В Новосибирске началась акция «Автопробег „Весенний слалом“». Члены клубов «Автобратство» и «Авто-Мото ассоциации» вооружились линейкой и резиновыми сапогами и отправились замерять глубину луж на дорогах города. Особое внимание они уделили дорогам, отремонтировать которые должны подрядчики по гарантии. Что могут сделать с ямами на дорогах простые граждане и почему весенние повреждения асфальта — это неправильно, они рассказали корреспонденту Сиб.фм.
Впервые акция «Весенний слалом» прошла в 2010 году: участники замеряли и фотографировали ямы на дорогах, а после написали заявления в ГИБДД с просьбой устранить нарушения действующего ГОСТа. Согласно ему, если на дороге появляется яма глубиной более 5 см, длиной более 15 см и шириной более 60 см, в течение трёх часов перед ней должно быть установлено ограждение с предупреждающим знаком. Устранить яму должны в течение суток.
1,37 млрд рублей получил Новосибирск в рамках проекта «Новые дороги городам „Единой России“» в 2010 году
— Тогда состояние дорог было взято на серьёзный контроль: ту же Титова подрядчик перестилал три раза. Но уже сразу было видно, что дороги долго не продержатся — после укладки на асфальте появлялись трещины. Поэтому сейчас мы смотрим в основном на то, что было отремонтировано два-три года назад, и где подходят к концу гарантийные сроки. Если к августу-октябрю подрядчики не исправят положение, всё будет делаться за счёт городского бюджета, — объясняет один из организаторов акции и руководитель клуба «Автобратство» Илья Батемиров.
— Мы в чужой карман не лезем, но и в свой руки совать не даём. Нужно, чтобы чиновники делали свою работу. На самом деле можно поступить проще: никуда не ездить, не ходить по лужам, а просто сравнить два документа: список улиц, отремонтированных под эгидой «Единой России», и список улиц, на ремонт которых в этом году выделят средства из бюджета города. Если в этих двух списках будут совпадения, смело можно говорить, что это незаконно: гарантийный срок ремонта истечёт только осенью, а до этого момента за состояние дорог отвечает подрядчик, а не город, — добавляет он.
В этом году участники акции уже побывали на нескольких улицах: Кирова, Добролюбова, Бориса Богаткова и Никитина. Сейчас отправляются на левый берег.
— Пока из всего, что мы видели, самые серьёзные повреждения асфальта на Кирова. Два года назад улицу закатали целиком — до этого на ней вообще не было нормального покрытия.
Ремонт провели из средств муниципального бюджета, но оно всё уже развалилось.
22 cантиметра составляет глубина одной из ям на улице Кирова
Мы едем по улице Котовского. Переходить дорогу здесь лучше всего в резиновых сапогах и с зонтиком для защиты от брызг.
— Вот оно само растаяло, но уходить никуда не хочет: на этой улице нет «ливнёвки», — комментирует Батемиров.
Наконец доезжаем до пересечения с улицей Геодезической — здесь будет первая точка осмотра. Участники акции надевают яркие жилеты, один из организаторов и ответственный секретарь «Авто-Мото ассоциации» Алексей Носов натягивает резиновые сапоги — именно ему придётся ходить по лужам. Батемиров достаёт плакат с надписью «Новые дороги „Единой России“: проконтролируй качество».
— Это привет Валерию Ильенко? (депутат-единоросс областного заксобрания, замглавы комитета по транспортной, промышленной и информационной политике, — прим. Сиб.фм) — одобрительно улыбаются остальные.
— Нет, это точная копия с сайта!
Приступаем к замерам. Глубина самой большой лужи здесь — 18 см, размеры — метр на полтора. Это значит, что предельно допустимые по ГОСТу значения превышены в несколько раз. Предупреждающие знаки и ограждения отсутствуют. Проезжающие мимо машины одобрительно «бибикают».
45 миллиардов рублей понадобится для реализации проекта новой схемы водоотведения в Новосибирске
— Ребят, мы вас по телеку вчера видели. Нырять надо вот сюда! — кричит водитель одной из них. — Так и плаваем, — комментирует женщина в другой.
Перемещаемся дальше. Ям на улице много, но участники выбирают для осмотра самые глубокие.
— То, что мы делаем, может сделать любой: замерить яму, сфотографировать её, указать адрес и отправить в ГИБДД. Они являются надзорным органом и отправляют в мэрию запросы на устранение. В зависимости от исполнения они могут наказать чиновников через прокуратуру. Всем надо понять, что после письменного заявления власти обязаны принять меры.
Если просто сидеть на форумах и жаловаться, что вы разбили всю подвеску, ничего не изменится.
К нам много кто обращается, но конструктива среди этого мало. Просят: «А дайте свой телефон, я вам буду звонить и рассказывать про ямы на дорогах». Если вы хотите помочь, можете ездить с нами и измерять их, а если вы хотите реальных изменений, сами отправляйте запросы в ГИБДД, — рассказывает Батемиров.
По его словам, традиционные отговорки чиновников и подрядчиков — это жалобы на холодные зимы и большие перепады температур, которых, мол, ни один асфальт не выдержит.
— На самом деле достаточно использовать приспособленный к нашим условиям асфальт и соблюдать технологии производства и укладки. Чем немецкий дорожник отличается от нашего? Казалось бы, ничем: технологии везде одинаковые. Но привозят ему грузовик асфальта, он в него первым делом втыкает термометр. И если температура ниже на один-два градуса, это уже повод отправить грузовик обратно. А у нас? — объясняет Батемиров. Для подтверждения его слов находим на одной из улиц машину, которая занимается дорожными работами.
— Основной проблемой я бы назвал некачественный битум: у нас три собственных битумных завода, но толку от них нет, так как они производят его для строительных нужд. Несмотря на это, он идёт и на дороги. И тут уж как бы ни пытались сделать ремонт качественно, дороги будут размываться и рассыпаться. А за чей счёт банкет?
Вот здесь яма глубиной 19 см, а средний клиренс автомобилей, которые продаются в России — 17 см.
Понятно, что у большинства, кто в неё попадёт, будут какие-нибудь повреждения. Наша основная цель — заставить чиновников проверить расходы, потому что пока деньги граждан тратятся впустую. Они по официальным данным после зимы уже куда-то высыпали несколько тонн асфальта. В лужи? — говорит Алексей Носов.
Мы проехали по Котовского и Пархоменко, посмотрели на состояние Троллейной и отправляемся к выезду из города. Участники акции хотят показать разницу между асфальтом, который делали на средства из городского бюджета и тем, за который ответственна область. Чем ближе к выезду из города, тем больше дорога напоминает стиральную доску: ямы мелкие, но они на каждом шагу. Внезапно сразу после поста ДПС начинается ровный и гладкий асфальт.
— И такая ситуация практически на всех въездах в город, — комментирует Носов, снимая резиновые сапоги. — Вот как у людей начинается знакомство с Новосибирском: они выезжают с трассы и начинают трястись так, что пломбы вылетают.
Подпишитесь на нас в Telegram
