Лента новостей

Предложить новость

Расти большой

Мельбурн - Новосибирск: опыт борьбы с расползанием городских территорий
Рубрика: общество, недвижимость

10.10.2013 08:30

Фотографии Сергея Мордвинова и Роба Адамса

Сиб.фм продолжает транслировать мировой опыт обустройства комфортной городской среды в условиях, схожих с теми, что сложились в сибирских мегаполисах. Чтобы понять, как справляются с расползанием окрестных территорий и тихой гибелью спальных районов власти Мельбурна, редакция попросила полиглота и урбаниста Дмитрия Лебедева описать австралийский вариант уплотнения общественного пространства.

Новосибирск, как и вся Россия, стремительными темпами повторяет всё то, что на Западе происходило десятилетиями — переход к экономике услуг и упадок промышленных районов, автомобилизация и пробки, разрастание пригородов и деградация окрестностей. В большинстве случаев с этими проблемами удаётся бороться, но вместе с полезными практиками мы зачастую перенимаем и неоднозначные меры, ошибочно принимаемые за панацею, — строим новые парковки, развязки, отдаём общественный транспорт частникам. Тем не менее мало знать, что где-то что-то было: надо помнить, чем всё это закончилось.

Как бы странно это ни прозвучало, Новосибирск удобно сравнивать с Мельбурном — вторым по величине городом Австралии. С этой страной мы вообще похожи: большими территориями, неплотным населением и сопутствующей любовью к просторам. Мельбурн, как и Новосибирск, разбросан по отдалённым друг от друга участкам, там тоже в центре города течёт река, и тоже есть промышленные зоны. Там тоже считают, что с «таким климатом» жизнь без автомобиля — не жизнь. Даже старинные дома почти также неловко путаются между высоток. Главное же, что, как и в России, в Австралии любят снести и построить заново, с запасом и мечтой. А мечта жителей зелёного материка мало чем отличается от среднесибирской — большой коттедж с гаражом поближе к природе.

 


Трамвайная сеть Мельбурна считается крупнейшей в мире. По 250 км путей передвигаются 500 трамваев

Как бы то ни было, Мельбурн — первый австралийский город, который 40 лет жил как все западные мегаполисы: переводил фермерскую землю под коттеджные посёлки, строил дороги и развязки, расширял, где только можно, ширину дорог. Типичная монструозная машина для заработка, а уже потом — место для жизни. В 1990-е годы при главном архитекторе Робе Адамсе город развернул стратегию на 180 градусов: вместо строительства пригородов — уплотнение центральной части города; вместо новых развязок — снос построенных; вместо расширения дорог — расширение тротуаров; вместо традиционного строительства метро — выделенные линии для трамваев и автобусов.

Результат новой стратегии не заставил себя ждать, и вот здесь пути Мельбурна и Новосибирска расходятся.

ПУСТОЙ И БЕСПОЛЕЗНЫЙ ЦЕНТР

В 1960-70-е годы Мельбурн стал бурно расти вширь и уходить в пригороды, а жители, передвигавшиеся в основном на машинах, получили магистрали и развязки. Сейчас российские чиновники мечтают о такой же сети дорог и рисуют несбыточные фантазии в генплане, забывая, что, несмотря на все инфраструктурные усилия, пробки в Австралии не исчезли. История неоднократно доказывала, что после расширения дорог люди ездят по ним ещё больше, «съедая» новые площади за месяц. При этом расходы на содержание дорог растут, а экономика — не всегда.

 

Ожидаемого благополучия от жизни за городом тоже не наступило: социологи отмечали рост заболеваемости ожирением из-за перемещений только на машине и социальной изоляции. В пригородах общественная жизнь отсутствовала, и единственными точками контакта с миром оказывались телевизор и гипермаркет. Со временем всё это стало крайне затратно, и всё больше семей не смогли сводить концы с концами. К началу 1980-х центр значительно опустел. Среди широких шумных магистралей и толкотни на узких тротуарах было невозможно жить.

Нечто подобное каждый житель Новосибирска может заметить на перекрёстке улицы Орджоникидзе и Красного проспекта.

Кроме работы в деловом районе было решительно нечего делать. Вечером и в выходные дни центр пустел, как в апокалиптическом кино. «Пустой и бесполезный центр» — писала тогда местная газета The Age.

 

 

В какой-то момент многие поняли, что дальше так жить нельзя, и на волне недовольства привели в городской парламент и мэрию новых общественных деятелей и урбанистов, чтобы те занялись городскими проблемами не так, как это делалось раньше.

КАЧЕСТВО ГОРОДА


Сиб.фм — о том, как элитные дома под Новосибирском остались без света, тепла, воды и жильцов

В Новосибирске жилищный вопрос традиционно решают выделением земли под коттеджные посёлки и гетто многоэтажек на окраинах — «Родники», «Дискус», «КСМ» и много других. В результате на пути к центру города растут пробки. Впрочем, в Москве, где такие микрорайоны обслуживает метро, тоже не лучше: в час пик уже и оно не справляется.

Как заставить людей переехать из пригорода обратно в город? У нас многие скажут: «Цены», — веря в неолиберальную теорию о главенстве цены и «невидимой руки рынка». Несмотря на веру в эти принципы, российские чиновники вливают серьёзные бюджетные суммы денег в строительный рынок, поддерживая заоблачную стоимость недвижимости.

Команда Адамса не стала ничего субсидировать, а занялась улучшением качества города. Список мер очень длинный, но выделить ключевые направления не сложно.

