Лента новостей

Предложить новость

Осколок неба на земле

Как школьникам возвращают мечту о профессии лётчика
Рубрика: общество

13.04.2017 12:53

Фотографии Алексея ТАнюшина

Сколько детей сегодня хотят стать лётчиками или космонавтами? Прошло то время, когда эти профессии казались подрастающему поколению почётными и героическими. Однако даже в наше негероическое время, когда «профессии неба» пользуются меньшим престижем, чем статус дизайнера и модели, школьникам дают возможность прикоснуться к когда-то заветной мечте. Корреспондент Сиб.фм побывал в Новосибирском учебном авиационном центре и посмотрел, как же сейчас готовят будущих лётчиков и инженеров.

Штурвал перекосило. Приходится неестественно выворачивать его, чтобы самолёт не сорвало в крен. Приборы показывают, что до земли 50 метров — снижаюсь, пытаясь сесть на поле. Земля всё ближе, а прибор несколько секунд назад пересёк отметку 0 метров, следовательно, по приборам лететь больше нельзя. Снижаю тягу, и скорость падает до 30 км/ч, отчего двигатель начинает шуметь меньше, позволяя мне различать посторонние звуки. Шасси касается земли, и первую секунду всё идёт нормально. «Справился», — думаю я, но не тут-то было: вдруг самолёт резко дёргает, и он, врезаясь носом в землю, переворачивается на крыло.

Я разбился.


А-22 «Летучая лисица» — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании «Аэропракт»

Хорошо, что это всего лишь тренажёр: огромный экран, на который светят два проектора, и кабина лёгкого двухместного самолёта «Аэропракт» А-22 — вот и всё, что нужно, чтобы создать видимость полёта.

Первым делом

Во дворе облупившегося жёлтого здания авиацентра, фасад которого, похоже, давно не ремонтировали, меня встречает бюст Покрышкина и настоящий вертолёт Ми-2, лопасти которого прикреплены тросами к шасси. От хвоста до забора тянется красно-белая лента — такими огораживают места, где сбрасывают снег. Табличка над входом гласит: «Новосибирский учебный авиационный центр им. А. И. Покрышкина».


Свыше 5 400 вертолётов Ми-2 было выпущено с 1965 по 1992 годы. Разработан ОКБ Михаила Миля, производство было развёрнуто в Польше

На входе меня встречает охранник. Объект хоть и не режимный, но всё же здесь обучаются дети, стало быть, всё должно быть строго: входишь — вписываешь фамилию, время, куда идёшь; выходишь — время, когда ушёл. Охранник меня всё равно не пропускает, просит какого-то человека в сером пиджаке позвать Игоря Артёменко. Ожидаю, пока не приходит Игорь. Здороваемся и улыбаемся друг другу. Он одет в простую тёмную рубаху и джинсы, под мышкой держит папку с какими-то бумагами.

— Пиши: «Ми-2», — говорит мне охранник, тыкая пальцем в нужное поле.

«Ми-2» — подразделение, где работает Игорь Артёменко. Помещение пахнет стройкой, повсюду висят плакаты с инструкциями полётов, расчётными формулами, а на одной стене вообще — два крыла от биплана, рисунок на них красными полосами напоминает флаг императорской Японии. Но самое интересное — в центре кабинета. Здесь стоит настоящая кабина от вертолёта Ми-2 (в честь которого и названо подразделение), а чуть поодаль — самолёт А-22, правда, без крыльев и двигателя, ведь это тренажёр.

— Садись, сейчас нам настроят, и мы полетаем, — указывает на парту Игорь. Голос у него спокойный, словно порционный. — Сам я преподаю здесь. Метеорологию и другие предметы — разные.

Не так давно их авиацентр был объединён с ГАУ «Областным центром развития творчества детей и юношества» (ОЦРТДиЮ), в состав которого уже входят детский технопарк и лагерь имени Олега Кошевого.

Несмотря на любовь государства с помощью таких объединений сокращать рабочие места, никого не уволили.

