За взлёт и посадку

Не секрет, что есть люди, которые боятся летать самолётами. Слишком уж много случается всяких происшествий. «Вот раньше, – говорят, – все летали и не боялись». Но что было раньше? Так ли уж безопасно было отправляться в полёт хотя бы во «времена застоя», которые сегодня многим кажутся эпохой стабильности.

Далеко ходить не будем. Обратимся к архивным документам Западно-Сибирского управления гражданской авиации. Как ни странно, но лётные происшествия были всегда, просто в то время говорить и писать об этом было не принято. Количество инцидентов год от года то уменьшалось, то увеличивалось, но постоянно держалось в пределах 60-70 случаев в год: сближения самолётов в воздухе, вынужденные посадки, повреждения техники на земле, пожары, угоны.

Так что же происходило в новосибирских аэропортах 40 лет назад? Согласно документам, больше всего было вынужденных посадок самолётов – или на аэродром, или где придётся... А причины почти всегда одни и те же – некачественный ремонт самолётов, плохое обслуживание, вина экипажа или завода-изготовителя. По статистике, 73 % вынужденных посадок совершалось по техническим причинам. Чаще всего лётные происшествия случались зимой.

В июне 1960 года при заправке самолёта топливом авиатехник раздавил верхнее лобовое стекло кабины пилота. Недолго думая, он заклеил трещину авиаполотном и выпустил самолёт в воздух. При взлёте наклейка оборвалась и вызвала сильную вибрацию фонаря кабины. Пришлось садиться. В другой раз авиатехник сломал кран бензофильтра. В результате горючее вытекло...

В октябре 1960 года срочно вынужден был садиться Ту-104 – первый советский реактивный пассажирский самолёт. После взлёта на высоте 250 метров у него открылся тормозной парашют. Кто-то плохо закрыл замки контейнера парашюта в аэропорту Толмачёво. Аналогичный случай произошёл и в 1971 году.

Фото с Aviator.guru

Серьёзное лётное происшествие случилось с самолётом Ан-2 на аэродроме в Новосибирске в 1969 году. После взлёта и набора высоты экипаж услышал удар, и в это же время самолёт развернуло влево с потерей высоты. Пилоты увидели, что капоты с двигателя сорваны и повисли на лентах левой коробки крыльев.

Часто происходили поломки двигателя и даже его полный отказ. В июне 1969 года Ан-2 Новосибирского отряда сел в поле, не долетев до Барабинска. Такие случаи бывали несколько раз. Чаще всего виновным в случившемся оказывался завод-изготовитель. По статистике, за восемь месяцев 1974 года в Толмачёво двигатели отказывали четыре раза, в Новосибирском аэропорту – четырнадцать раз.

Много аварий было с вертолётами. Этой машине почему-то не уделяли должного внимания. В результате – частые поломки и вынужденные посадки.

Особый раздел – случаи с невыпуском шасси. В аэропорту Кемерово Ил-18 пришлось садиться с убранной передней стойкой. Она не выпустилась, потому что в Новосибирском аэропорту вместо одного клапана поставили другой.

27 октября 1971 года по тревоге были подняты аварийно-спасательные службы аэропорта Толмачёво, МВД, ВВС округа. При заходе на посадку экипажем Домодедовского аэропорта было обнаружено, что левая стойка шасси выпустилась не полностью. Около двух часов самолёт кружил над городом, вырабатывая топливо. Командир принял решение садиться. К счастью, всё обошлось без жертв.

Бывали и пожары. Самый таинственный случай произошел в Толмачёво: там по непонятным причинам сгорел на земле всё тот же многострадальный Ту-104.

Фото с Gornitsa.ru

В 1963 году на Ил-18 загорелся двигатель. Пилоты успели сесть в поле. В 1970-м произошёл пожар на Ан-2 Новосибирского отряда при заправке его горючим.

В 1974-м внезапно повалил дым из-под сидения одного из пилотов.

И даже стихийные бедствия разрушали самолёты. 29 июня 1970 года над Новосибирском пронеслась сильная буря (более 30 метров в секунду). Последствия: в городском аэропорту разрушено пять самолётов (четыре Ан-2 и один Ил-18), поломаны антенны, сорвана крыша. Синоптики такого сильного ветра на ожидали. Прогнозы часто бывали ошибочными.

Все помнят катастрофу, когда в небе над Европой в 2002 году по вине диспетчера столкнулись два самолёта и погибли российские дети. Подобная трагедия чуть не случилась у нас в Сибири. За 1967-1968 годы по Западно-Сибирскому управлению было допущено пять случаев сближения самолётов. За 1971-й год на диспетчерский состав по Сибири наложили 90 взысканий.

Однажды самолёт Ил-18 прошёл Толмачёво. А за шесть минут до него по этому же маршруту был выпущен однотипный самолёт. Наблюдение за ними не велось. Спохватились, когда боковой интервал между ними составил 11 километров, а дистанция – 22 километра. Успели развести.

Фото с Avsim.su

В другой раз диспетчер Толмачёвского аэропорта разрешила Ил-14 следовать на Барнаул с пересечением высоты, занятой самолётом Ту-104, производившим снижение на посадку. А диспетчер Новосибирского авиапредприятия по небрежности нанесла на график время пролета самолёта с ошибкой в 10 минут.

В 1971 году два самолёта летели так близко, что метка от них на светоплане радиолокатора была одна. К счастью, трагедии не произошло.

Никто не забыл, как украинские военные сбили по ошибке пассажирский самолёт. Катастрофа Ту-154, летевшего по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, унесла десятки жизней.

Похожая катастрофа чуть не случилась в Новосибирске в 1971 году по вине диспетчера Толмачёвского аэропорта. Тогда войска ПВО чуть не сбили как нарушителя самолёт Ан-8. Его удалось посадить в аэропорту Кольцово. Диспетчер получил заявку от командира лётного отряда завода имени Чкалова на пролёт по маршруту Новосибирск – Москва, но забыл предупредить военных. В другой раз не согласовали с воинскими частями полёт рейса Ан-24 на запасной аэродром Семипалатинска.

И даже попытка угона самолёта была. В 1968 году техник Толмачёвского аэропорта решил угнать Ил-14... Так что и в «старые добрые времена» всякое бывало...