Во-первых, забота о качестве транспортной и пешеходной инфраструктуры: пассажирские перевозки, ограничение передвижений на автомобилях и расширение тротуаров за счёт дорог. В Новосибирске многие упирают на метро. В Мельбурне метро нет до сих пор — вместо него модернизированная сеть электричек, а трамваи и автобусы резво бегают по выделенным полосам. Ограничивая поездки на машинах, власти Мельбурна ввели платные парковки и стали сокращать дорожную сеть в центре. При этом набережные стали частью парков: дороги и развязки там разобраны, как и неудобные надземные переходы с лестницами.

 

 

Вторая мера — наполнение улиц. В наших городах мы видим завешанные плакатами витрины магазинов или монументальные глухие стены многоэтажных торговых центров. В Мельбурне комитет городского планирования принял правила, согласно которым витрины должны быть открытыми и легко просматриваемыми с улицы, где должно быть достаточно входов, чтобы фасады были «живыми».

Наконец, на все предметы городского обустройства есть дизайн-макеты или общие стандарты: от тротуарной плитки из базальта до скамеек и общественных туалетов.


В 2013 году новосибирский речной вокзал окончательно перестал иметь отношение к перевозкам по Оби и превратился в бизнес-центр

Спустя несколько лет в центре стало комфортнее, появились желающие переехать. Всё тот же комитет городского планирования предложил одному управляющему банка переделать ненужное большое офисное здание в жилой дом. Он быстро сделал проект, дал объявления, и квартиры тут же разобрали — ещё до начала реконструкции. В итоге он перестроил ещё пять подобных зданий, процесс охватил большие территории: с 1983 по 2010 год число квартир в деловом центре выросло с 200 до десяти тысяч.

На фоне таких реальных побед над обстоятельствами кажутся смешными заявления новосибирских архитекторов и градостроителей, которые на все вопросы долго вздыхают и разводят руками: «мы ничего сделать не можем», «уже поздно», «центр застроен». Настолько же смехотворны их откровенно маниловские прожекты-отговорки про подземные парковки, «как в Париже», гигантские развязки, тоннель под улицей Ленина или струнный транспорт.

БОЛЬШЕЕ ИЗ МЕНЬШЕГО

34 место занимает Мельбурн в списке 50 крупнейших мировых финансовых центров

Новосибирск за шесть лет прирос на 100 000 жителей и будет, разумеется, расти дальше. Мельбурн к 2030 году вырастет с четырёх до пяти миллионов жителей. И есть «очевидный» способ вместить всех желающих: прирезать земли и застроить коттеджами, возвести много дорог и развязок. Что и происходит: федеральное правительство Австралии настойчиво предлагает выделить на это столько денег, сколько потребуется. А если поднять плотность застройки вдоль линий трамвая с одного-двух этажей до четырёх-шести, то уже заселённые территории «примут» ещё 2,5 млн жителей — без вложений в инфраструктуру и расширения города.

Архитекторы рисуют свою альтернативу: ощетинившиеся высотки, уходящие в хмурое небо. Роб Адамс показывает свою картинку будущего: двух- и трёхэтажные дома там, где были одноэтажные для уплотнения города, и много деревьев. На всех выступлениях он многократно повторяет, что городам нужно учиться считать свои деньги и делать большее из меньшего.


Если вы знаете, как Новосибирск может эффективнее использовать опыт Мельбурна —
!

Мельбурн убедительно доказывает известную истину: от городских проблем нет панацеи в виде крупных сумм или грандиозных проектов. Всё решает тщательная и умелая работа. Конечно, проблем там хватает и сейчас: жизнь в нём вдвое дороже новосибирской, непонятно, что делать с существующими пригородами, а новаторская политика городских властей регулярно встречает непонимание и сопротивление. Но важно, что преобразование города началось не само по себе и не по воле доброго властителя: Адамс — не «добрый диктатор», а только верхушка айсберга команды специалистов и трибун всех их изобретений. Инициатива шла от жителей — они озаботились своим городом, захотели перемен к лучшему. И они произошли.

Комментарии

Лента новостей

Статьи по теме

Image
17.05.2019

Новые смыслы городских квартир

Строительная компания «Брусника. ...

Image
14.05.2019

Классик был бы доволен

Прекрасное «всё» современного дома

Image
02.04.2019

Чувство срока

Проектное финансирование: как остаться в игре и продолжать побежд...

Популярное

Image

Портрет искитимского сварщика стал одним из лучших фото в России

Image

Новосибирский спортсмен с татуировкой креста на шее найден погибш...

Image

Массовую драку в поезде «Новосибирск — Барнаул» устроили 14 челов...

Image

Воспитателя проверят после жестокой драки детей в детсаду в Красн...

Image

Блогер сообщил о массовом увольнении жаловавшихся на условия труд...

Image

«Девичник» в Тыве обернулся жестоким убийством одной из девушек

Image

Автобус насмерть сбил девятилетнего мальчика на зебре в Барнауле

Image

Шубы предположительной общей стоимостью свыше 150 миллионов рубле...

Image

Водитель фуры спровоцировал массовое ДТП на трассе в Новосибирско...

Image

Заморозки идут в Новосибирскую область

Image

Мать проломила голову трёхмесячному ребёнку под Красноярском

Image

Самолёты Су-34 больше не будут выпускать в Новосибирске

Image

МЧС предупредило новосибирцев об опасном изменении погоды на выхо...