Наоборот, и сами преподаватели, и директор ОЦРТДиЮ уверены, что это лишь поможет авиацентру развиваться.

Занятия тут проводятся два раза в неделю, по две пары. Больше — нельзя, ограничения по дополнительному образованию не позволяют. Да и, как говорят преподаватели, дети больше ходить и не могут: у кого-то дела, другие секции или просто лень. Спектр предметов широкий: от программ первоначальной подготовки пилотов сверхлёгких воздушных судов до военно-патриотического воспитания.


Олег Кошевой — один из руководителей подпольной антифашистской организации «Молодая гвардия» в Краснодоне

— Раньше мы ученикам давали время до самостоятельного вылета — это 12-15 лётных часов. Сейчас, увы, финансирование сократилось и удаётся дать в лучшем случае треть — пять лётных часов. А как наверстать недостаток? На тренажёре. Так хотя бы будет ясно, с чем предстоит столкнуться, — разводит руками Игорь Артёменко.

Мне бы в небо

Пока нам подготавливают тренажёры, мы успеваем пройтись по зданию. По стенам развешаны стенды с фотографиями с различных сборов, походов, мероприятий.

Повсюду портреты Покрышкина, словно можно забыть, как он выглядит.

Первым делом заходим к Игорю Оскиркову, старшему методисту. Полный мужчина в очках, с короткой стрижкой. На нём надет комбинезон с нашивкой Ил-76, а под ним угадывается тельняшка. У него по-настоящему огромный стаж — 27 лет и участие во многих военных кампаниях в качестве пилота транспортной авиации. Однако тёплого приёма не выходит: у старшего методиста авиацентра долгая история взаимодействия с прессой и, как это бывает, впечатления у него остались не самые лучшие.

— Военную тайну раскрывать не буду, но тут преподаю авиационную безопасность, аварийно-спасательную подготовку и аэродинамику, — то ли шутя, то ли серьёзно заявляет Игорь Оскирков.

14 лет — с такого возраста дети могут пойти учиться в НУАЦ имени Покрышкина на парашютно-десантное направление — начальную авиационную подготовку

Этот кабинет пахнет бумагами. Бирюзовые стены, портрет Циолковского на стене, плакаты с формулами, похожие на те, что висели в «Ми-2». Старший методист снимает один из плакатов, обнажая три других, висящих под ним.

— Вот те песни, которые с нашими учениками поём: «День Победы», гимн Российской Федерации и «Жди меня» — сами понимаете, те, которые не знать новосибирцу просто стыдно.

Из этих песен я знаю только гимн, поэтому мне немного неудобно. А Игорь тем временем показывает стенд, на котором фотографии тех, кто окончил авиацентр и сейчас либо работает в авиации пилотом, либо проходит лётную практику. Детей не очень много, человек тридцать — увы, пилотом может быть не каждый: сказываются серьёзные требования к здоровью. Тем не менее все выпускники могут в дальнейшем стать авиационными инженерами, бортпроводниками и всё равно, несмотря на здоровье, связать свою жизнь с авиацией.

Покинув класс старшего методиста, мы заглядываем в зал. Здесь тренируется пара школьников. В зале свежо: окна открыты и со двора пахнет снегом. Школьники задумчиво расхаживают вокруг снарядов. Здесь и штанга, и гантели, и боксёрская груша, и различные велотренажёры, другой спортивный инвентарь. Под потолком горят лампы накаливания, закрытые советскими арматурными сетками — чтобы мяч не разбил.

— Ну, тут постоянно кто-нибудь да занимается, — кивает на школьников Игорь Артёменко.

Поднимаемся к кабинету, где обучают бортпроводников. Светловолосая женщина лет сорока семи приветливо улыбается, приглашая присесть. В кабинете несколько настоящих кресел из салона самолёта различной расцветки — от синей до светло-красной.

— Я хотела, чтобы мои ученики поняли потребности тех людей, которых они обслуживали. Не совсем корректно говорить, но почувствовали себя в шкуре обслуживаемого человека.

А потом, в конце занятия, мы устраиваем обратную связь: каково вам было, когда вас не замечали, когда к вам так или так обращались.

