель рейсового автобуса «Новосибирск – Кемерово» оказался заж...