Всё это сильно мотивирует, — делится информацией об образовательном процессе педагог школы юных бортпроводников.


МиГ-15 — самый массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов

Спускаясь, идём по коридору, который шире, чем обычно; к нам присоединяется Игорь Оскирков. В коридоре устроен настоящий уголок авиации: три витрины с металлическими фигурками различных самолётов — от воздушных судов Второй мировой до актуальных, стоящих на вооружении РФ. Тут же и первое поколение реактивных самолётов. В дальнем углу вертикальная стеклянная витрина, заполненная всевозможными вещами, связанными с авиацией: шлемофоны, авиационные награды, а в самом низу — граната и револьвер.

— У нас все спрашивают: «А зачем пилоту граната?» Ну, как? — с улыбкой начинает объяснять методист. — Катапультировался, положим, ты, а тебя боевики окружили: патронов нет, и ты вырываешь чеку и гранату под себя.

Вот так героями в Афганистане и становились, — неутешительно заканчивает он историю.

Постояв и помолчав, мы вновь расходимся.

1912 — год, когда инженер из Санкт-Петербурга Г. Е. Котельников получил патент на ранцевый парашют в России, Франции, Германии и США

Я иду с Владимиром, очередным преподавателем, в класс парашютной подготовки. Владимир — бойкий пожилой мужчина, который всё делает быстро и чётко. Ощущение, что на темпераменте сказывается количество его прыжков. Юркнув в класс, он включает свет, позволяя мне увидеть просторное помещение, заполненное партами, на которые поставлены стулья. Через равные промежутки на креплениях висят два макета парашютных рюкзаков.

— Сейчас покажу, — подставив стул, Владимир залезает в парашютное седло, закрепляя все нужные пояса.

На стенах молочного цвета расклеены плакаты со всей необходимой для этого предмета информацией: как выполнять разворот, какова последовательность действий после раскрытия купола, и так далее. Преподаватель тем временем демонстрирует, как нужно группироваться перед приземлением и какой рукой за какую стропу браться, чтобы повернуться. Во дворе авиацентра располагается также специальная площадка для подготовки школьников в практических условиях: прыжки с трамплинов в песок, сбор парашютов на время и прочие упражнения.

Почти настоящий полёт

Возвращаемся к Ми-2. Здесь уже всё настроено, и Игорь Артёменко приглашает меня в кабину вертолёта.

— Здесь все приборы, как в настоящем вертолёте. Всё работает и выполняет свою функцию, — говорит он, указывая на различные тумблеры и мигающие лампочки.

— Даже дворники? — я указываю на тумблер и переключаю его.

— Нет, дворников, как видишь, нет, — он разводит руками, прося меня пристегнуться.

Но зато если врезаться в воздухе в стаю птиц, то стекло разбивается. Ну, там на экране, — поясняет он.

После того как я пристегнулся, мне объясняют устройство кабины вертолёта.


В Ми-2 используют два турбовальных газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью 400 лошадиных сил каждый

— Сперва нужно включить двигатели, чтобы винты набирали обороты. Вот тут это отображается, — он щёлкает пальцем по одному из приборов, на котором две стрелки медленно начинают ползти вверх.

Когда тяги достаточно, вертолёт отрывается от земли аэродрома Мочище и мы взлетаем. Из динамиков доносится звук винтов, а инструктор объясняет мне значение приборов и механику управления. Всё выглядит достаточно просто, разве что немного пугает обилие различных мигающих кнопок. На высоте 800 метров, управление передаётся мне.

— Старайся держать его ровно. На приборы не смотри так часто, изредка поглядывай, — инструктируют меня.

Набрав ещё 200 метров высоты, снова передаю управление Игорю.

— Сейчас немного пошалим, — улыбаясь говорит он, начиная управлять вертолётом так, что мы достаточно быстро летим вперёд, выписывая резкие повороты.

Под ногами, а вернее на экране, проекторы создают приближённую к реальности картинку Новосибирска: тут тебе многоэтажки и даже Бугринский мост видно.

По дорогам медленно едут машины с фурами. Игорь снижается прямо над ними, летя в 100 метрах от земли.

Вскоре мы садимся, но уже на взлётно-посадочную полосу Чкаловского завода, прямо неподалёку от вертолётов и хищных профилей самолётов. Игорь, похоже, доволен впечатлением, которое произвёл на меня полёт.

— Можешь попробовать прокатиться на А-22: я покажу, как взлетать, — вылезая из кабины, предлагает Игорь.

Отказаться от такого, конечно, сложно.

На самолёте схожая механика. Добавляешь тягу, ждёшь, пока наберутся обороты и самолёт начнёт двигаться, затем медленно тянешь на себя штурвал, отрываясь от земли. Единственное отличие — звук мотора. Здесь динамик более мощный и порой от шума, с непривычки, трудно разобрать указания инструктора. Покружив над городом, мы подлетаем к мосту.

— Сейчас, как Чкалов, пролетим под мостом, — заверяет меня Игорь, заходя на вираж и увеличивая тягу.

Несмотря на то, что всё это «понарошку», голова всё равно кружится и мозг иногда недоумевает: картинка вроде есть, а последствий — нет. Да и лёгкий страх никуда не пропадает. Громко шумя двигателем, мы всё же проносимся под одной из опор моста, а ведь на подлёте казалось, что размах крыльев будет слишком большой и мы разобьёмся.

После этого трюка управление передаётся мне, Игорь, извиняясь, уходит по делам, доверяя посадку самолёта мне. С посадкой справиться мне не удаётся.

У стоящего на улице вертолёта крутится мальчик в синей куртке. Не обращая внимание на вертолёт, он пытается перебраться через ограду.

— Да, это специально для детей замануха. Правда, боятся многие. Летом если кто подходит, спрашивает: можно посмотреть, потрогать — мы, конечно, отвечаем, что можно. Это для них и сделано, чтобы заинтересовать и привлекать, — задумчиво говорит мне Игорь, провожая меня до выхода.

— А много-то детей ходит к вам на занятия? — спрашиваю я.

— Вот 1 сентября пришли 60 человек. Неплохо. Понятное дело, что половина точно отсеивается: кто по здоровью, кто просто понимает, что это не его. Всё же авиация — дело серьёзное, тут не до шуток.

Комментарии

Лента новостей

Статьи по теме

Image
31.05.2019

Право на делегирование

Выбирать или назначать депутатов райсоветов Ново...

Image
27.05.2019

День, полный надежды

Всего один день в стенах кризисного центра для женщин...

Image
20.03.2019

Поселим и научим

Проект «Жуковка» Александра Бойко стремительно выходит на ме...

Image
24.12.2018

В Новый год загадаю доброе дело

Где и как в Новосибирске можно творить добро

Image
06.12.2018

Аэропорт Толмачёво имени Покрышкина: за и против

И...

Image
16.11.2018

«Вертушка» по пути в будущее

Сможет ли вертолётная площадка открыть...

Популярное

Image

Неравнодушные новосибирцы готовы забрать к себе детёнышей умершей...

Image

Драку двух полных женщин сравнили с битвой мифических животных в ...

Image

Красивая девушка при странных обстоятельствах пропала в Новосибир...

Image

Девушку убило ударом молнии в селе под Новосибирском

Image

Многодетная семья из Бердска ищет деньги для возвращения погибшег...

Image

Обстоятельства смерти молодой няни напугали новосибирцев

Image

«Не посыпется в воздухе» – перепуганные новосибирцы покинули само...

Image

Автомобиль «с того света» оставил перекупа без «Тойоты» и денег в...

Image

Пропавшую красавицу нашли живой в новосибирском метро

Image

Студентка НГПУ ушла в «академ» из-за травли после истории с изнас...

Image

На Красном проспекте разбилась выпавшая с балкона жительница Ново...

Image

Сидящий в колонии педофил покупал порнографические фотографии у п...

Image

Трое детей разбились в ДТП на трассе под Томском